BMW i3 REx – test në distancë të gjatë BMW i3 me gjenerator të energjisë me djegie të brendshme [Auto Świat]

Auto Bild gjermane kreu dhe polakja Auto wiat përshkroi testin e BMW i3 REx në një distancë prej 100 kilometrash. Megjithëse ky variant nuk është më i disponueshëm në Evropë, ai mund të jetë një opsion interesant në tregun sekondar - kështu që ia vlen ta shikoni.

Përpara se të arrijmë te raporti, një kujtesë e shpejtë: BMW i3 REx është një hibrid plug-in (PHEV) në të cilin motori me djegie të brendshme vepron vetëm si gjenerues i energjisë. Për këtë arsye, i3 REx nganjëherë quhet EREV, një automjet elektrik me rreze të gjerë. Një makinë e tillë nuk ka asnjë përfitim sipas Ligjit për Lëvizshmërinë Elektrike, por kur importohet nga jashtë do të jetë më e lirë për shumën e akcizës.

BMW i3 (në sfond) dhe BMW i3 REx (në plan të parë). Dallimi kryesor është kapaku shtesë i karburantit në parafangun e përparmë (c) të BMW.

Auto Bild është kryer testi në distanca të gjata të BMW i3 REx 60 Ah, d.m.th. një automjet me një bateri 21,6 kWh dhe një motor me djegie me dy cilindra 25 kW (34 hp). Thjesht elektrike rrezja e këtij modeli është rreth 116 kilometra, общий në modalitetin e përzier - rreth 270 kilometra (në versionin amerikan: ~ 240 km).

Gjëja e parë që testuesit vunë re ishte zhurma e një gjeneratori të energjisë me djegie. Kymco e prodhon motorin nga një motoçikletë dhe nuk ka gjasa të tingëllojë i pastër me dy cilindra dhe një vëllim 650 cc. Është krahasuar me një makinë kositëse, dhe në fakt, zhurma e saj është shumë e ngjashme, gjë që shihet lehtë kur shikon YouTube:

Po në lidhje me gamën? Jashtë autostradës, në mot të ftohtë në modalitetin Eco Pro +, 133 kilometra u përshkuan në modalitetin e pastër elektrik. Në verë ishte tashmë 167 kilometra. Tani, me një vrapim prej 100 mijë kilometrash, bateria shkarkohet pas 107 km.

Degradimi i baterisë BMW i3 REx 60 Ah

Gazetarët e Auto Bilda vlerësojnë se kapaciteti i baterisë ka rënë në 82 për qind. kapaciteti primar. Kjo është një matje e vlefshme pasi ka shumë pak të dhëna për konsumin e elementëve BMW i3 / i3 REx në treg.

Krahasimi me konkurrentët duket intrigues. Nissan Leaf 24 kWh i përdorur në klimat e nxehta është shumë më i keq, por Nissan Leaf 40 kWh i përdorur në Evropë duket më i mirë. Sipas llogaritjeve paraprake, Leaf i ri (2018) duhet të bjerë në 95 përqind për të njëjtën kilometrazh, domethënë të humbasë vetëm 5 përqind të fuqisë origjinale:

Ulja e kapacitetit të baterisë Nissan Leaf me 40 kWh / humbje kapaciteti (vija blu dhe shkalla e përqindjes në të majtë) kundrejt kilometrazhit (shkalla e kilometrazhit në të djathtë) (c) Limon-Çaj / YouTube

Dështime BMW i3 REx? Kryesisht në pjesën e shkarkimit

Në BMW i3 REx të përshkruar, mbështjelljet e ndezjes së motorit me djegie të brendshme u dëmtuan, dhe në 55 km, tifozi i superngarkuesit. Ai goditi gjithashtu kapakun e rezervuarit të karburantit. Në anën elektrike të sistemit të lëvizjes, problemi më i madh ishin... kabllot që përdoreshin për t'u lidhur me karikuesin. Në testin e Auto Bilda, ato duheshin ndërruar dy herë.

Kabllo karikimi BMW për automjete elektrike dhe hibride. Kabllot njëfazore (majtas) mund të dallohen lehtësisht nga kabllot trefazore (djathtas) sipas trashësisë së telit.

Gazetarët u befasuan nga kostot e larta të mirëmbajtjes (çdo 30 kilometra), të cilat ishin të detyrueshme, ndoshta për shkak të pranisë së një motori me djegie të brendshme. Lëkura eko në timon dhe sediljet është pak e konsumuar, po ashtu edhe amortizatorët e gomës janë të plasaritur. Disqet e frenave janë të ndryshkur sepse janë përdorur rrallë. Si përpara ashtu edhe pas, pas 100 mijë kilometrave, grupi origjinal i disqeve dhe jastëkëve mbeti.

Vlen të lexohet: 100 3 km pas timonit të një BMW iXNUMX…

Kjo mund t'ju interesojë: