Makinë provë Subaru XV

Ju duhet të ngjitni malet përgjatë një shtegu të pabesë me gryka. Asistenti jashtë rrugës i Modës X shpesh mbyt motorin, kështu që është më lehtë ta fikni atë. Në majë e gjejmë veten në një re të trashë. Dhe pastaj makina verbohet

Prezantimi i gjeneratës së tretë Subaru XV filloi me një prezantim diapozitivësh me një parullë të re "Krijuar nga inxhinierë". Mesazhi është i qartë: bota e korporatave i nënshtrohet epërsisë së zgjidhjeve teknike, mbi të cilat ndërtohet fjalë për fjalë e gjithë filozofia. Dhe emblema ka të drejtë të interpretohet si konstelacioni Subariad. Ylli i parë në të është motori boksier, i dyti është ai me katër rrota, i treti është platforma e re SGP. Një tjetër yll për përvojën sportive, besnikërinë e tifozëve dhe pavarësinë krenare.

Crossover i ri XV ishte një manifest i përparimit të markës - është më i përparuari në gamën aktuale. Dhe për qartësi, makina e vjetër u soll në premierën ruse. E vërtetë, edhe pranë paraardhësit të tij, e reja duket si rezultat i një rimodelimi të suksesshëm dhe asgjë më shumë. Epo, një vështrim i njohur nuk do të shqetësojë një klientelë besnike. Në fakt, botimi i tretë është rishikuar thellësisht.

Trupi është bërë 15 mm më i gjatë dhe 20 mm më i gjerë, baza është rritur me 30 mm. Në kabinën, sediljet janë ndarë pak, dhoma e kokës është shtuar në shpatulla, më të lira në këmbët e shoferit dhe pasagjerëve të rreshtit të dytë. Por prapa, si më parë, ka një tunel të jashtëzakonshëm. Dhe bagazhi mbeti modest - 310 litra. Edhe pse hapja e derës së pestë është zgjeruar pak, maksimumi i ngarkesës për shkak të bazës është rritur në 741 litra.

Selia e shoferit është më interesante dhe më e pasur: të gjithë elementët kryesorë kanë ndryshuar për mirë. Ka vende të reja të rehatshme, një timon të freskët me një diametër më të vogël dhe të ngrohur, një treshe ekranesh (panel i madh instrumentesh, "sufler" nën xham dhe një ekran me prekje 8 inç), një sistem mediatik me mbështetje për Subaru Starlink, Apple CarPlay dhe Android Auto, një çelës elektromekanik "frena dore" në vend të një sistemi kondicionimi ajri më levë, më efikas dhe më i qetë. Dhe në përgjithësi, izolimi i zërit është i mirë, dhe vetëm tingujt e rrugës depërtojnë.

Japonezët ofrojnë të shikojnë më thellë në inxhinieri. XV i tanishëm është i parëlinduri në platformën globale modulare SGP me një marrëdhënie fikse të boshtit të përparmë, motorit dhe montimit të pedalit. Trupi është kategorikisht më i ngurtë me stabilizuesin e pasmë të integruar tani. Rigiditeti u shtua gjithashtu në modelin e shasisë: nën-kornizat, montimet e elementeve dhe burimet u ndryshuan. Dhe për të zvogëluar dridhjet, ata instaluan kushineta të tjerë, trungje dhe zvogëluan dridhjet e masave të paharruara. Amortizatorët e pasmë kanë një sistem të ri të valvulave.

Qendra e gravitetit ulet dhe raporti i drejtimit zvogëlohet me një në 13: 1. Plus sistemi i kontrollit të vektorit shtytës ATV, i cili frenon rrotat e brendshme në kthesë. Të gjitha për kënaqësinë e ngasjes aktive.

Në të njëjtën kohë, kryqëzimi ruan një hapësirë ​​të lakmueshme për tokën prej 220 mm, dhe këndi i devijimit është 22 gradë. Makina me një tufë me shumë pllaka, e cila ndan çift rrotulluesin me 60:40 në favor të boshtit të përparmë, plotësohet nga sistemi X-Mode, i cili ndryshon funksionimin e motorit, transmetimit dhe ESP sipas kompleksitetit të situatës. Ekziston edhe një ndihmës kur ngasni tatëpjetën.

Nën kapak ka boksierë me benzinë ​​1,6 l (114 kf) ose 2,0 l (të degraduar deri në 150 kf). E para me injeksion të shpërndarë, e dyta me të drejtpërdrejtë, të dyja me një raport të ngjeshjes së shtuar dhe një peshë të zvogëluar me një duzinë kilogramë. Motori me dy litra është modifikuar deri në 80%. Motorëve u ofrohet një variator i lehtë me një diapazon fuqie të zgjatur për shkak të lidhjeve të zinxhirit të shkurtër, imitimit të shtatë ingranazheve, pa një modalitet sportiv, por me ndërrues vozitje.

Ne jemi në Karaçaj-Çerkezi, ku ka mjaft rrugë për një kryqëzim me ambicie. Duke qenë e shkathët përgjatë rrugëve të gjarprit dhe zhavorrit në ish-XV, kthehem pas timonit të një të re. Një tjetër gjë! Ekziston një minimum lëkundjeje, timoni është më i saktë dhe me një rezistencë të këndshme, reagimet janë më të mprehta dhe pjesa e përparme me peshë nuk del aq shumë. Dhe shtjellat në zhavorr janë më të përmbajtura dhe më të lehta për tu kontrolluar (ESP është gjithashtu një shofer me aktivizim të vonë). Konsumi i energjisë i pezullimit është mbresëlënës, por ngurtësia e tij jehon në gunga të vogla të asfaltit.

Ashtë për të ardhur keq që aftësitë e motorit janë të butë. Fillon dembel (variatori kujdeset për veten e tij), tërheqje e sigurt jo më herët se 2000 rpm dhe me një gjilpërë të mprehtë të tahometrit podgazovka çdo herë dhe pastaj hedh në 5000 të tepërt. Por kënaq butësinë dhe efikasitetin e kutisë. Dhe mënyra manuale është e mirë: kuazi-transmetimet janë "të gjata" dhe mbahen të ndershme. Dhe konsumi mesatar për kompjuterin në bord pas garave ishte një 8,7 litra i pranueshëm për 100 kilometra.

Të jesh në Kaukaz dhe të mos vizitosh malet? Ju duhet të shkoni në majat përgjatë një rruge të pabesë me gryka. Rezulton se asistentja jashtë rrugës X-Mode shpesh mbyt motorin në mënyrë që të jetë më e lehtë për ta fikur, për të mbajtur mbyt të barabartë dhe për të toleruar rrëshqitjen, duke u mbështetur në aftësitë e tufës. Në majë e gjejmë veten në një re të trashë. Dhe pastaj makina ... verbohet.

Ne po flasim për sistemin EyeSight, i cili është përgjegjës për kontrollin e lundrimit adaptiv, frenimin automatik të urgjencës me shpejtësi deri në 50 km / h dhe gjurmimin e shenjave të korsisë me drejtimin korrigjues. Ata kursyen para në radarët frontalë dhe organi vizual është një aparat fotografik stereo me dy lente nën xhamin e përparmë. Në kushte të mira, EyeSight shërben mirë, por në mjegull humbet kushinetat e veta (mbase edhe në një stuhi shiu apo në një stuhi dëbore). Por lëvizja e kundërt monitorohet nga një radar konvencional, dhe në rast të ndërhyrjes, një ndalim automatik është i garantuar.

Timeshtë koha për të parë listën e çmimeve. Versioni bazë me një motor 1,6 litërsh siguron drita ditore dhe drita mjegulle, sensorë drite dhe shiu, një rrotë shumëfunksionale, sedilje të nxehta, pasqyra dhe zona pushimi të fshirësit, kontroll të klimës, një "frena dore" elektromekanike, Moda X, Start-stop sistemet dhe ESP, shtatë airbag, ERA-GLONASS dhe rrota aliazh 17-inç. Për të gjitha këto ata kërkojnë 20 dollarë.

Kalimet me dy litra fillojnë me 22 dollarë. Ai shton fenerë LED, një timon të nxehtë, kontroll të ndarë të klimës, kontroll të lundrimit dhe një kamerë të pasme. Për kompleksin EyeSight, duhet të paguani edhe 900 dollarë shtesë. Dhe versioni më i lartë me një seri të plotë të pajisjeve elektronike ndihmëse, navigimit, pjesëve të brendshme prej lëkure dhe sediljeve elektrike, rrezet e diellit dhe rrotat 1 inç tërheq 300 dollarë.

Por Subaru nuk e lexon as bestsellerin e ri XV. Plani për vitin e ardhshëm është të shesim 1 crossover. Japonezët ushqejnë shpresën që midis neofiteve të pasura ruse ka akoma ata që janë kuriozë për inxhinierinë, të cilët mund të tërhiqen nga një plejadë e ideve të korporatave.

Lloj	Crossover (hatchback)	Crossover (hatchback)
Размеры (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	4465/1800/1595	4465/1800/1595
Baza e rrotave, mm	2665	2665
Pesha e frenimit, kg	1432	1441-1480
lloji i motorit	Benzinë, 4-cil., Kundërshtuar	Benzinë, 4-cil., Kundërshtuar
Vëllimi i punës, metra kub cm	1600	1995
Fuqia, kf me në rpm	114 në 6200	150 në 6000
Maks. i freskët moment, Nm në rpm	150 në 3600	196 në 4000
Transmisioni, ngas	CVT i përhershëm i plotë	CVT i përhershëm i plotë
Maksim. shpejtësia, km / orë	175	192
Përshpejtimi në 100 km / orë, s	13,9	10,6
Konsumi i karburantit (përzierja), l	6,6	7,1
Çmimi nga, USD	20 600	22 900