Aprilia SR Motard 125
Aprilia SR Motard 125 është një skuter i shkëlqyeshëm buxhetor me specifika të mira. Modeli është i pajisur me një 125cc me një cilindër me katër kohë. Pezullimi sigurohet nga një pirun teleskopik (përpara) me lëvizje 86 mm dhe mbrapa nga një amortizues i vetëm (udhëtim 82 mm) që mund të rregullohet (4 pozicione).
Kombinimi i minimalizmit, madhësisë kompakte, një grupi i plotë i mjaftueshëm për një skuter të qytetit dhe një motor të fuqishëm, dhe dizajni elegant e dallon në mënyrë të favorshme modelin në sfondin e përgjithshëm të homologëve të lirë.
Përmbledhje fotografish e Aprilia SR Motard 125
Shasi / frena
kornizë
Lloji i kornizës: Çelik
Подвеска
Lloji i pezullimit të përparmë: Pirun hidraulik teleskopik, udhëtim 86 mm
Lloji i pezullimit të pasëm: Një amortizues, i rregullueshëm në katër pozicione, udhëtim 82 mm
Sistemi i frenimit
Frenat e përparme: Disk i vetëm 220 mm me caliper 2x25.4mm me dy pistona
Frenat e pasme: Diametri i daulles 140 mm
Технические характеристики
përmasat
Gjatësia, mm: 1953
Gjerësia, mm: 720
Lartësia e sediljes: 775
Pesha e thatë, kg: 122
Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l: 7
Motor
Lloji i motorit: Katër-goditje
Zhvendosja e motorit, cc: 124
Numri i cilindrave: 1
Lloji i karburantit: Benzinë
Sistemi i ndezjes: Elektronike
Sistemi i fillimit: elektrik
transmetim
tufë: Thatë automatik centrifugale, variator CVT
Gearbox: Automatik
Njësia e makinës: rrip
Treguesit e performancës
Standardi i toksicitetit në euro: Euro III
Përmbajtja e paketës
Rrota
Diametri i diskut: 14
Lloji i diskut: Aliazh i lehte
Goma: Përpara: 120 / 70-14; Mbrapa: 120 / 70-14
SHOFAT E MOTO TESTIT TAT FUNDIT Aprilia SR Motard 125
Testi i Aprilia RSV4 RF 2017 - Testi rrugor
Nëse e mendoni pak, në krahasim me modelin e mëparshëm, Aprilia RSV4 2017 e re ka ndryshuar pak, e keni gabim. Ndoshta ju justifikoheni nga fakti se të gjitha përditësimet janë "të brendshme" dhe për këtë arsye nuk janë të lehta për t'u parë. Sot, superbike di Noale ruan aftësitë e saj për biçikleta garash, rinovon një motor që është në përputhje me Euro 4 pa humbur asgjë për sa i përket fuqisë (me të vërtetë…), ndryshon paketën elektronike dhe përmirëson shasinë. Diçka tjetër? Është vërtet e vështirë të kërkosh më shumë nga një biçikletë e jashtme 200 CV e krijuar për konkurrencë, por e pajisur me një pjatë dhe pasqyra për të kënaqur ata që duan ta përdorin atë në rrugë. E testova në një zinxhir Mugello për të parë se sa ka ndryshuar nga modeli i mëparshëm që testova në Misano në 2015. Aprilia RSV4 RF 2017, siç u bë Prillia e re RSV4 RR ed RF 2017 përdor të njëjtin motor V4 si më parë, por me disa ndryshime në disa komponentë. Pajtueshmëria me standardin Euro 4 nuk ka ndryshuar vlerat e fuqisë dhe çift rrotullues: 201 CV në 13.000 g/min 115 Nm në 10.500 g/min. Sot ekziston një shkarkim i ri i mbytur i pajisur me një sondë lambda të dyfishtë dhe një valvul të integruar, si dhe një njësi e re e kontrollit të motorit me aftësi kompjuterike superiore që kontrollon rritjen e shpejtësisë maksimale, tashmë e rritur me 300 rpm. Përveç kësaj, fërkimi është zvogëluar dhe janë futur pistona më të lehta dhe më efikase. Paketa elektronike APRC evoluon falë ripozicionimit të platformës inerciale dhe përfiton që kalimi i ri me tela është më i lehtë dhe më i shpejtë. Kontrolli i ri i tërheqjes (8 nivele) dhe kontrolli i ri i rrotave (3 nivele) tani i rregullueshëm gjatë fluturimit me një kontroll praktik me levë, ndërsa kutia elektronike Quick Shift e Aprilia fiton një funksion zbritjeje që lejon uljen e shpejtësisë pa përdorur një tufë. Nuk mungojnë Launch Control për fillimet e pistave, Pit Limiter për kufijtë e shpejtësisë dhe kontrolli i lundrimit për udhëtime të gjata. Një vlerë tjetër e shtuar përfaqësohet nga prania e ABS të ri Bosch Multimap Corning, i rregullueshëm në 3 nivele, për të përmirësuar sigurinë rrugore dhe performancën e pistës duke optimizuar frenimin në kthesat. Secila prej tre hartave ABS në kthesa mund të kombinohet me cilindo nga tre paraqitjet e reja të motorit (Sport, Track, Race: të gjithë kanë të njëjtën fuqi, ndryshon vetëm mënyra se si ofrohet), duke lejuar kalorës me përvojë dhe aftësi të ndryshme për të gjetur kombinimi më i mirë i mundshëm. Versioni RSV4 RF merr suspensionin e ri Ohlins, të rregullueshëm si në mënyrë hidraulike ashtu edhe me parangarkim me susta, më performancë dhe mbi 800 gram më të lehtë se modelet e mëparshme: piruni është gjenerata e fundit NIX, si një goditje TTX; Ky i fundit funksionon me një lidhje të re progresive që rrit shpejtësinë e reagimit të vetë damperit. Ekziston edhe një amortizues i rregullueshëm i drejtimit, i furnizuar gjithashtu nga Ohlins. Sistemi i frenimit gjithashtu është përditësuar. Brembo, sot përmban një palë disqe të rinj çeliku 330 mm në pjesën e përparme, 5 mm të trasha, të drejtuar nga kalibrat monoblok M50 me jastëkë të rinj frenash me një koeficient më të lartë fërkimi. Imazhi plotësohet nga një motor i ri me ngjyra TFT që është më i mprehtë dhe më i qartë, i lehtë për t'u lexuar edhe me shpejtësi të lartë, dhe një V4-MP i ri që projekton telemetrinë reale në smartphone tuaj. Aprilia RSV4 RF 2017, si po kaloni Il Mugello është padyshim një nga pistat më të bukura në botë dhe padyshim është perfekte për të testuar një biçikletë garash. Ndër të tjera, mjafton të ulesh në shalë për të kuptuar tashmë sa raca janë. RSV4 RF. Shumë e ngurtë, 67 kg mezi paralajmëron timin: mono në pjesën e pasme nuk përmend as lëkundje të vogla, nuk më intereson fare kjo. Pozicioni i vozitjes është në përputhje me përdorimin e synuar të biçikletës, me këmbë të larta dhe të pasme dhe një timon të hapur, por ende mjaft të ulët. Jam e gjatë 180 cm dhe më duket sikur më është qepur biçikleta. Unë dal nga gropat dhe pas tre kthesash tashmë ndjej se ndjenja është e fortë: nga ana tjetër, tashmë njihemi pak. Shtytja e motorit është gjithmonë e madhe, dhe shtytja është edhe më mbresëlënëse. Në vijë të drejtë, del Mugello duket “më i shkurtër” se zakonisht dhe në një moment jam vetëm nga San Donato. Frenat kafshojnë fort dhe biçikleta frenon fort pa u frustruar. Hyni me saktësi në kurbë, si në pistë, ajo bie shpejt dhe më nxjerr jashtë me një shtytje shumë të fortë, trajton mirë me kontrollin e tërheqjes dhe kontrollin e rrotave. Gjithsesi, rrota e përparme ngrihet pak dhe instinktivisht e fika gazin, por më pas e mendoj dhe për herë të dytë e lë elektronikën të shqetësohet për të më futur në rrugën e duhur pa u kthyer mbrapsht. Sa të bukura janë ndryshimet e drejtimit të Mugello-s, unë përplasem me to me lehtësi, biçikleta është e shkathët dhe mund ta ndiej ndjenjën që shtohet çdo minutë. Kështu që përpiqem të shtyj më shumë, të frenoj gjithnjë e më shumë (më pëlqen shumë ky frenim), por xhiro pas xhiro e kuptoj që trupi im nuk mund ta përballojë këtë lloj kalërimi për një kohë të gjatë. Kështu, për të marrë frymë, kaloj në rrathë, e lë veten të qetësoj ulje-ngritjet në këtë pistë të pazakontë, duke e zhvendosur biçikletën mes një të keqeje dhe tjetrës. Prandaj, në një goditje, katër cilindra janë domethënës dhe përpjekja fizike e nevojshme për të menaxhuar më mirë një fuqi të tillë është vërtet e jashtëzakonshme. Unë jam në gurore pas një turni dhe kur heq përkrenaren nuk kam më pështymë. Në fund nuk e shtyva aq fort, krejt e kundërta. Kam mësuar biçikletën, kam rimësuar pistën, por tashmë kam mbaruar, iku plotësisht? Sido që të jetë, do të jetë edhe vapa e korrikut, i them vetes duke bërë sikur shpërfill gjendjen time të keqe fizike. Rikthimi në pistë, pas një ndalese të shkurtër (dhe pas shumë ujë dhe një pije të pasur me kripëra minerale), me nivele të larta adrenaline dhe dëshirë për të dëgjuar britmën e motorit me katër cilindra Aprilia në dalje të pistës. Bucine. Unë ngas më mirë, padyshim më mirë të filloj të zbut bishën. Dalja e hap gazin me më shumë vendosmëri, pjesa e pasme lëviz pak, por ndjenja e kontrollit është absolute. Elektronika është me të vërtetë e përsosur. Dhe Quick Shift nuk rrotullohet edhe kur ngjitet me mbyt hapur. Ngritja e vdekjes po bëhet gjithnjë e më e fortë, veçanërisht në San Donato: pa lubrifikimi. Çfarë kënaqësie! Përfundoj seancën dhe kthehem te kutitë. Mendoj se sa e vështirë ishte të përmirësoja një biçikletë tashmë me performancë të mirë - ishte një kënaqësi për mua (edhe pse nuk jam një kalorës) në 2015 - dhe sa të mirë janë ata në Aprilia dhe në rritjen. shiriti edhe më tej pa prishur ekuilibrin perfekt që karakterizon RSV4. Me pak fjalë, është e vështirë të kërkosh më shumë nga kjo biçikletë. Sigurisht, vetëm një pilot me përvojë mund të përfitojë plotësisht nga kjo. Ndërkohë, pavarësisht se nuk kisha frymë dhe djersitja, e qëllova veten katër herë e gjysmë përpara se të dorëzohesha, më tepër të përpiqesha, duke menduar se i vetmi kufizim i vërtetë i këtij RSV4 jam unë!
