Fabrika Aprilia Dorsoduro 750
Siç është zakon në mesin e italianëve nga Noal, dy vjet pas prezantimit të "rregullt" Aprilie Dorsoduro 750 për këtë sezon, ata prezantuan një version edhe më sportiv me emrin Fabrika.
Së pari, disa fjalë për Dorsodur pa mbiemrin Fabrika. Ky është një version supermoto i bazuar në Shiver 750. Kjo është diçka e veçantë sepse në krahasim me konkurrencën nuk mund ta vendosim fort askund.
Engineshtë një motor me dy cilindra, por jo një litër, është i lehtë, por nuk duket si një cilindër, dhe është e vërtetë që kombinon me sukses të dy botët ekstreme të motoçikletave supermoto me një vëllim prej 1.000 ose 600 metra kub.
Në këtë shfaqje, e cila zbulohet plotësisht në emër, ata bënë një hap tjetër drejt sportivitetit. Nëse keni arritur të vozisni një kilometër në një Aprilia Dorsodura ose Shiver të rregullt dhe tashmë ishte shumë sportive për ju, atëherë Fabrika nuk është për ju.
Ky është një motor që është më shumë se një varietet i koleksionueshëm, dhe pronari e di saktësisht se çfarë dëshiron nga të mirat që janë spërkatur mbi tortë si karamele të ëmbla.
Dhe në shikim të parë, e gjithë pakoja e Fabrikës duket jashtëzakonisht selektive dhe e shijshme. Në vend të plastikës së përditshme, ato u shërbyen bujarisht me fibra karboni. Ky material fisnik duket edhe më tërheqës në një version të zi mat dhe është saktësisht i njëjtë me "karbonin" në RSV4 Biaggi, me të cilin ai drejton Kampionatin Botëror Superbike.
Po, madje e bëjnë në të njëjtën fabrikë! Kështu, e zeza fisnike mat zëvendësoi plastikën në parafango e përparme, të dy rezervuarët e karburantit anësor dhe në trupin e bllokimit - mmmm, e shijshme!
Kështu ata kursyen pak në peshë, e cila është gjithashtu dy kilogramë më pak. Përndryshe, nuk ka asnjë ndryshim në vozitje kur e krahasoni Fabrikën me Dorsodur -in e zakonshëm, por të paktën tingëllon mirë.
Ajo që ishte më e rëndësishme për ne gjatë vozitjes dhe ajo që ndjehej shumë, fshihet përpara. Frenat! Sa të mirë që janë! Kompleti radial i Brembo me kaliper me katër shirita dhe një palë disqe frenimi daisy është një produkt që do t'ju sjellë një buzëqeshje në fytyrën tuaj kur vozitni shpejt në një rrugë me kthesa dinamike apo edhe në një pistë garash.
Ndjenja kur matni fuqinë e frenimit me një ose dy gishta (në varësi të asaj se sa sportive drejtoni) është e saktë dhe merr parasysh trajtimin kompleks. Pezullimi i përparmë është i mirë, gjithashtu i rregullueshëm sportiv, por me një frenim kaq të shkëlqyeshëm, mezi futet në paketë.
Për fat të mirë, gjithçka funksionon pa probleme sa që biçikleta të kalojë në rrëshqitje të kontrolluar gjatë frenimit me kërkesë të shoferit dhe të sigurojë XNUMX% të kënaqësisë.
Aty ku ka kthesa, ka edhe argëtim, mund të thuhet dikush në këtë rast. Dorsoduro do të bëjë përshtypje këdo që i pëlqen të marrë me radhë në mënyrë dinamike një supermoto të relaksuar dhe të pamëshirshëm të drejtë. Në atë mënyrë, një udhëtim i gjatë nuk do të jetë i lodhshëm, dhe përveç kësaj, pasagjeri ulet shumë më mirë sesa, të themi, një biçikletë supersport.
Platforma, e cila tashmë funksionon mirë në terren në një Aprilia Dorsoduro të rregullt, është edhe më mirë këtu, pasi pezullimi plotësisht i rregullueshëm i pasmë i mban gomat në kontakt të mirë me asfaltin.
Meqenëse biçikleta është projektuar qartë për të përballuar kthesat e shkurtra dhe, mbi të gjitha, të gjata, është mjaft e qetë, edhe me 200 km / orë, që udhëtimi të mos shkaktojë shqetësim. Për të marrë një rezultat të shkëlqyeshëm, ne do të donim të ndiheshim pak më mirë në kthesat shumë të shkurtra 90 ose 180 gradë.
Këtu pjesa e përparme është pak më pak e saktë sesa kur "pritet" me shpejtësi më të madhe.
Ndërsa fabrika Dorsoduro me gjithë karbon duket si një margaritar i zi, ka edhe disa gjëra të tjera në listën tonë të dëshirave. Së pari, ne do të zgjidhnim një sistem shkarkimi sportiv dhe një makinë shtytëse dytësore më të shkurtër nga një gamë mjaft e gjerë e aksesorëve, të cilat përndryshe do të pakësonin shpejtësinë maksimale pak, por padyshim që do të përmirësonin ndjeshëm performancën e motorit.
Megjithë 92 "kuaj fuqi", ne humbëm shumë gjallëri në ingranazhet e para, të dyta dhe të treta, në mënyrë që të mund të luanim me rrotën e pasme pa asnjë problem, dhe mbi të gjitha, kishim ndjenjën se biçikleta fjalë për fjalë ju rrëzon pista. injeksion. në kthesën tjetër.
Korniza, pezullimi dhe veçanërisht frenat e bëjnë të gjitha dhe do të ishte turp të mos e përdorni. Për një pamje edhe më të lëmuar, merrni parasysh pedale sportive të kalorësit me dhëmbë më të mprehtë prej alumini, dhe për udhëtime, çanta anësore që, të paktën nga fotot, duken të shkëlqyera në biçikletë.
Edhe një rezervuar më i madh i karburantit për litër do të ishte i dobishëm, por deri më tani ata nuk e ofrojnë këtë mundësi.
Ne gjithashtu na pëlqeu zgjedhja midis tre kthesave të ndryshme ose karakteristikave të motorit: sport (për kthesa sportive), shi (për rrugë me lagështi) dhe program turne, i cili ulet diku në mes dhe është më i përshtatshmi për udhëtime me dy persona.
Ana e mirë e këtij Aprilie Dorsoduro është se, përkundër shënimit sportiv, ai ende ka një sasi të mirë sqimash, në mënyrë që të jetë gjithashtu një biçikletë turistike e kushtëzuar (kryesisht për shkak të rezervuarit të saj më të vogël të karburantit dhe pothuajse asnjë mbrojtje nga era) mund të jetë vendosur pranë motoçikletave enduro edhe turne.
Së fundi, një krahasim i shpejtë i çmimeve: një shtesë prej 750 € duhet të zbriten për një paketë të tillë të fabrikës, dhe nëse do të duhej të zgjidhnit midis të dyjave, preferoni të shtrëngoni pak rripin dhe të trajtoni veten me fibra karboni dhe frena të shkëlqyera. ...
Informacion teknik
Çmimi i testimit të makinës: 9.890 EUR
motori: dy cilindra V90 °, injeksion elektronik i karburantit me katër goditje, të ftohur me lëng, 4 valvola për cilindër, tre cilësime të ndryshme elektronike.
Fuqia maksimale: 67 kW (3 km) @ 92 rpm
Çift rrotullues maksimal: 82 Nm në 4.500 rpm
Transferimi i energjisë: Transmetimi është me 6 shpejtësi, zinxhir.
Korniza: tuba alumini modular dhe çeliku.
frenat: dy spirale përpara? 320 mm, nofulla të montuara në mënyrë radiale të Brembo me katër shufra, disk i pasmë? 240 mm, kamerë me një pistoni.
Pezullimi: pirun teleskopik të përmbysur përpara të rregullueshëm? Udhëtim 43mm, 160mm, goditje e rregullueshme e pasme, udhëtim 150mm.
Goma: 120/70-17, 180/55-17.
Lartësia e sediljes në dysheme: 870 mm.
Rezervuar karburanti: 12 l.
Baza e rrotave: 1.505 mm.
Pesha: 185 (me lëngje: 206) kg.
Përfaqësuesi: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
Ne lavdërojmë dhe qortojmë
+ imazh sportiv
+ shumë pajisje me fibra karboni
+ përbërës me cilësi të lartë, prodhim
+ qëndrueshmëri në kthesa
+ frena sportive të shkëlqyera
+ pezullim sportiv
+ butësi
+ kushte të favorshme financimi me një agjent
- Do të doja një hije më të fortë
– nuk ka çelës “anti-scoping”.
– Enë paksa e vogël për udhëtime më të gjata pa ndalesë
Petr Kavchich, foto: Milagro
