7 fakte interesante rreth gomave të makinave

Pak më herët ne tashmë konsiderohetpse është e rëndësishme të ndërroni gomat me fillimin e sezonit. Le të hedhim një vështrim në disa nga detajet e gomave këtë herë. Shanset janë, ju i dini shumicën e këtyre fakteve, por gjithsesi duhet të mendoni për to. Këtu janë shtatë fakte interesante.

1 Ngjyra gome

Në vitet 50-60, u konsiderua ekskluzive pajisja e një makine me goma të bardha (ose futje të bardha). Kjo i dha hijeshi makinës klasike.

Në fakt, ngjyra natyrale e gomave është e bardha. Prodhuesit e makinave shtojnë grimca karboni në gome. Kjo është bërë nga nevoja për të rritur jetën e punës së produktit, dhe gjithashtu për të përmirësuar vetitë e gomave.

2 Riciklimi

Shoferët që kujdesen për sigurinë (e tyre dhe e pasagjerëve të tyre), monitorojnë gjendjen e gomave dhe kryejnë zëvendësimin në kohë me të reja. Për shkak të kësaj, grumbullohet një numër i madh gomash të papërdorshme. Disa në sektorin privat i përdorin ato si një gardh para kopshtit.

Në shumë vende, ka fabrika për riciklimin e gomave të përdorura. Lëndët e para nuk hidhen me djegie. Në disa raste, përdoret për të bërë asfalt. Të tjerët riciklojnë gomat në plehra organikë. Disa fabrika e përdorin këtë lëndë të parë për të prodhuar gome të re.

3 Prodhuesi më i madh

Sado që të duket e çuditshme, por shumica e gomave janë bërë nga kompania Lego. Për prodhimin e pjesëve të vogla të projektuesve të tyre, përdoret goma. Dhe produktet quhen gjithashtu goma makinash.

Falë kësaj, sipas statistikave, furnizuesi më i madh i gomave është kompania që prodhon lodra për fëmijë. Në një vit, 306 milion mini goma largohen nga linja e prodhimit.

4 Goma e parë pneumatike

Goma e parë e tubave të brendshëm u shfaq në 1846 nga shpikësi Skocez Robert William Thomson. Pas vdekjes së tij Thomson (1873), zhvillimi i tij u harrua.

Ideja u ringjall 15 vjet më vonë. Shpikësi ishte përsëri një skocez - John Boyd Dunlop. Ky është emri që i është dhënë zbuluesit të gomës pneumatike. Ideja për ta përshtatur makinën me një gomë të tillë lindi kur Dunlop vendosi një çorape gome në buzën metalike të biçikletës së djalit të tij dhe e shfryu atë.

5 Shpikësi i vullkanizimit

Në 1839, Charles Goodyear zbuloi procesin e forcimit të gomës. Për 9 vjet, shpikësi Amerikan u përpoq të stabilizonte procesin duke kryer eksperimente të ndryshme, por ai kurrë nuk arriti efektin ideal. Një nga eksperimentet përfshinte përzierjen e gomës dhe squfurit në një pjatë të nxehtë. Si rezultat i një reaksioni kimik, u krijua një gungë e ngurtë në vendin e kontaktit.

6 Rrota e parë rezervë

Ideja për të pajisur makinën me një timon rezervë i përket vëllezërve Davis (Tom dhe Voltaire). Deri në vitin 1904, asnjë prodhues automjetesh nuk i vinte produktet e tyre me një rrotë shtesë. Inovatorët u frymëzuan nga mundësia për të përfunduar të gjitha makinat në seri.

Ideja ishte aq e rëndësishme sa që ata shpërndanë prodhimet e tyre jo vetëm në tregun amerikan, por edhe në tregun evropian. Makina e parë me një rrotë rezervë të pajisur në fabrikë ishte Rambler. Ideja ishte aq e njohur sa që disa vetura kishin dy rrota rezervë.

7 rrota alternative rezervë

Deri më sot, në përpjekje për t'i bërë makinat më të lehta, prodhuesit kanë hequr nga modelet e tyre rrota standarde rezervë (rrota e 5-të, me madhësi identike). Në shumicën e rasteve, ai u zëvendësua nga një stowaway (një rrotë e hollë me diametër përkatës). Në të mund të shkoni në shërbimin më të afërt të gomave.

Disa prodhues automjetesh kanë shkuar edhe më tej - ata kanë përjashtuar plotësisht mundësinë e përdorimit edhe të një stowaway. Në vend të një rrote rezervë, një makinë për vullkanizimin e shpejtë është përfshirë në makinë. Një set i tillë mund të blihet nga vetë ju (i quajtur gjerësisht "lidhëse") me një çmim të arsyeshëm.