Goma dimërore për çdo mot
Tendencat më të fundit në dizajnin e gomave dimërore mbeten të njëjta - ato duhet të ofrojnë distanca më të shkurtra frenimi, mbërthim dhe trajtim më të besueshëm - pavarësisht se çfarë lloj moti hasim në pistë. Së fundmi patëm mundësinë të njihemi me gomat më të fundit Goodyear.
Dimri në vendin tonë nuk është vetëm i pabarabartë, kështu që një gomë moderne dimri duhet të funksionojë mirë jo vetëm në borë, akull dhe llucë të freskët ose të mbushur, por edhe në sipërfaqe të lagura dhe të thata. Kjo nuk është e gjitha, shoferët presin që këto goma të ofrojnë një nivel të lartë komoditeti të përshtatur me stilin e tyre të drejtimit. Goma gjithashtu duhet të jetë e qetë dhe të zvogëlojë konsumin e karburantit. Besimi se gomat e gjera nuk duhen përdorur në dimër është një gjë e së kaluarës. Gomat më të gjera kanë shumë përparësi: kontakt më të mirë me rrugën, distanca më të shkurtra ndalimi, trajtim i sigurt dhe i qëndrueshëm dhe kapje më e mirë. Prandaj, krijimi i një gome të tillë është një vepër teknologjike e artit, për të cilën, ndër të tjera, shkelin dizajnerë dhe inxhinierë dhe specialistë në komponimet e shkallës.
Gjigandi amerikan i gomave Goodyear ka zbuluar gjeneratën e nëntë të gomave dimërore UltraGrip9 në Luksemburg për blerësit evropianë që kërkojnë goma të vështira për rrugë. Fabien Cesarcon, i cili është përgjegjës për produktet e kompanisë në Evropë, Lindjen e Mesme dhe Afrikë, ishte i kënaqur me testet e gomave në pistën lokale. Ajo tërheq vëmendjen te majat dhe skajet e modelit të ri të zhvilluar nga UltraGrip9 për t'u përshtatur me formën e rruazës së gomës, pra sipërfaqen e kontaktit të gomës me rrugën, sa më afër që të jetë e mundur. Kjo do të thotë se pavarësisht nga manovra, goma përgjigjet me siguri kur vozitni drejt, kur ktheni kthesat, si dhe kur frenoni dhe përshpejtoni.
Gjeometria e ndryshueshme e blloqeve të përdorura siguron trajtim të besueshëm në rrugë. Një numër i madh brinjësh dhe gjilpërash të larta në blloqet e shpatullave garantojnë performancë më të mirë në dëborë, ndërsa densiteti i lartë i brinjëve dhe sipërfaqja e kontaktit më katror përmirësojnë kapjen e akullit, ndërsa brazda hidrodinamike rrisin rezistencën ndaj hidroplanifikimit dhe përmirësojnë tërheqjen. mbi borën e shkrirë. Nga ana tjetër, blloqet kompakte të shpatullave me teknologjinë 3D BIS përmirësojnë performancën e frenimit në sezonin e shirave.
Sidoqoftë, konkurrenca është në vazhdim dhe Michelin ka zbuluar Alpin 5 si një përgjigje ndaj ndryshimeve klimatike në Evropë, ku, për shkak të më pak reshjeve të borës, gomat e dimrit duhet të jenë të sigurta jo vetëm në sipërfaqet e mbuluara me borë, por edhe në të lagështa dhe të thata. ose rrugë me akull. Alpin 5 është zhvilluar duke përdorur modelin e avancuar të shkallës dhe teknologjinë e përbërjes së gomës me sigurinë dimërore si parësore. Sepse në këtë periudhë të vitit regjistrohen më së shumti aksidente të shkaktuara nga humbja e tërheqjes. Statistikat tregojnë se në periudhën nga tetori deri në prill, vetëm 4% e aksidenteve regjistrohen gjatë vozitjes në borë, dhe mbi të gjitha, deri në 57%, në trotuar të thatë. Ky është rezultati i një studimi të kryer nga Departamenti i Kërkimeve të Aksidenteve të Universitetit Teknik të Dresdenit.Duke studiuar rezultatet e këtij studimi, projektuesit e Michelin kanë krijuar një gomë që siguron tërheqje në të gjitha kushtet e dimrit. Në Alpin 5 do të gjeni shumë teknologji inovative, përfshirë. Komponimi i shkelës përdor elastomerë funksionalë për të siguruar kapje më të mirë në sipërfaqet e lagura dhe me dëborë duke ruajtur rezistencë të ulët rrotullimi. Përbërja e re bazohet në teknologjinë Helio Compound të gjeneratës së katërt dhe përmban vaj luledielli, i cili lejon ruajtjen e vetive të gomës dhe elasticitetin e saj në temperatura të ulëta.
Një tjetër risi është përdorimi i teknologjisë Stabili Grip, e cila bazohet në nyjet që mbyllen vetë dhe një rikthim efektiv i modelit të shkelës në formën e tij origjinale. Blloqet vetëmbyllëse ofrojnë kontakt optimal të gomës me tokën dhe saktësi më të madhe të drejtimit (i njohur si efekti "gjurmë").
Alpin 5 përmban brazda të thella dhe blloqe shkelëse të projektuara posaçërisht për të krijuar një efekt mace dhe zvarritje në zonën e kontaktit me borën. Kur blloqet kthehen në formën e tyre origjinale, brazda anësore në mënyrë efektive evakuojnë ujin, duke zvogëluar kështu rrezikun e hidroplanifikimit. Grykat në shkallën e një gome veprojnë si mijëra kthetra të vogla për më shumë kapje dhe tërheqje. Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, shkelja Alpin 5 ka 12% më shumë brinjë, 16% më shumë prerje dhe 17% më shumë gome në lidhje me brazda dhe kanale.
Continental prezantoi gjithashtu propozimin e saj Zomowa. Kjo është WinterContactTM TS 850 P. Kjo gomë është projektuar për makina pasagjerësh dhe SUV me performancë të lartë. Falë modelit të ri asimetrik të shkelës dhe 
zgjidhjet e aplikuara teknologjike, goma garanton performancën më të mirë gjatë vozitjes në sipërfaqe të thata dhe me borë, kapje të shkëlqyer dhe distanca të shkurtra frenimi. Goma e re ka kënde më të larta të kamerës dhe densitet më të lartë se paraardhësi i saj. Shkelja WinterContactTM TS 850 P gjithashtu ka më shumë blloqe në sipërfaqen e shkallës duke rezultuar në brinjë më tërthore. Grykat në qendër të shkallës dhe në pjesën e brendshme të gomës janë të mbushura me më shumë borë, gjë që rrit fërkimin dhe përmirëson tërheqjen.
Treguesi TOP
Blerësi mund të monitorojë shkallën e konsumimit të gomave, sepse UltraGrip 9 ka një tregues të veçantë "TOP" (Performanca Optimale e Shkeljes) në formën e një flok dëbore. Ajo është e vendosur në shkallë, dhe kur trashësia e shkallës bie në 4 mm, treguesi zhduket, duke paralajmëruar drejtuesit se goma nuk rekomandohet më për përdorim dimëror dhe duhet të zëvendësohet.
I mirë në sipërfaqe të thata
Komoditeti dhe siguria në rrugë të thata varen kryesisht nga ngurtësia e shkallës së gomës. Për të përmirësuar këtë parametër, Continental ka zhvilluar strukturën e jashtme të shpatullave të gomës së re WinterContactTM TS 850 P. Grykat e jashtme të bllokut të gomës janë krijuar për të rritur ngurtësinë e bllokut. Kjo mundëson lëvizje edhe më të saktë të gomave gjatë kthesave të shpejta. Në të njëjtën kohë, majat dhe blloqet e vendosura në anën e brendshme të gomës dhe në mes të shkallës e rrisin më tej kapjen.
