Maja e shkarkimit është elementi i fundit që përbën tubin e shkarkimit dhe lejon që gazrat e tymit të dalin në pjesën e pasme të automjetit tuaj. Madhësia, forma dhe materiali i saj mund të ndryshojnë nga një model makinë në tjetrin. 💨 Si funksionon një grykë shkarkimi? Sistemi i shkarkimit përbëhet nga shumë elementë, të tillë si një kolektor, një katalizator, një silenciator ose një filtër grimcash. Maja e tubit të shkarkimit ndodhet në fund të qarkut të linjës së shkarkimit, ju lejon të pomponi gazra nga motori jashtë makinës. Roli i tij është shumë i rëndësishëm dhe nuk duhet të pengohet, përndryshe mund të ketë një ndikim të rëndësishëm në të gjitha pjesët e sistemit të shkarkimit. Quhet gjithashtu shkarkimi, i fiksuar me një kapëse zorrësh, saldim ose sistem me kamerë në varësi të modeleve të dorës. Forma e saj mund të...

Sistemi i zbulimit të pikave të verbër, i prodhuar nga sistemet Valeo Raytheon, zbulon nëse një automjet është në një pikë të verbër. Sistemi zbulon vazhdimisht praninë e një makine në zonën e verbër në të gjitha kushtet e motit falë radarëve të vendosur nën parakolpët e pasmë dhe paralajmëron shoferin. Sistemi ka marrë së fundmi çmimin PACE 2007 në kategorinë "Inovacioni i produkteve".

Kjo shkurtesë nënkupton pajisje shtesë nga Mercedes për njohjen e sediljeve për fëmijë të të njëjtit model. Sistemi në fjalë komunikon vetëm me sediljet e veturës Mercedes nëpërmjet një transponderi. Në praktikë, sedilja e pasagjerit e përparme zbulon praninë e një ndenjëseje për fëmijë dhe parandalon hapjen e airbag-ut të përparmë në rast aksidenti, duke shmangur rrezikun e dëmtimit të rëndë. Përfitimet: ndryshe nga sistemet e çaktivizimit manual të përdorur nga prodhuesit e tjerë të makinave, kjo pajisje garanton gjithmonë çaktivizimin e sistemit të airbagëve të pasagjerit të përparmë edhe në rast të një mosrespektimi nga shoferi; Disavantazhet: Sistemi kërkon përdorimin e sediljeve speciale të bëra nga kompania mëmë, përndryshe do të detyroheni të vendosni një ndenjëse të rregullt në sediljet e pasme. Shpresojmë të shohim së shpejti funksionimin e sistemeve të standardizuara, edhe nëse ato nuk janë të markuara nga prodhuesi i makinave.

Është një sistem inovativ i sigurisë aktive që funksionon në lidhje me ACC. Kur kjo zbulon një rrezik të mundshëm përplasjeje, sistemi AEBA përgatit sistemin e frenimit për frenim emergjent duke i vënë në kontakt tavat e frenave me disqet dhe sapo të fillojë manovra emergjente, ai zbaton forcën maksimale të frenimit të arritshme. Certifikata anamnestike e patentë shoferit: kostoja, periudha e vlefshmërisë dhe nga kush ta kërkoni atë

Një nga sistemet më të sofistikuara të sigurisë aktive të zhvilluara nga Audi për asistencën e frenimit emergjent, shumë i ngjashëm me zbulimin e këmbësorëve. Pajisja përdor sensorët e radarit të sistemit ACC të makinës për të matur distancat dhe një videokamerë të instaluar në pikën më të lartë të kabinës, d.m.th. në zonën e pasqyrës së brendshme të pasme, e aftë për të siguruar deri në 25 imazhe secila. Së dyti, çfarë po ndodh përpara në një makinë me rezolucion shumë të lartë. Nëse sistemi zbulon një situatë të rrezikshme, aktivizohet funksioni i mbrojtjes së frenave Audi, i cili lëshon një sinjal vizual dhe zanor tek shoferi për ta paralajmëruar atë dhe nëse një përplasje është e pashmangshme, shkakton frenim emergjent për të zvogëluar intensitetin e goditjes. Pajisja është veçanërisht efektive edhe në shpejtësi të mëdha, duke lejuar, nëse është e nevojshme, të zvogëlojë në mënyrë drastike shpejtësinë e automjetit dhe, për rrjedhojë,…

Funksioni është i integruar me sistemin ESP Premium, të gjitha sistemet Bosh, i cili përmirëson korrigjimin e rrëshqitjes. Kjo nënkupton kontrollin e këndit të drejtimit pasi ndan rrotat e përparme nga timoni për të kompensuar nëndrejtimin dhe mbidrejtimin.

Pajisja u zhvillua nga Audi për të përmirësuar perceptimin e shoferit edhe në të ashtuquajturën "pika e verbër" - një zonë prapa makinës që është e paarritshme as nga pasqyra e brendshme, as e jashtme e pamjes së pasme. Bëhet fjalë për dy sensorë radar 2,4 GHz të vendosura në parakolp, të cilët vazhdimisht "skanojnë" zonën e rrezikut dhe ndezin dritën paralajmëruese (faza paralajmëruese) në pasqyrën e jashtme kur zbulojnë një automjet. Nëse shoferi vendos një shigjetë që tregon se ai synon të kthehet ose të parakalojë, dritat paralajmëruese pulsin më intensivisht (faza e alarmit). I provuar në rrugë dhe në pistë, sistemi (i cili mund të fiket) funksionon pa të meta: ka ndjeshmëri të shkëlqyer edhe për automjete të vogla si motoçikleta apo biçikleta në anën e djathtë, nuk pengon pamjen (e verdhë…

Karakteristika opsionale ABS e miratuar nga Nissan për të reduktuar distancën e frenimit. Nuk është shpërndarës frenash, por përdoret për të reduktuar fenomenin e "zbehjes" që mund të ndodhë në pedalin e frenave pas përdorimit veçanërisht të rëndë. Zbehja ndodh kur frenat mbinxehen në kushte ekstreme të funksionimit; një shkallë e caktuar ngadalësimi kërkon më shumë presion mbi pedalin e frenave. Në momentin që temperatura e frenave rritet, sistemi HFC kompenson automatikisht duke rritur presionin hidraulik në raport me forcën e aplikuar në pedale.

AFU është një sistem ndihmës për frenim emergjent i ngjashëm me BAS, HBA, BDC, etj. Rrit në çast presionin e frenimit në rast të lëshimit të shpejtë të pedalit të frenimit për të minimizuar distancën e ndalimit të automjetit dhe aktivizon automatikisht ndezjen e rrezikut. dritat për të paralajmëruar objektet e automjeteve të ardhshme.

Sistemi unik dhe i sofistikuar i frenimit inteligjent i Jaguar ndihmon në mbrojtjen e pasagjerëve të sediljeve të përparme në rast përplasjeje. Në një fraksion të sekondës, ai mund të vlerësojë ashpërsinë e çdo ndikimi dhe, duke përdorur sensorë të peshës të montuar në sediljet e përparme, së bashku me sensorë të tjerë që zbulojnë pozicionin e sediljeve dhe gjendjen e rripit të sigurimit, mund të përcaktojë më pas nivelin e duhur të inflacionit për sediljet e dyfishta. airbag të fazës.

Teknologji inovative infra të kuqe e zhvilluar nga Mercedes për të përmirësuar perceptimin në errësirë. Me Night View, teknikët e Mercedes-Benz kanë zhvilluar "sy infra të kuqe" të aftë për të zbuluar para kohe këmbësorët, çiklistët ose pengesat në rrugë. Pas xhamit të përparmë, në të djathtë të pasqyrës së brendshme të pasme, është një aparat fotografik që, në vend që të zbulojë dritën infra të kuqe të emetuar nga objektet e nxehta (siç bën pajisja e BMW-së), përdor dy fenerë shtesë që lëshojnë infra të kuqe. Dy fenerët, të montuar pranë fenerëve tradicionalë, ndizen kur makina arrin shpejtësinë 20 km/h: ato mund të shihen si një palë dritash të gjata të padukshme që ndriçojnë rrugën me një dritë që zbulohet vetëm nga kamera e shikimit të natës. Në ekran, imazhi është i njëjtë bardh e zi, por më i detajuar se në sistemin BMW, ...

SAHR (Saab Active Head Restraints) është një pajisje sigurie e ngjitur në pjesën e sipërme të kornizës, e vendosur brenda pjesës së pasme të sediljes, e cila aktivizohet sapo pjesa e mesit të shtypet kundër sediljes në rast të një përplasjeje nga pas. Kjo minimizon lëvizjen e kokës së pasagjerit dhe zvogëlon mundësinë e lëndimeve të qafës. Në nëntor 2001, The Journal of Trauma publikoi një studim krahasues në Shtetet e Bashkuara të automjeteve Saab të pajisura me SAHR dhe modele më të vjetra me mbajtëse tradicionale të kokës. Studimi u bazua në ndikimet reale dhe zbuloi se SAHR zvogëloi rrezikun e goditjes me kamzhik në një goditje nga pas me 75%. Saab ka zhvilluar një version të "gjeneratës së dytë" të SAHR për sedanin sportiv 9-3 me aktivizim edhe më të shpejtë në goditjet e pasme me shpejtësi më të ulëta. Sistemi…

Duke filluar nga pranvera 2009, Mercedes-Benz do të prezantojë inovacionin e tij më të fundit teknologjik: një sistem të ri të ndihmës për vëmendjen e shoferit, i krijuar për të njohur lodhjen e shoferit, e cila zakonisht shpërqendrohet, dhe për t'i paralajmëruar ata për rrezik. Sistemi funksionon duke monitoruar stilin e drejtimit duke përdorur një sërë parametrash të tillë si hyrjet e drejtimit të shoferit, të cilat përdoren gjithashtu për të llogaritur kushtet e drejtimit bazuar në përshpejtimet gjatësore dhe anësore. Të dhëna të tjera që sistemi merr parasysh janë kushtet e rrugës, moti dhe koha.

Sistemi është veçanërisht i dobishëm për të siguruar shikueshmëri të shkëlqyer gjatë manovrave të parkimit. Ai përfshin një kamerë mbrapa, imazhet e së cilës shfaqen në ekranin në bord nga një këndvështrim i optimizuar. Korsitë interaktive tregojnë këndin optimal të drejtimit për parkim dhe rrezen minimale të kthesës. Pajisja është veçanërisht e dobishme nëse një rimorkio duhet të lidhet me makinën. Falë një funksioni të veçantë zmadhimi, zona rreth shiritit tërheqës mund të zmadhohet dhe linjat e veçanta statike ndihmojnë për të vlerësuar saktë distancën. Edhe linja ndërvepruese lidhëse, e cila ndryshon sipas lëvizjes së timonit, e bën më të lehtë afrimin e saktë të grepit me rimorkio. Përveç kësaj, sistemi përdor dy kamera të integruara në pasqyrat e pasme për të mbledhur të dhëna shtesë në lidhje me automjetin dhe mjedisin e tij, përpunimin, falë qendrës…

Një sistem kontrolli i distancës së sigurisë që funksionon në të gjitha rastet, edhe kur shoferi rregullon mbytjen e Volvo-s. Ky sistem fillimisht paralajmëron shoferin dhe përgatit frenat, pastaj nëse shoferi nuk frenon në një përplasje të afërt, frenat vendosen automatikisht. Paralajmërimi i përplasjes me AutoBrake është në një nivel teknologjik më të lartë se paralajmërimi i përplasjes me ndihmën e frenave i prezantuar në 2006. Në fakt, megjithëse sistemi i mëparshëm i prezantuar në Volvo S80 bazohej në një sistem radar, paralajmërimi i përplasjes me Auto Brake nuk përdoret vetëm. radar, ai gjithashtu përdor një kamerë për të zbuluar automjetet para makinës. Një nga avantazhet kryesore të kamerës është aftësia për të njohur automjetet e palëvizshme dhe për të paralajmëruar shoferin duke mbajtur një nivel të ulët…