Aprilia RSV4 RF 2017, test - Test në rrugë

Përmbajtje

Aprilia RSV4 RF 2017 si u bë
Aprilia RSV4 RF 2017, si jeni
- veshje

Ejani ta mendoni, në krahasim me modelin e mëparshëm i ri Aprilia RSV4 2017 pak ka ndryshuar, e keni gabim. Ndoshta justifikimi i vetëm për ju është fakti që të gjitha azhurnimet janë "të brendshme" dhe për këtë arsye nuk janë të lehta për tu parë. Sot superbike di Noal mban aftësitë e tij të biçikletave garash, azhurnon motorin në Euro 4 pa humbur asgjë për sa i përket fuqisë (vërtet ...), ndryshon paketën elektronike dhe përmirëson shasinë. Diçka tjetër? Reallyshtë vërtet e vështirë të kërkosh më shumë nga një motor nga jashtë 200 CVprojektuar për konkurrencë, por të pajisur me një pjatë dhe pasqyra për t'iu përshtatur atyre që duan ta përdorin atë në rrugë. E testova në qarkun Mugello për të parë se sa ndryshoi nga modeli i mëparshëm që testova në Misano në 2015.

Aprilia RSV4 RF 2017 si u bë

i ri Aprilia RSV4 RR dhe RF 2017 përdor të njëjtin motor V4 si më parë, por me disa ndryshime në disa përbërës. Pajtueshmëria me standardin Euro 4 nuk ka ndryshuar vlerat e fuqisë dhe çift rrotullues: 201 CV në 13.000 g / min 115 Nm në 10.500 g / min... Sot ka një shkarkesë të re të mbytur me sonda të dyfishta lambda dhe valvulë të integruar, si dhe një njësi të re të kontrollit të motorit me fuqi llogaritëse superiore që menaxhon rritjen e shpejtësisë maksimale të rrotullimit, e rritur tani me 300 rpm. Përveç kësaj, fërkimi është zvogëluar dhe ka pistona më të lehta dhe më efikase. Paketë elektronike APRC zhvillohet për shkak të ndryshimit të pozicionit të platformës inerciale dhe përfiton nga e reja ngas telat më e lehtë dhe më e shpejtë.

i ri kontrolli i tërheqjes (8 nivele) dhe një kontroll i ri mbi rrota (3 nivele) tani i rregullueshëm gjatë rrugës me kontrollin praktik të levës, dhe kutinë e ingranazheve elektronike Zhvendosja e Shpejtë e Prillit, merr një funksion downshift që ju lejon të zhvendosni poshtë pa përdorur tufën. Nuk ka mungesë të Launch Control për fillimet e pistave, Pit Limiter për kufijtë e shpejtësisë dhe cruise control për udhëtime të gjata. Një vlerë tjetër e shtuar përfaqësohet nga prania e një të re Bosch Multimap Corning ABSi rregullueshëm në 3 nivele për të përmirësuar sigurinë në rrugë dhe performancën në pistë, duke optimizuar frenimin gjatë kthesës. Secila nga tre krahasimet e ABS -së në kënde mund të kombinohet me cilëndo nga tre skemat e reja të motorit (Sport, Pista, Gara: të gjithë kanë të njëjtën fuqi, vetëm mënyrën se si shpërndahet), duke lejuar kalorësit me prejardhje dhe aftësi të ndryshme të gjejnë kombinimi më i mirë i mundshëm.

Versioni RSV4 RF merr pezullim të ri ohlinsi rregullueshëm si para-tensioni hidraulik ashtu edhe ai pranveror, më produktiv dhe më shumë se 800 gram më i lehtë se modelet e mëparshme: piruni është NIX gjenerata e fundit, p.sh. amortizuesi TTH; kjo e fundit punon me anë të një levë të re progresive që rrit shpejtësinë e reagimit të vetë goditjes. Ekziston gjithashtu një amortizues i rregullueshëm i drejtimit, i furnizuar gjithashtu nga Ohlins. Sistemi i frenimit gjithashtu është përditësuar. Brembo, sot karakterizohet nga një palë disqe të reja çeliku 330 mm në pjesën e përparme, 5 mm të trasha, të cilat veprohen nga kalibrat M50 monoblok me jastëkë të rinj frenash me një koeficient më të lartë fërkimi. Imazhi plotësohet nga një njehsor i ri ngjyrash TFT, më i mprehtë dhe më i qartë, më i lehtë për t’u lexuar edhe me shpejtësi të lartë, si dhe V4-MP i ri, i cili projekton telemetri të vërtetë mbi telefonin tuaj të mençur.

Aprilia RSV4 RF 2017, si jeni

Il Mugello është padyshim një nga qarqet më të bukura në botë dhe është padyshim ideale për të testuar një biçikletë garash. Ndër të tjera, mjafton të ulesh në shalë për të kuptuar tashmë sa gara ka. RSV4 RF... Shumë e ashpër, vështirë se paralajmëron timen 67 kg: mono në anën e pasme nuk përmend as luhatje të vogla, nuk më intereson fare. Pozicioni i hipjes është në përputhje me përdorimin e synuar të biçikletës, me këmbë të larta dhe të pasme dhe timon të hapur, por ende mjaft të ulët. une jam i gjate 180 cm dhe ndjehem sikur biçikleta më është qepur. Unë largohem nga gropa dhe pas tre kthesash unë tashmë ndiej se ndjenja është e fortë: nga ana tjetër, ne tashmë e njohim pak njëri -tjetrin.

Shtytja e motorit është gjithmonë e madhe, dhe shtytja është edhe më mbresëlënëse. NË drejt del Mugello duket "më e shkurtër" se zakonisht, dhe në një moment unë jam tashmë në të të ndara nga San Donato... Frenat kafshojnë fort dhe biçikleta frenon ashpër pa u mërzitur. Fut saktësisht kurbënAshtu si në pistë, ajo bie shpejt dhe më tërheq me një shtytje shumë të fortë, kontroll të shkëlqyeshëm të tërheqjes dhe kontroll të rrotave. Sidoqoftë, rrota e përparme është pak ashensorët dhe instinktivisht e fik gazin, por pastaj e mendoj dhe për herë të dytë i lë elektronikën të shqetësohet për të më çuar në rrugën e duhur pa u kthyer mbrapsht.

Sa bukur ndryshon drejtimi Mugello, i godas me lehtësi, biçikleta është e manovrueshme dhe ndjej se ndjenja rritet nga minuta në minutë. Kështu që unë përpiqem të shtyj më shumë, më shumë dhe më shumë për të frenuar (me të vërtetë e dua këtë frenim), por rrumbullakët e kuptoj se trupi im nuk mund ta përballojë këtë lloj udhëtimi për një kohë të gjatë. Pra, për të marrë frymë, hipur në qarqe, i lejoj vetes të qetësoj ulje -ngritjet në këtë udhë të pazakontë, duke e zhvendosur biçikletën midis një të keqeje dhe një tjetre. NË e shtënë Kështu, katër cilindrat janë domethënës dhe përpjekja fizike e kërkuar për të menaxhuar më mirë një fuqi të tillë është vërtet e jashtëzakonshme. Unë jam në gurore pas një ndërrimi dhe kur heq helmetën, nuk pështyj më.

Në fund, nuk e shtyva aq shumë, krejt të kundërtën. Kam mësuar biçikletën, kam mësuar sërish pistën, por tashmë kam mbaruar, ikur plotësisht? Gjithsesi, do të jetë gjithashtu nxehtësi Korrik, i them vetes, duke pretenduar të injoroj gjendjen time të dobët fizike. Kthehu në pistë, pas një ndalese të shkurtër (dhe pas shumë uji dhe një pije të pasur me kripëra minerale), me një nxitim të lartë të adrenalinës dhe dëshirën për të dëgjuar ulërimën e motorit me katër cilindra Aprilia në dalje të pistës Me Bucine... Udhëtoj më mirë, definitivisht filloj ta zbus më mirë bishën. Dilni E hap gazin me më shumë vendosmëri, pjesa e pasme tundet pak, por ndjenja e kontrollit është absolute. Elektronika është vërtet e patëmetë. Dhe Shift i Shpejtë nuk bën kthesa, edhe kur ngrihet me një mbytje të hapur. Ngritja e vdekjes po bëhet gjithnjë e më e fortë, veçanërisht në San Donato: pa lubrifikim. Çfarë kënaqësie!

E mbyll seancën dhe kthehem te kutitë. Mendoj se sa e vështirë ishte të përmirësoja një biçikletë tashmë me performancë të mirë - kjo më kënaqi (edhe pse nuk jam një kalorës) në 2015 - dhe sa të mirë janë ata në Aprilia dhe në ngritjen. shiriti edhe më tej pa u prishur ekuilibër i përsosur çfarë e karakterizon RSV4. Me pak fjalë, është e vështirë të kërkosh më shumë nga kjo biçikletë. Sigurisht, vetëm pilot me përvojë mund ta shfrytëzojë plotësisht këtë. Ndërkohë, pavarësisht nga gulçimi dhe djersa, unë gjuaja veten katër raunde e gjysmë para se të dorëzohesha, në vend që të përpiqesha, duke menduar sekufizimi i vetëm real i këtij RSV4 jam unë!