Zëvendësimi i copëzës së kokës së cilindrit - gjithçka që duhet të dini

Problemet e motorit janë shpenzimet më të mëdha për riparimet e makinave. Nëse mekaniku juaj vendos se është e nevojshme të zëvendësohet copë litari i kokës, me siguri do të pyesni veten se sa do të paguani për të. Pavarësisht kostove të larta, riparime të tilla janë të nevojshme dhe nuk mund të anashkalohen. Shkaku i problemeve me copë litari janë kushtet unike në të cilat ndodhet koka, duke u lidhur me bllokun e cilindrit. Është këtu që është montuar copë litari, e cila mund të mos i rezistojë presionit dhe temperaturës së lartë. 

Kostoja e zëvendësimit të një copë litari të kokës së cilindrit mund të arrijë disa mijëra zł. Si është e mundur kjo, duke qenë se kjo është një pjesë gjerësisht e disponueshme dhe shumë e lehtë për t'u prodhuar? Vetë guarnicioni kushton më pak se 10 euro, për fat të keq bashkë me të duhet të ndërrohen edhe elementë të tjerë. Kjo gjithashtu duhet të shtojë shumë punë, pasi ky është një riparim kompleks dhe që kërkon shumë kohë.

Guarnicioni, d.m.th. gjë e vogël e mundimshme

Megjithëse copë litari është një element relativisht i thjeshtë në dizajn, ai kryen një funksion shumë të rëndësishëm në motor. Pa të, disku nuk mund të funksionojë. Kjo është arsyeja pse përveç pyetjes se sa kushton zëvendësimi i guarnicionit të kokës së cilindrit, duhet të gjeni gjithashtu një profesionist që do ta bëjë atë siç duhet. Çështja është domethënëse, sepse po flasim për sigurimin e ngushtësisë së hapësirës mbi piston. Është gjithashtu e rëndësishme të mbyllni kanalet nëpër të cilat rrjedh vaji dhe ftohësi. 

Llojet e copëzave

Modelet individuale të copëzave mund të ndryshojnë në dizajn dhe material nga i cili janë bërë. Shumë varet nga modeli i automjetit dhe lloji i vetë motorit. Njësitë e rënda ose turbocharge mund të kërkojnë një copë litari të plotë metalike. Më shpesh do të jetë çelik inox ose bakër. 

Përveç kësaj, në skajet në kontakt me cilindrat, copë litari mund të ketë fllanxha të vogla. Ato deformohen në përputhje me rrethanat kur koka është zhvidhosur dhe garantojnë një mbyllje të fortë dhe efektive. Sigurisht, edhe një jastëk i zakonshëm ka një gamë të caktuar elasticiteti dhe mund të deformojë. Falë kësaj, ajo do të mbushë gungat në bllokun dhe kokën e cilindrit.

Guarnicioni i kokës së cilindrit është dëmtuar - a mund të ngas?

Ky element i thjeshtë është përgjegjës për punën komplekse të shumë komponentëve të rëndësishëm. Prandaj, një copë litari e dëmtuar e kokës së cilindrit është një problem i madh. A mund të vozitësh atëherë? Dështimi i vulës mund të shkaktojë që ftohësi të hyjë në vaj, ose anasjelltas, vaji të hyjë në ftohës. Pastaj vazhdimi i lëvizjes mund të përfundojë edhe me një çarje në bllokun e motorit dhe nevojën për të zëvendësuar të gjithë njësinë e makinës. Pra, sapo të vini re simptomën e një copë litari të plasaritur, është absolutisht e pamundur të shkoni më tej.

Pse guarnicionet shpesh dështojnë?

Prodhuesit e makinave sigurohen që copë litari të kryejë në mënyrë efektive funksionin e saj gjatë gjithë periudhës së funksionimit. Kështu që duket se nuk duhet të shqetësoheni fare se si të zëvendësoni copëzën e kokës së cilindrit. Fatkeqësisht, kjo është vetëm një teori, dhe praktika duket ndryshe. Mos harroni se kushtet e funksionimit të motorit nuk do të jenë gjithmonë ideale.

Makina i nënshtrohet rregullisht ngarkesave të rënda. Kjo ndodh shumë shpesh kur motori fillon të punojë shumë dhe temperatura e duhur e funksionimit nuk është arritur ende. Një situatë tjetër shumë e papërshtatshme është mbingarkesa termike e motorit kur drejtoni një makinë në terren malor ose në autostradë.

Nuk është e pazakontë që njësitë lëvizëse të furnizohen me energji nga një instalim gazi që nuk është i kalibruar siç duhet. Shumë mekanikë theksojnë se edhe me një konfigurim të kalibruar siç duhet LPG, sistemi i ftohjes mund të mos përgatitet siç duhet. Pastaj temperatura në dhomat e djegies do të rritet rrezikshëm, dhe kjo kërcënon ngushtësinë. Një modifikim personalizimi i futur gabimisht mund të jetë gjithashtu një barrë.

Guarnicioni i kokës së cilindrit - shenja dëmtimi

Secila nga situatat e mësipërme mund të çojë në një mbinxehje të motorit me kalimin e kohës. Edhe nëse kjo ndodh vetëm në një cilindër, copë litari nuk do t'i rezistojë ngarkesës së nxehtësisë dhe do të fillojë të digjet. Më shpesh kjo ndodh kur ngushtohet midis cilindrave. Ky nxitje rezulton në një përparim. Pastaj një përzierje e karburantit dhe ajrit, si dhe gazrat e shkarkimit, futet midis copë litari dhe bllokut të cilindrit dhe kokës. Pra, kur digjet një copë litari e kokës së cilindrit, simptomat në motorët me naftë dhe benzinë ​​do të jenë, ndër të tjera: rrjedhjet e ftohësit dhe vajit të motorit.

Faza fillestare e dëmtimit të copë litari

Nëse jeni një shofer fillestar që nuk e dëgjoni motorin, atëherë mund të mos vini re se diçka nuk shkon me makinën. Megjithatë, është e mundur që edhe atëherë të përdoret një zëvendësim i copë litari i kokës së cilindrit. Të gjitha sepse faza e parë e dëmtimit të këtij elementi do të manifestohet vetëm nga funksionimi i pabarabartë i motorit. Përveç kësaj, mund të ketë një "humbje" të përtacisë. Nëse nuk keni shumë përvojë, mund të keni vështirësi në identifikimin e kësaj çështjeje. 

Është shumë më e lehtë të shihet se sa është djegur copë litari i kokës së cilindrit. Nëse kjo ndodh, mund të ketë kërcime të dukshme në temperaturën e motorit. Përveç kësaj, njësia e makinës do të dobësohet dukshëm dhe do të shihni tym të bardhë nga shkarkimi. Përveç kësaj, vaji do të shfaqet në rezervuarin e zgjerimit të sistemit të ftohjes. Ftohësi gjithashtu do të fillojë të mbarojë ndërsa depërton në vaj.

Zëvendësimi i copëzës së kokës së cilindrit - çmimi

Kur vini re këto simptoma, mund të jeni i sigurt se copë litari i kokës së cilindrit do të duhet të zëvendësohet. Çmimi për këtë riparim mund të ndryshojë në varësi të llojit të diskut. Gjëja më e rëndësishme është që menjëherë të shkoni në punëtori. Një mekanik me përvojë do të jetë në gjendje të konfirmojë nëse ka ndodhur me të vërtetë një dështim i vulës. 

Mekaniku do të kontrollojë presionin e kompresimit në cilindra. Gjithashtu, kontrolloni për dioksid karboni në rezervuarin e zgjerimit të sistemit të ftohjes. Nëse po, do të bëhet e qartë se copë litari i kokës së cilindrit do të duhet të zëvendësohet. Mbani mend edhe atë një zëvendësim i guarnicionit të kokës së cilindrit relativisht pa probleme kushton midis 300 dhe 100 euro/fortë>. Çmimi, natyrisht, varet nga dizajni dhe vëllimi i motorit.

Guarnicioni i kokës së cilindrit është një element i thjeshtë, por shumë i rëndësishëm i njësisë së makinës. Dëmtimi i tij do të çojë në rrjedhje të vajit dhe ftohësit, dhe më pas në dëmtim të plotë të motorit. Prandaj, sapo të vini re shenja të konsumimit të copë litari, duhet të shkoni menjëherë te mekaniku. Kostoja e vetë copë litari është mjaft e ulët. Fatkeqësisht, nevoja për të zëvendësuar komponentët e tjerë dhe kompleksiteti i riparimit rrisin ndjeshëm çmimin e tij.