Test i shkurtër: Peugeot Rifter HDi100 // Partner shembullor

Hyrja mund të tingëllojë si një reklamë martese, por mos u shqetësoni, mbajeni revistën në dorën tuaj gjithsesi. Deri tani, ndoshta është e qartë për ju se Peugeot Partner, kartë e tij atu në klasën SUV, është riemëruar në Rifter. Pse? Sipas Jean-Philippe Impara, Rifter duhet të rimendojë rolin e kompanisë në këtë klasë automjetesh. Çfarëdo që të thotë, ne e pranojmë se jemi mësuar me Partnerin (nga rruga, Partneri do të mbetet Partner në programin e transportit me kamionë), dhe dy markat e tjera në Grupin PSA kanë mbetur me të njëjtët emra, kështu që ne do të japim Shfrytëzoni një mundësi të re përmes pranisë sonë në fjalorin tonë automobilistik.

Epo, mbase pikërisht për shkak të disa dallimeve që e ndajnë nga dy vëllezërit e tjerë në shqetësimin, meritonte edhe një emër të ri. Nëse Opel Combo, me dizajnin e tij të qetë, tërheq kryesisht blerës të ulët, dhe Citroen Berlingo nuk është diçka që është pak jashtë kutisë, strategjia e Peugeot është të tërheqë aventurierë. Për ta bërë këtë, ata gjithashtu e "ngrenë" atë me tre centimetra dhe shtuan plastikë mbrojtëse për të treguar se është gjithashtu i përshtatshëm për ngasje në sipërfaqe rrugore më pak të mirëmbajtura.

Nëse themi se pjesa e brendshme është tradicionalisht Peugeot, nuk tingëllon si diçka e veçantë, por është ajo që e ndan atë më shumë nga Combo dhe Berlingo. Gjegjësisht, Rifter mori një dizajn i-Cockpit, që do të thotë se shoferi ka një timon të vogël në pjesën e përparme të prerë nga poshtë dhe lart, kështu që matësit (analoge) shikohen përmes timonit. Dhe interesant, nëse në modelet e tjera Peugeot kemi pasur probleme me shikimin e papenguar të sensorëve, atëherë në Rifter ato janë aq të larta sa pamja është krejt normale. Epo, numri i arkave që rrethojnë pasagjerët nuk është plotësisht normal, pasi ka një numër të panumërt të tyre në Rifter. Dhe shumica e tyre janë vërtet të dobishme dhe të ndryshme. Le të themi se një 186 litra në kurrizin e mesëm është i veshur me susta dhe i ftohur. Për më tepër, jo vetëm për gjëra të vogla, por edhe për bagazhet e mëdha, nuk duhet të mungojë hapësira. Hapësira e bagazheve prej 775 litra gjithashtu duhet të jetë e mjaftueshme për lëvizjet e mëdha familjare, dhe kapaku i madh i bagazhit, i cili për shkak të madhësisë së tij mund të përdoret kryesisht nga pjesa femërore e familjes, gjithashtu mund të përdoret si një tendë në shi. Disa fjalë më shumë për përdorshmërinë: është e qartë se dyert rrëshqitëse mbeten shenja dalluese e këtij lloji të minivanit dhe japin një kontribut të madh në qasjen më të lehtë në sediljen e pasme. Tre pasagjerë do të gjejnë shumë hapësirë ​​në të gjitha drejtimet, por nëse jeni duke instaluar ulëse për fëmijë, duhet të bëni pak përpjekje pasi montimet ISOFIX janë të fshehura mirë brenda mbështetësve.

Në përputhje me tendencat aktuale, Rifter i ri është gjithashtu i pajisur me teknologji të rëndësishme të sigurisë dhe sisteme mbështetëse. Kontrolli i lundrimit me radar, paralajmërimi i papritur i largimit nga korsia dhe zbulimi i pikave të verbër janë të lavdërueshme, dhe ne ishim pak më pak entuziastë për sistemin e mbajtjes së korsisë. Punon në sistemin "rikthim" nga linjat në sipërfaqen e rrugës, dhe, për më tepër, ndizet sa herë që fillojmë, edhe nëse e fikim manualisht paraprakisht. Testi Rifter u mundësua nga motori i famshëm me katër cilindra BlueHDi 100, i cili është zgjedhja e rangut të mesëm në familjen e naftës. Numri në titull na tregon se për çfarë lloj "kalorësish" po flasim, dhe ne ju themi se ky është kufiri që duhet që një makinë e kësaj madhësie të qarkullojë në mënyrë të denjë. As mos mendoni për atë më të ulët, por ju këshillojmë të lidhni atë më të lartë nëse doni të çiftoni motorin me një transmetim automatik, sepse versionet më të dobëta janë të disponueshme vetëm me një transmetim manual me pesë shpejtësi. Hardshtë e vështirë të fajësosh punën, por me më shumë kilometra rrugë, shpejt fillon të humbas ingranazhin e gjashtë. Nëse jeni kryesisht imun ndaj pushtimit hibrid, atëherë një minivan si ky mund të jetë një zgjedhje e shkëlqyer për familjen tuaj dhe kushton pak më pak se 19 dollarë. Disa madje do të thonë se e shohin atë si partnerin ideal. Na vjen keq, Rifter.

Peugeot Rifter L1 Allure 1.5 BlurHDi - çmimi: + 100 rubla.

Të dhëna bazë

Kostoja e modelit të provës:	25.170 €
Çmimi bazë i modelit me zbritje:	20.550 €
Zbritja e çmimit të modelit të provës:	21.859 €

Kostot (në vit)

Informacion teknik

motori:	4 cilindra - 4-stroke - në linjë - turbodiesel - zhvendosja 1.499 cm3 - fuqia maksimale 75 kW (100 hp) në 3.500 rpm - çift rrotullues maksimal 250 Nm në 1.750 rpm
Transferimi i energjisë:	Me rrota të përparme - Transmision manual me 5 shpejtësi - goma 215/65 R 16 H (Goodyear Ultragrip)
Kapaciteti:	shpejtësia maksimale 170 km/h - 0-100 km/h nxitimi 12,5 s - konsumi mesatar i kombinuar i karburantit (ECE) 4,3 l/100 km, emetimet e CO2 114 g/km
Masa:	automjet bosh 1.424 kg - pesha totale e lejuar 2.100 kg
Dimensionet e jashtme:	gjatësia 4.403 mm - gjerësia 1.848 mm - lartësia 1.874 mm - baza e rrotave 2.785 mm - rezervuari i karburantit 51 l
Kuti:	775-3.000 l

Matjet tona

T = 13 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / statusi i kilometrazhit: 5.831 km
Përshpejtimi 0-100km:	14,7s
402m nga qyteti:	19,6 vjet ( 115 km / orë)
Fleksibilitet 50-90km / h:	13,1s (IV.)
Fleksibilitet 80-120km / h:	16,6s (V.)
Konsumi i karburantit sipas skemës standarde:	5,3 l / 100km
Distanca e frenimit në 100 km / orë:	42,2m
Tabela AM:	40m
Zhurmë me shpejtësi 90 km / orë në marshin e tretë	58dB

vlerësim

• Aventurierët që kërkojnë përfundimtarinë e përdorshmërisë, por që përçmojnë kryqëzimet, patjetër që do ta njohin Rifter si një kartë atu për detyrat e përditshme.

Ne lavdërojmë dhe qortojmë

funksionimi i sistemit të mbajtjes së korsisë

qasje në portet ISOFIX