Ndryshimi i vajit në kutinë e shpejtësisë

Ka pjesë dhe komponentë në makinë për të cilat shumë shoferë as nuk kanë dëgjuar ose kanë një ide shumë të paqartë. Kutia e ingranazhit është një nyje e tillë.

Fjala reduktim do të thotë të ulësh, të pakësosh. Një kuti ingranazhi në një automjet është një pajisje mekanike e krijuar për të rritur çift rrotullues që transmetohet nga motori me djegie të brendshme te rrotat duke ulur shpejtësinë e rrotullimit. Zvogëlimi i shpejtësisë së rrotullimit arrihet nëpërmjet përdorimit të një çifti ingranazhesh, nga të cilët ai kryesor ka përmasa më të vogla dhe më pak dhëmbë se ai i drejtuar. Përdorimi i një kuti ingranazhi zvogëlon ngarkesën në motorin me djegie të brendshme dhe kutinë e marsheve.

Në makinat me rrota të përparme, kutia e marsheve zakonisht vendoset në të njëjtin strehë si kutia e marsheve. Ingranazhi i lëvizjes (3) merr çift rrotullues nga boshti dytësor i kutisë së marsheve dhe ingranazhi i drejtuar (2) transmeton çift rrotullues të rritur në (4; 5).

qëllimi i diferencialit është të shpërndajë rrotullimin në të dy boshtet e boshtit (1) të rrotave lëvizëse me një raport arbitrar të shpejtësive këndore. Kjo lejon që rrotat e të njëjtit bosht të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme, për shembull gjatë kthesës. Lexoni më shumë rreth pajisjes dhe llojeve të diferencialeve në një të veçantë.

Në automjetet me rrota të pasme, kutia e shpejtësisë është e montuar në boshtin e pasmë dhe funksionon në mënyrë të ngjashme.

Në prani të lëvizjes me të gjitha rrotat, kutitë e ingranazheve janë instaluar si në kutinë e shpejtësisë ashtu edhe në boshtin e pasmë, dhe ato janë të ndërlidhura me anë të një boshti kardan.

Parametri kryesor i kutisë së marsheve është raporti i ingranazhit, domethënë raporti i numrit të dhëmbëve të ingranazheve më të mëdhenj (të drejtuar) dhe më të vegjël (ngasëse). Sa më i madh të jetë raporti i marsheve, aq më shumë çift rrotullues marrin rrotat. Pajisjet me një raport të madh ingranazhesh përdoren, për shembull, në transportin e mallrave, ku fuqia është shumë më e rëndësishme se shpejtësia.

Kjo njësi funksionon në një mënyrë mjaft intensive, dhe për këtë arsye pjesët e saj gradualisht konsumohen. Nëse makina operohet në kushte të rënda, procesi i konsumimit përshpejtohet.

Zhurma është karakteristike për kushinetat e thyera. Ajo bëhet më e fortë me rritjen e shpejtësisë.

Kërcitja ose bluarja në kutinë e marsheve është një simptomë e marsheve të konsumuara.

Është gjithashtu e mundur që vulat të jenë me defekt, gjë që mund të zbulohet nga gjurmët e lubrifikantit të ingranazheve në strehë.

Çdo mekanik kërkon lubrifikim. Redukton fërkimin e pjesëve ndërvepruese, i mbron ato nga korrozioni, nxit heqjen e nxehtësisë dhe produkteve të konsumit. Kutia e shpejtësisë nuk është përjashtim në këtë kuptim. Mungesa e vajit ose cilësia e dobët e tij do të ndikojë në mënyrë të pashmangshme në gjendjen e pjesëve të montimit.

Temperaturat e larta degradojnë performancën e lubrifikantit me kalimin e kohës, produktet e konsumit grumbullohen gradualisht në të dhe për shkak të vulave të konsumuara, vaji mund të rrjedhë përmes vulave. Prandaj, herë pas here është e nevojshme të diagnostikoni nivelin dhe cilësinë e vajit në kutinë e shpejtësisë dhe ta zëvendësoni atë.

Intervali tipik i ndërrimit të rekomanduar nga prodhuesit e automjeteve është 100 kilometra. Në kushtet e Ukrainës, lubrifikuesi duhet të ndryshohet një e gjysmë deri në dy herë më shpesh. Dhe nëse makina operohet në gjendje të rëndë, atëherë është më mirë të zvogëloni intervalin e ndërrimit në 30 ... 40 mijë kilometra. Është logjike të kombinoni kontrollin dhe ndryshimin e vajit në kutinë e marsheve me mirëmbajtjen tjetër.

Si rregull, e njëjta gjë derdhet në kutinë e marsheve si në kutinë e marsheve. Por ka përjashtime. Prandaj, është më mirë të specifikoni llojin e lubrifikantit dhe vëllimin e tij në dokumentacionin operacional të një automjeti të veçantë.

Kur blini lubrifikant për kutinë e shpejtësisë, mos harroni për vajin e shpëlarjes. Do të nevojitet nëse vaji i kulluar është shumë i ndotur.

Për të kontrolluar nivelin e vajit, hiqni spinën e mbushësit. Vaji duhet të jetë i rrafshët me vrimën ose një grup milimetrash më të ulët. Nuk ka asnjë sondë të veçantë këtu, prandaj përdorni një të improvizuar. Në raste ekstreme, thjesht mund ta ndjeni me gisht, por kini kujdes: nëse transmetimi ka qenë në funksion kohët e fundit, vaji mund të jetë i nxehtë.

Cilësia e vajit mund të diagnostikohet duke pompuar pak me një shiringë. Normalisht, duhet të jetë transparent dhe jo shumë i errët. Lëngu i errët dhe i turbullt me ​​gjurmë të lëndës së huaj duhet të zëvendësohet, edhe nëse data e ndryshimit nuk ka ardhur ende.

Vaji i ngrohtë do të kullojë më shpejt, kështu që së pari duhet të vozitni 5 ... 10 kilometra.

1. Vendoseni makinën në një vrimë shikimi ose ngrijeni atë në një ashensor.

2. Për të mos u djegur, kujdesuni të mbroni duart.

Zëvendësoni një enë me vëllim të përshtatshëm dhe hiqni spinën e shkarkimit. Kur vaji fillon të rrjedhë, hiqni edhe spinën e mbushësit.

Kur vaji mezi pikon, shtrëngoni tapën e shkarkimit.

3. Nëse yndyra e kulluar është e ndotur, shpëlajeni kutinë e shpejtësisë. Në mungesë të vajit për shpëlarje, mund të përdorni vajin që do të mbushet në vend të atij të përdorur. Derdhni lëngun shpëlarës në vrimën e mbushjes duke përdorur një shiringë të madhe ose gyp me një çorape. Vëllimi duhet të jetë afërsisht 80% e normës.

Shtrëngoni spinën dhe ngasni makinën për 15 kilometra.Më pas, kullojeni lëngun e shpëlarjes. Përsëriteni procesin e shpëlarjes nëse është e nevojshme.

4. Mbushni yndyrën e re në mënyrë që niveli i saj të arrijë skajin e poshtëm të vrimës së mbushësit. Vidhosni spinën. Gjithçka, procesi ka përfunduar.

Siç mund ta shihni, procedura për ndryshimin e lubrifikantit në kutinë e marsheve është mjaft e thjeshtë dhe nuk kërkon aftësi të veçanta. Kostoja e vetë vajit nuk do t'ju shkatërrojë, por do të shpëtojë një njësi shumë të shtrenjtë nga dështimi i parakohshëm.