Lamborghini Aventador 2014 Vështrim i përgjithshëm
Në murin e dhomës së gjumit të një fëmije, një poster i zbehur i një Lamborghini Countach dikur ngacmonte shikuesin e tij me dëshirën për pasuri. Ishte një makinë e paarritshme që personifikonte suksesin, forcën, bukurinë dhe për drejtuesin e saj një element të caktuar guximi.
Sado e bukur të jetë Countach, detajet janë zhgënjyese. Veshja e brendshme është e rrallë dhe përkeqësohet shpejt, ergonomia e shoferit lë shumë për të dëshiruar, tubat e shasisë janë të mbushura me spërkatje të shëmtuara saldimi dhe bojë e tepërt fshihet në qoshe.
Nëse nuk do të ishte ai motori V12, ai trup i ulët dhe tepër i gjerë në formë pyke dhe shpërthimi i motorit në fillim, mund të kishte qenë një Edsel italian. Një çerek shekulli më vonë, në pistën V8 Supercars në Perth, Lamborghini ju fton të kaloni ditën me pasardhësin e Countach.
Nuk e di nëse posterët e Aventador janë të disponueshëm për muret e dhomave të gjumit të vitit 2014 dhe mendoj se koha e ka zbehur formulën radikale të stilimit të Lamborghini-t, të krijuar nga Countach.
Por është ende një dizajn emocionues i pamohueshëm. Aventador LP700-4, tani tre vjeç dhe që zëvendëson Murcielago dhe më parë Diablo dhe më pas Countach, qëndron në krye të stallës së Lamborghini të Audi.
Më poshtë është Huracan më i vogël (që zëvendëson Gallardo) i cili do të arrijë në Australi muajin e ardhshëm.
NGARJE
Unë kam një përfaqësues Lamborghini si pasagjer, por ai është aq i zënë sa mund të jetë sepse përveç atij LP700-4 të kuq, pista Wanneroo është bosh. Ngrini kapakun e kuq të butonit të ndezjes së motorit. Sigurohuni që transmisioni automatik manual të jetë në neutral duke tërhequr mbrapsht të dy vozitjet e ndërrimit, copa të gjata aliazhi në formë krahu të montuara menjëherë pas timonit.
Shtypni fort pedalin e frenave dhe shtypni motorin. Unë jam gati për zhurmën. Në thelb është një zhurmë shkarkimi, mjaft e fortë për të fshehur çdo goditje mekanike nga motori V12 që ndodhet menjëherë pas dy sediljeve.
Tërhiqeni kërcellin e djathtë prapa dhe paneli i instrumenteve dixhitale do të konfirmojë marshin e parë. Ka një përplasje kur kutia e shpejtësisë takon motorin dhe një hov kur presioni në pedalin e gazit bën që kupa të largohet nga parkingu.
Është aq i gjerë sa përkeqësohet nga dukshmëria e dobët. Para dhe anash pranueshme. Në pjesën e pasme, bëhet fjalë për skanimin e dy pasqyrave anësore. Do të ishte e pamundur që Aventador të parkonte paralelisht.
Sedilja është e ngushtë, e fortë dhe e projektuar pothuajse tërësisht për të mbajtur trupin tuaj të palëvizshëm gjatë kthesës. "Kam dy ndërrime lart," vuri në dukje krahu i djathtë dhe timoni i vogël vetëm shtyu për të ngritur makinën. Hedh këndin, kështu që tjetri rreshtohet më shpejt dhe injorohet dhe kështu kthesat pasuese janë më të shpejta dhe më të lehta për t'u zotëruar.
Disa xhiro të tjera dhe unë jam duke përdorur vetëm tre marsha, kryesisht vetëm të tretën, dhe të pestën për tatëpjetë me 240 km/h e lart. Vendosni frenat dhe ndjeni menjëherë peshën që mbani drejt qoshes. Dyshimi i shtyp mendimet e mia. A mund ta ngadalësoj këtë gjë për të bërë një kthesë të qetë në kënd të drejtë?
Nën frenat, me një këmbë të rëndë dhe një rrahje zemre të valëvitur, disqet e karbonit janë të ngjeshur nga 20 pistona të vegjël frenash, duke thithur kupenë në asfalt pa qeshje. Zbrisni dy marshe, fillimisht rreth kthesës nën përshpejtuesin e pasmë, më pas kthehuni menjëherë në pedale të volumit dhe gati për të katërtën, pastaj të pestën, përpara se kthesa tjetër të përsërisë procesin e euforisë, ankthit, dyshimit dhe lehtësimit.
Ndryshimi i marsheve zgjat vetëm 50 milisekonda - pothuajse aq shpejt sa në një makinë Formula 120 - dhe, në perspektivë, krahasohet me XNUMX milisekonda të Gallardo-s së vetë kompanisë.
V12, një largim i plotë nga motori i mëparshëm 12 cilindrash i Lamborghini që daton në 350 1964GT, rezerva e tij e fuqisë duket të jetë e pakufishme. Rrjedha e saj është aq e fortë saqë arrij deri në atë pikë sa filloj të ndihem paksa i frikësuar. Është si kjo kafshë që e shtrin lidhjen deri në kufi.
Pavarësisht fuqisë mahnitëse 515 kW/690 Nm dhe një shpejtësie kërcënuese prej 0 km/h prej vetëm 100 sekondash, makina është çuditërisht falëse dhe tepër e qëndrueshme. Edhe pse fuqia arrin 2.9 rpm.
Trajtimi i tij është pjesërisht për shkak të sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat, i cili në mënyrë hidraulike transferon fuqinë nga rrotat e përparme në rrotat e pasme, duke ndjerë ndryshimin e kushteve të rrugës dhe tërheqjes. Kjo është gjithashtu sepse është një makinë e gjerë dhe e sheshtë. Si një top hokei në akull, ngjitet në sipërfaqe dhe nuk ndihet kurrë sikur do të lëshohet.
Po sigurisht. Gjatë testit të vitit të kaluar në të njëjtën pistë me Lamborghini të tjerë, njëri prej tyre papritur fluturoi nga pista dhe u fut në bar. Fajin e kishin gomat e ftohta, shoferi nervoz dhe shtypja e parakohshme e pedalit të gazit. Mund të ndodhë kaq lehtë.
Drejtimi është i fortë por i pranueshëm për rrugë. Edhe pse roboti "automatik" me shtatë shpejtësi është ndërtuar për pistën ose rrugët e shpejta evropiane, ai ende funksionon me shpejtësi më të ulëta, pavarësisht nga disa përplasje të pakëndshme midis ndërrimeve.
