Drejtues aktiv BMW
Ndihmoni shoferin në kthesa pa e privuar atë nga aftësia për të kontrolluar timonin. Me pak fjalë, ky është Active Steering i zhvilluar nga BMW. Një sistem i ri revolucionar drejtimi që vendos standarde të reja për shkathtësinë, komoditetin dhe sigurinë në emër të kënaqësisë tradicionale të drejtimit tipik të markës bavareze.
Sistemi i ri i drejtimit do të lejojë përdoruesit e ardhshëm të makinave BMW ta përjetojnë atë me shpejtësi të madhe në autostrada dhe rrugë periferike, si dhe gjatë manovrave të parkimit, gjatë të cilave shoferi mund ta perceptojë më mirë sistemin.
Përgjigja e vërtetë e drejtimit, thotë BMW, do ta bëjë drejtimin më dinamik, do të rrisë komoditetin në bord dhe do të përmirësojë ndjeshëm sigurinë, pasi drejtimi aktiv është plotësuesi i përsosur i Kontrollit Dinamik të Stabilitetit (DSC).
Drejtimi aktiv, në kontrast me sistemet e ashtuquajtura "drejtuese" pa një lidhje mekanike midis timonit dhe rrotave, siguron që sistemi i drejtimit të mbetet funksional edhe në rast të një dështimi ose mosfunksionimi të sistemeve të ndihmës së drejtimit.
Drejtimi aktiv siguron trajtim më të mirë, duke siguruar manovrim edhe në kthesa. Drejtimi Aktiv i Kontrolluar Elektrik siguron rënie dhe ndihmë të rregullueshme të drejtimit. Elementi i tij kryesor është një kuti ingranazhi planetar e ndërtuar në kolonën e drejtimit, me ndihmën e të cilit motori elektrik siguron një kënd rrotullimi më të madh ose më të vogël të rrotave të përparme me të njëjtin rrotullim të timonit. Pajisja drejtuese është shumë e drejtë me shpejtësi të ulët deri në mesatare; për shembull, vetëm dy rrotullime të rrotave janë të mjaftueshme për parkim. Ndërsa rritet shpejtësia, Drejtimi aktiv zvogëlon këndin e drejtimit, duke e bërë zbritjen më indirekte.
BMW është prodhuesi i parë në botë që vendos të zbatojë drejtimin aktiv si hapin tjetër drejt një koncepti të pastër të "drejtimit me tel". Manovrim më i lehtë dhe më pak rrezik gjatë manovrave emergjente. Elementi kryesor i sistemit revolucionar aktiv të drejtimit është i ashtuquajturi "mekanizëm drejtues i mbivendosjes". Ky është një diferencial planetar i ndërtuar në kolonën e ndarë të drejtimit, i cili drejtohet nga një motor elektrik (nëpërmjet një mekanizmi me vidë vetëmbyllëse) që rrit ose ul këndin e drejtimit të vendosur nga shoferi në varësi të kushteve të ndryshme të drejtimit. Një komponent tjetër i rëndësishëm është timoni me fuqi të ndryshueshme (që të kujton servotronikin më të njohur), i cili mund të kontrollojë sasinë e forcës që shoferi ushtron në timon gjatë drejtimit. Në shpejtësi të ulëta, drejtimi aktiv ndryshon marrëdhënien midis timonit dhe rrotave, duke e bërë më të lehtë manovrimin.
Në rrugët periferike, drejtimi aktiv do të vlerësohet më shumë për shkak të raportit më të drejtpërdrejtë të marsheve në krahasim me sistemet e tjera konvencionale, duke rezultuar në përgjigje më të shkathët. Me shpejtësi më të madhe, raportet e ingranazheve do të bëhen gjithnjë e më indirekte, duke rritur përpjekjen e kërkuar në timon dhe duke parandaluar lëvizjet e padëshiruara.
Drejtimi aktiv është gjithashtu shumë i dobishëm në situatat kritike të stabilitetit, siç është ngasja në sipërfaqe të lagështa dhe të rrëshqitshme ose erëra të forta të forta. Pajisja shkrep me një shpejtësi mbresëlënëse, duke përmirësuar qëndrueshmërinë dinamike të automjetit dhe duke zvogëluar kështu frekuencën e aktivizimit të DSC. E fundit por jo më pak e rëndësishme, kontributi jepet me shpejtësi shumë të ulëta, për shembull gjatë manovrave të parkimit. Në këtë rast, një raport drejtues shumë i drejtpërdrejtë do të kërkonte që shoferi të bënte vetëm dy kthesa të timonit për të parkuar në një hapësirë të kufizuar pa asnjë problem dhe pa shumë përpjekje fizike.
