Can-Am Outlander Max 650 HQ EFI 4 × 4

0 Ndërtimi i tij i fortë, kur shikohet nga korniza dhe më tej deri te të gjithë komponentët cilësorë dhe detajet më të vogla, e lejon atë të kapërcejë përpjekjet e jashtëzakonshme.

Nuk është rastësi që Can-Am Outlander në të gjitha versionet (edhe më i fuqishëm me një motor 800 metër kub dhe një më të dobët me 400 centimetra kub është i disponueshëm) renditet vazhdimisht më i lartë në të gjitha testet krahasuese në SHBA. Fakti që kemi shkruar se suksesi i tij nuk është aksident, është për shkak të cilësive që konkurrentët shpesh nuk i afrohen as në letër.

Është ky model i veçantë, të cilin e kemi testuar në shtigjet më të pjerrëta dhe më të asfaltuara, në rrugët me zhavorr dhe e fundit, por jo më pak e rëndësishme, në asfalt kur e “kërcenim” në punët e qytetit, është kompromisi i përsosur mes sportivitetit dhe përdorshmërisë. dy karakteristika të rëndësishme. mes kuadrateve vlerësohen gjithmonë shumë.

Me të, do të keni një arsye të mirë për të mos shkuar në studion e fitnesit. Kur vozitni shpejt, duhet të punoni shumë (lexoni: kapeni timonin dhe lëvizni të pasmet majtas dhe djathtas) kur ai rrëshqet anash në qoshe, dhe në dimër, varni një parmendë në të ose mbyllni rimorkio me një ngjiteni dhe shkoni në punë me kënaqësi. Por mund të kontrollohet edhe nga një shofer i papërvojë, pasi fuqia e motorit tek rrotat (duke përdorur një buton që zgjidhni të drejtoni të katër rrotat ose vetëm palën e pasme të rrotave) transmetohet përmes transmetimit automatik.

Një vështrim në pjesën e pasme, ose më saktë shasinë, zbulon se nuk është një dizajn i vjetër i ngurtë boshti, por një palë rrota të varura individualisht që janë risia më e fundit në botën e këtyre automjeteve me katër rrota. Kushdo që i jep diçka vetes ka një shasi të tillë ose e zhvillon atë me një ritëm të përshpejtuar.

Epo, Bombardier, ose pas Can-Am-it të ri, ishte i pari që e bëri këtë. Risia vihet re menjëherë në tokë kur shina e karrocës gërmohet nga shiu i fortë, si dhe kur ngasni përgjatë rrënojave të gropave. Ky nuk është më dridhja ose goditja tipike që mund t'i transmetohet shoferit, por një zbutje e butë dhe e qetë e gungave që përmirëson në mënyrë dramatike cilësinë e udhëtimit të ATV me shpejtësi më të madhe.

Në fakt, Can-Am Outlander tani lëviz në sipërfaqe të asfaltuara si dhe në rrugë të asfaltuara (të gjitha Can-Am ATV-të janë të certifikuara në rrugë dhe mund të ngasin në bllokime trafiku) si një automjet modern sportiv. Shpejtësia maksimale që zhvillon nuk është 200 kilometra në orë, por mesatarisht 120 kilometra në orë. Ai mund të shkonte edhe më shpejt, por me këtë shpejtësi ai është ende mjaft i qetë dhe i bindur gjatë vozitjes, me pak fjalë, i sigurt.

Por më shumë se një rrugë, kjo është shtëpia e tij në pyll. Nuk mund të imagjinojmë një mjet më të mirë për gjuetarët ose menaxherët e pyjeve të mëdha ku qasja ose kalimi është i vështirë për shkak të shtigjeve të dobëta pyjore. Aty ku drejtimi i një SUV është tashmë ekstrem dhe kërkues, ky Outlander kapërcen çdo pengesë me lehtësi fëminore. Në të njëjtën kohë, ai mund të transportojë deri në 590 kilogramë ngarkesë, e cila nuk mund të injorohet. Para së gjithash, ai e bën këtë pa dëm, pasi kufijtë e tij janë shumë më të lartë se sa shpreson mesatarja e katër rrotave.

Motori V i dyfishtë me katër kohë Rotax është shumë i qetë dhe efikas në karburant, dhe gomat e balonave janë shumë më pak të dëmshme për tokën. Kështu, edhe kur nuk ka rrugë tjetër përveçse të lini rrugën ose jashtë rrugës, nuk do të lini pas dy rrota të thella, por vetëm pak bar të thërrmuar.

Çmimi prej pak më pak se tre milionë tolarëve mund të duket i lartë në shikim të parë, por kur merrni parasysh kostot e ulëta të mirëmbajtjes dhe regjistrimit, konsumin e ulët të karburantit dhe aftësinë ndër-vend në terrenin më të vështirë, fatura është më e prirur në favor të një të tillë. një çmim katërfish. Më me rrota se një SUV i vërtetë. Disavantazhi më i madh është se në mot me shi, ju duhet vetëm të vishni një mushama dhe mund të mbani jo më shumë se dy pasagjerë në të njëjtën kohë. Megjithatë, është e vërtetë se pylli do t'u pëlqejë shumë më tepër se makina.

Can-Am Outlander Max 650 HQ EFI

Çmimi i modelit të provës: 2.990.000 SIT.

Informacion teknik

motori: 4 goditje, me dy cilindra, të ftohur me lëng, 650 cc, 3 Nm @ 58 rpm, injeksion elektronik i karburantit, start elektrik

Transferimi i energjisë: transmision automatik pafundësisht i ndryshueshëm, transmision në palën e pasme të rrotave ose 4x4, kuti marshi.

Ngarkesa e trungut: shitje deri ne 45 kg, hyrja deri ne 90 kg

Pezullimi: shirita të përparmë susta të vetme, rrugëtim 203 mm, pasme susta individuale, udhëtim 228 mm.

Goma: para 26-8-12, mbrapa 26 x 10-12

frenat: 2 bobina në pjesën e përparme, 1 bobinë në pjesën e pasme

Baza e rrotave: 1.499 mm

Lartësia e sediljes nga toka: 877 mm

Rezervuar karburanti: 20

Pesha e thatë: 318 kg

Përfaqësuesi: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: [phone]

Ne lavdërojmë

• dobi
• lehtësia dhe përdorshmëria
• mjeshtëri dhe materiale
• rezervuar i madh i karburantit dhe për këtë arsye me rreze të gjatë veprimi

Ne qortojmë

• çmim
• uji mund të futet në sirtarin e pasmë të sendeve të vogla, por nuk ka kullim

Petr Kavchich

• Informacion teknik

  motori: 4 goditje, me dy cilindra, të ftohur me lëng, 650 cc, 3 Nm @ 58 rpm, injeksion elektronik i karburantit, start elektrik

  Transferimi i energjisë: transmision automatik pafundësisht i ndryshueshëm, transmision në palën e pasme të rrotave ose 4x4, kuti marshi.

  frenat: 2 bobina në pjesën e përparme, 1 bobinë në pjesën e pasme

  Pezullimi: shirita të përparmë susta të vetme, rrugëtim 203 mm, pasme susta individuale, udhëtim 228 mm.

  Rezervuar karburanti: 20

  Baza e rrotave: 1.499 mm

  Pesha: 318 kg