Si të filloni në rrugën e sheshtë
Përmbajtje
Ktheni rrathët në një unazë balte, rrëshqisni me kthesa dhe pa frenë të përparme
Ne provuam rrugën e sheshtë në një Harley 750 Street Rod në Kroaci dhe na pëlqeu!
Pista e sheshtë është ndoshta një nga garat më të vjetra të motoçikletave, një koncept i rezervuar fillimisht për biçikletat dhe më pas për motoçikletat që vrapojnë në rrathë në një unazë balte ovale prej 1⁄4, 1⁄2 ose 1 milje, pak më shumë se 400, 800 ose 1600 metra. në të cilën ne kthehemi në drejtim të kundërt të akrepave të orës. Motoçikleta nuk ka frenë të përparme apo fener dhe është e pajisur me goma të paprera. Nëse disiplina tani po feston njëqindvjetorin e saj, ajo dominohet kryesisht nga Harley-Davidson. Disa emra më pas ndihmuan në publikimin e këngëve të sheshta ose të ndyra si Smokin 'nga Joe Petrali.
Parimi është i thjeshtë: nuk ka frenë të përparme dhe ju duhet të kontrolloni hyrjet e kurbës rrëshqitëse dhe daljet e kurbës anësore. Zakonisht, nëse jeni pak si unë, ndjeni pak vëmendje në rrugë, duhet të keni frikë vetëm nga deklarata e programit.
Në thelb, basti është i thjeshtë: duhet të keni sukses të bëni të kundërtën lakuriq të asaj që bëni në rrugë. Vendosni këndin në tokë, përpiquni të lëvizni biçikletën. Me pak fjalë, gjëra që nuk janë të lehta për t'u mbajtur për kastën kryesore turistike, pjesë e së cilës unë jam.
Jemi në Kroaci në një fshat të vogël në një kodër dhe Harley-Davidson ka krijuar një pistë të vogël me rrugë të sheshtë, ka sjellë një furnizim me 750 Street Rod dhe, si instruktorë, nuk na ka dhënë asgjë më shumë se Grant Martin, huliganin aktual. Lideri i Kampionatit Evropian të Serisë, si dhe Ruben House, i cili, përveç një karriere të shkëlqyer në WSBK dhe MotoGP, është i njohur edhe për fotografimin e Ducati Hypermotard 1100 SP, duke u larguar nga të dy rrotat, gjuri në tokë dhe tha përshëndetje me një. dorë. Brinjë derri, kështu që ai e di mirë, dhe nuk do të jetë luks të përpiqemi të na bindim të shtyjmë makinën në tokë. A ishte mirë? Si ta bëjmë atë? Ne do t'ju tregojmë ...
Disa fjalë të historisë
Shëtitja e sheshtë është një pjesë integrale e kulturës amerikane të motoçikletave pasi, sipas arkivave të AMA (American Motorcycle Association), garat e para datojnë në vitin 1924 dhe kampionati i parë në këtë disiplinë u krijua në 1932. Ne e shohim atë: është e vjetëruar!
Kampionati monitorohej pothuajse vazhdimisht nga Harley-Davidson, i cili ka qenë prej kohësh i vetmi prodhues i përfshirë vazhdimisht në këtë disiplinë. Dekadat e para u shënuan nga një betejë midis Harley-t dhe amerikanëve vendas, ndërsa Indiani falimentoi në mesin e viteve 1950 (dhe si rezultat Harley fitoi të gjitha kampionatet e njëpasnjëshme midis 1954 dhe 1961, për shembull), BSA dhe Triumph e provuan atë në vitet 1960 dhe Yamaha nuk e provoi atë deri në vitet 1970 (një e çuditshme e vërtetë, baza mekanike e CX 500 u kthye përmbys për të akomoduar modalitetin gjatësor, me 4 valvola për cilindër dhe kompensim të rritur në 750 dhe të lidhur me një transmetim zinxhir). Kjo nuk e ndaloi Harley-n të fitonte 9 nga 10 kampionate në vitet 1980 dhe kjo e bën producentin më të suksesshëm të Milwaukee në zhanër pak të veçantë, shumë të popullarizuar në Shtetet e Bashkuara, por ende ka probleme të vogla zbulimi diku tjetër.
Sot, pas një rënieje të vogël për suksesin e motocross dhe supercross, rruga e sheshtë është rikthyer vërtet në modë në Shtetet e Bashkuara pasi dy markat kombëtare, Harley-Davidson dhe Indian, konkurrojnë përsëri.
motoçikletë
Është shumë e thjeshtë: është një bar në rrugë Harley-Davidson i modifikuar mezi. Rrotat mbeten në 17 inç, por tani janë të pajisura me goma shiu Avon ProXtreme (të fryra në 2 shufra) të cilat janë shumë të përshtatshme për këtë lloj sipërfaqeje. Ndryshimet e bëra në biçikletë janë të thjeshta: zhdukja e plotë e frenave të përparme (sic), ndriçimi dhe sinjalet e kthesës, heqja e baltës dhe mbështetëset e këmbëve të pasagjerëve, shtimi i një montimi të ri të shalës dhe guaskës së pasme dhe zëvendësimi i kutisë së ajrit. Marshi i fundit mbetet i njëjtë me rregullimin e pezullimit. Kaq shumë për biçikletat tona të provës.
Krahasuar me një makinë të vërtetë garash si Grant Martin's Street Rod që kryeson Kampionatin Evropian të Serisë Hooligan: përveç rrotave më të ngushta 19 inç (të vendosura në Dunlop DT3), ka pak punë për shkarkimin dhe hartimin; rezervuari është rezervuari Sportster (por duhet të dekorohet), rezervuari i vërtetë është brenda. Mund të shohim se përgatitja e biçikletës rrugore të sheshtë në fakt nuk është shumë e vështirë.
Оборудование
Drejtuesit e vërtetë të WADA-s zakonisht kombinojnë lëkurën dhe helmetën vemje me çizme të ndryshme. Ne ndoqëm këtë lloj përzierjeje: lëkura e pista Bering Supra R, çizmet Adventure Form, helmeta AGV AX-8 Evo.
Detyrimi i vetëm është të vendosni një taban prej hekuri poshtë çizmes së majtë, të jeni në gjendje të mbështeteni në të dhe të ndihmoni biçikletën të rrotullohet dhe të lidhë ndërprerësin rreth kyçit të dorës përpara se të largoheni ... Kjo gjë është e ndërlikuar!
Teknikë
Është Ruben House ai që na shpjegon: “Kjo është një motoçikletë e rëndë, kjo nuk është një motoçikletë e vërtetë jashtë rrugës, por duhet ta luftojmë”. Këtu, për më tepër, qarku është veçanërisht i vogël. “Do të përdorni vetëm shpejtësinë e parë dhe të dytë, dhe si tabaka e jashtme nën bagazhin e majtë, e cila është e rëndë dhe e vështirë për t'u ndërruar marshet, ju filloni nga e dyta, duke filluar me shpejtësi të plotë. Pjesa e ndërlikuar e rrugës së sheshtë është se nuk ka frenim të përparmë dhe se nëse doni të jeni në gjendje të kontrolloni biçikletën, ju duhet ende një transferim masiv, dhe për këtë arsye gjithçka do të vendoset nga pozicioni i drejtimit dhe impulsi i frenimit të motorit. "
Sa më tej ai shkon, aq më pak jam i sigurt!
“Në rreshtin e parë do të jeni në të dytën. Përpara se të ktheni kthesën, ju çaktivizoni befas mbytjen, lëshoni pak frenën e pasme, fillimisht ulni shkallën, lëshoni tufën dhe anoni biçikletën në pikën e litarit. Ajo që nevojitet është një peshë e vendosur në pjesën e përparme për të shoqëruar transferimin e masës. Nëse gjesti është bërë mirë, biçikleta fillon të pozicionohet në një kënd dhe ju theksoni rrumbullakimin e gomës së pasme, e cila do të kthejë më shumë frena motori dhe do t'ju ndihmojë të ktheni. Në të njëjtën kohë, këmba e majtë prek tokën, mirë në boshtin e biçikletës, përndryshe ju thyeni ligamentet dhe shtypni kofshën dhe viçin për të mbështetur dhe për t'ju ndihmuar të rrotulloni biçikletën."
Mirë mirë. Ç'pritet më tej?
“Atëherë duhet të përkuleni gjithmonë përpara për të vepruar sikur doni të kafshoni bërrylin tuaj. Pas qepjes së litarit, drejtoje biçikletën dhe vendose mbytet dhe qëndroni akoma përpara për të ruajtur fuqinë e drejtimit, është turp që nëse pjesa e pasme fshin shtegun, është pjesa e përparme që të ndihmon të shkosh në trajektoren e duhur. Pastaj qëndroni plotësisht, ecni të dy dhe përsëri për t'u kthyer."
#skepticizëm.
Pra a është në rregull?
Të them të drejtën: kisha pak frikë nga kjo ditë. Frikë të mos shkosh atje, frikë të biesh, frikë të më lëndosh. Ne nuk lajmë tridhjetë vjet ngarje në një rrugë si kjo.
Por akoma. M'u deshën rreth dhjetë sekonda (koha e parë e kontratës) për të hyrë në lojë. Biçikleta është tashmë e ftohtë, pikante. Përveç kësaj, bën një zhurmë të këndshme me shkarkimin e garave, ne e llogarisim. Pra, po, mungesa e një frena të përparme është krejtësisht e frikshme. Pra, po, gjithashtu, filloni me të dytën, gazi është i madh, krijon menjëherë humorin.
M'u deshën vetëm disa xhiro që të filloja të ndjeja ndjesinë e vërtetë: në të vërtetë, duke e shtyrë trupin përpara, duke kaluar së pari, duke e bërë biçikletën të lëvizë në një cep në tokë, është e gjitha e shpejtë dhe e këndshme, dhe ju mund të ndjeni përdredhjen e pjesës së pasme. transmetimit dhe t'ju ndihmojë të ktheheni. Forca në këmbë bën që muskujt të punojnë jo domosdoshmërisht të tensionuara, dhe unë pata pak probleme në qarqet e para të mëngjesit, por kjo erdhi natyrshëm pasdite.
Më pas punojmë me detajet: pozicionin e pjesës së sipërme të trupit, faktin e të mos përshpejtojmë shumë dhe të kërkojmë shtytje jashtë kurbës, duke e projektuar kthesë pas kthese, duke e bërë një punë të përditshme deri në atë pikë sa të mos numërojmë më rrathë. Atëherë ne e vlerësojmë ndjesinë: të dëgjojmë zhurmën e një tabani metalik që fërkohet në tokë, të dalësh nga një kthesë që lëviz, të mbytet plotësisht, të skuqesh me çizme kashte, të tërheqësh sende kundër kolegëve gjatë përleshjeve të organizuara mjeshtërisht nga Harley, duke u përpjekur për të hyrë dhe vonuar. hyrje në kënd, pa pjesën e përparme dhe të lirë dhe megjithatë mjaft intensive!
Natyrisht, ky është vetëm kontakt. Por duke vizatuar qoshet në tokë, duke ndjerë një lëvizje të butë të shpinës në hyrje të kthesës, mos u shqetësoni më, sepse nuk keni frena më parë, të gjitha këto janë ndjesi të vërteta, dhe ishte me një buzëqeshje në fytyrën time që Kam lënë çdo seancë.
Po sikur të hyni në lojë?
Ekziston Kampionati Evropian, seria Hooligan, e rezervuar për makinat me dy cilindra me një vëllim prej të paktën 750cc. Për momentin, kampionati përbëhet nga vetëm 3 raunde, duke përfshirë 5 në Britaninë e Madhe dhe një në Holandë, që është një garanci për anën evropiane. Por disiplina duket se është në rritje pasi Suedia, për shembull, ka një kampionat kombëtar mjaft të lartë.
Në Kampionatin Evropian, pistat janë më të gjata (rreth 400 metra), dhe në vapë mund të gjesh deri në 12 motoçikleta në të njëjtën kohë. Kaq tunduar?
Dhe e ardhmja?
Harley-Davidson na goditi: "Ne e bëjmë për argëtim, nuk ka asnjë strategji apo plan produkti pas saj". Shume mire. Megjithatë, vërejmë se disiplina është shumë e popullarizuar në SHBA (dhe pak në Itali), se Indiani do të lëshojë 1200 flat track vitin e ardhshëm, se Ducati ka një shkollë flat track me Scramblers në Itali dhe se kjo gjë mund të mirë. për t'u bërë montimi i ardhshëm i hipsterit. Por Harley na thotë se nuk kanë asgjë në kuti. Prit dhe shiko.
