Fenerët, fenerët, dritat e mjegullës - llojet e ndriçimit të automobilave

Ndriçimi i automobilave është një kombinim i një numri pajisjesh ndriçimi dhe ndriçimi. Ato janë të vendosura si jashtë ashtu edhe brenda automjetit dhe kanë qëllime të ndryshme. Pajisjet e brendshme ofrojnë komoditet dhe rehati përmes ndriçimit të përgjithshëm të brendshëm ose ndriçimit lokal të pjesëve të tij individuale, kutisë së dorezave, bagazhit, etj. Nëse ndriçimi i brendshëm nuk shkakton ndonjë problem të veçantë, atëherë ia vlen të flasim më në detaje për pajisjet e ndriçimit të jashtëm.

Përpara makinës ka pajisje për rrezet e ulëta dhe të gjata, dritat e pozicionit dhe treguesit e drejtimit. Si rregull, këto pajisje kombinohen strukturisht në një pajisje të kombinuar, e cila quhet fener bllok. Vitet e fundit, ky komplet është plotësuar edhe me dritat e ditës, të cilat janë bërë të detyrueshme në shumicën e vendeve evropiane që nga viti 2011.

Llamba e mjegullës (PTF) shpesh montohet si një pajisje e veçantë, por mund të jetë pjesë e fenerit të bllokut. Dritat e mjegullës ndizen njëkohësisht me rreze të ulët ose në vend të tij. PTF-të e përparme nuk janë pajisje të detyrueshme dhe në disa vende ato janë plotësisht të ndaluara.

Rrezet e ulëta ofrojnë shikueshmëri brenda rreth 50 ... 60 metra. Falë dizajnit special të fenerëve, rrezet e ulëta janë asimetrike, që do të thotë se ana e djathtë e rrugës dhe shpatulla ndriçohen më mirë. Kjo parandalon verbimin e shoferëve që vijnë nga afër.

Në Ukrainë, përfshirja e dritave të ulëta, pavarësisht nga koha e ditës, është e detyrueshme gjatë transportit të mallrave të rrezikshme ose një grupi fëmijësh, tërheqjeje dhe gjatë udhëtimit në një kolonë.

Rrezi kryesor është i nevojshëm për ndriçimin më të mirë të rrugës gjatë natës, kryesisht në rrugët e vendit. Një rreze e fuqishme simetrike e dritës, që përhapet paralelisht me rrugën, është në gjendje të depërtojë në errësirë ​​deri në 100 ... 150 metra, dhe ndonjëherë edhe më tej. Rrezet e gjata mund të përdoren vetëm kur nuk ka trafik të afërt. Kur një makinë shfaqet në një korsi që vjen, duhet të kaloni në dritën e ulët në mënyrë që të mos verboni shoferin. Duhet të kihet parasysh se shoferi i një makine që kalon mund të verbohet edhe nga pasqyra e pamjes së pasme.

Dritat e shënjimit ju lejojnë të tregoni dimensionet e automjetit.

Zakonisht ndizen së bashku me dritën e prapme të pultit dhe janë një element i rëndësishëm për sigurimin e sigurisë rrugore në errësirë. Dritat anësore të përparme janë të bardha, të pasmet janë të kuqe.

Sinjalet e kthesës informojnë përdoruesit e tjerë të rrugës dhe këmbësorët për qëllimet tuaja - kthehuni, ndërroni korsinë, etj. Sinjalet e kthesës janë gjithashtu në dritat e pasme, dhe përsëritësit shpesh instalohen në anët. Të gjithë ata punojnë në mënyrë sinkronike në modalitetin e ndezjes. Ngjyra e treguesve është e verdhë (portokalli).

Dritat e drejtimit të ditës (DRL) përmirësojnë dukshmërinë e automjetit gjatë orëve të ditës. Ata lëshojnë dritë të bardhë dhe i vendosin nën fenerët.

Në fillim, DRL-të u përdorën në Skandinavi, ku edhe në verë niveli i dritës është shpesh i pamjaftueshëm. Tani ato kanë filluar të përdoren në pjesën tjetër të Evropës, megjithëse atje janë të rëndësishme kryesisht në periudhën vjeshtë-dimër. Në Ukrainë, ato duhet të përfshihen jashtë zonave të populluara nga tetori deri në prill. Nëse nuk ka DRL standarde, duhet të përdorni rrezet e ulëta.

Përbërësit kryesorë të fenerit janë një reflektor (reflektori) dhe një shpërndarës, si dhe një burim drite (llambë), i vendosur në një strehë të veçantë, e cila zakonisht është prej plastike.

Reflektori formon një rreze drite. Zakonisht është gjithashtu prej plastike, dhe sipërfaqja e pasqyrës merret duke përdorur spërkatje alumini. Në rastin më të thjeshtë, reflektori është një parabolë, por në fenerët modernë, forma është edhe më komplekse.

Një shpërndarës transparent qelqi ose plastik lejon që drita të kalojë dhe në disa raste ta thyejë atë. Përveç kësaj, difuzori mbron pjesën e brendshme të fenerit nga efektet e mjedisit të jashtëm.

Asimetria e rrezes së ulët mund të arrihet në dy mënyra. Në projektimin e fenerëve të makinave të prodhimit amerikan ndodhet burimi i dritës.Rezulton se reflektimi nga reflektori ndodh kryesisht djathtas dhe poshtë.

Në makinat evropiane, llamba është gjithashtu e larguar nga fokusi i reflektorit, por ekziston edhe një ekran me formë të veçantë që mbulon pjesën e poshtme të reflektorit.

Prapa ka pajisjet e mëposhtme të ndriçimit:

• sinjali i ndalimit;

• dritë shënjuese;

• tregues i kthesës;

• llambë mbrapa;

• llambë mjegullore.

Në mënyrë tipike, këto pajisje përbëjnë një fener bllok që është integral në dizajn. Është montuar djathtas dhe majtas në mënyrë simetrike në lidhje me boshtin gjatësor të makinës. Ndodh që pajisja të ndahet në dy pjesë, njëra prej të cilave është e integruar në trup, dhe e dyta - në kapakun e bagazhit.

Përveç kësaj, ka një dritë shtesë qendrore të frenave dhe dritën e targës së numrit në pjesën e pasme.

Drita e kuqe e frenave ndizet automatikisht në të dyja anët kur frenohet. Qëllimi i tij është mjaft i qartë - të paralajmërojë shoferin e makinës nga pas për frenimin.

Dritat anësore përmirësojnë dukshmërinë e automjetit në errësirë ​​nga pas dhe ju lejojnë të vlerësoni madhësinë e tij. Dimensionet e pasme janë të kuqe, por intensiteti i shkëlqimit të tyre është më i ulët se ai i dritave të frenave. Ndodh që një llambë me dy filamente përdoret për madhësinë dhe dritën e frenimit.

Sinjalet e kthesës së pasme ndezin në sinkron me ato të përparme dhe janë gjithashtu të verdha ose portokalli.

Dritat e bardha të kthimit ndizen automatikisht kur futet marshi mbrapa. Përmirësoni dukshmërinë kur lëvizni mbrapa në errësirë ​​dhe paralajmëroni drejtuesit e tjerë dhe këmbësorët për manovrën tuaj.

Llamba e pasme e mjegullës duhet të jetë e kuqe. Prania e tij në pjesën e pasme është e detyrueshme, ndryshe nga drita e mjegullës së përparme. Natën, në kushte të dukshmërisë së ulët (mjegull, borë), PTF e pasme do ta bëjë makinën tuaj më të dukshme për ata që ju ndjekin. Dritat e pasme të mjegullës mund të bëhen si fenerë të veçantë të instaluar poshtë fenerëve kryesorë.

PTF në pjesën e pasme mund të jetë në njëjës, në këtë rast zakonisht nuk ndodhet në qendër, por më afër anës së shoferit.

Dritat e targave ndizen së bashku me dritat anësore. Vetëm një llambë e bardhë mund të përdoret për ndriçim. Këtu nuk lejohet akordim arbitrar.

Drita qendrore shtesë funksionon në mënyrë sinkronike me dritat kryesore të ndalimit. Mund të vendoset në spoiler, të vendoset në kapakun e bagazhit ose të instalohet nën dritaren e pasme. Pozicionimi në nivelin e syrit e bën përsëritësin e dritës së frenimit të dukshëm edhe në distanca të shkurtra, si për shembull në bllokim trafiku. Ngjyra është gjithmonë e kuqe.

Mjegulla, pluhuri i fortë, shiu i dendur ose reshjet e borës dëmtojnë ndjeshëm dukshmërinë në rrugë dhe çojnë në nevojën për të ulur shpejtësinë. Ndezja e dritës së lartë nuk ndihmon. Drita e reflektuar nga pikat e vogla të lagështisë krijon një lloj velloje që verbon shoferin. Si rezultat, dukshmëria bëhet pothuajse zero. Pak më mirë në këto kushte rreze i ulët.

Në një situatë të tillë, përdorimi i dritave speciale të mjegullës mund të jetë një rrugëdalje. Për shkak të modelit të veçantë të llambës së mjegullës, rrezja e dritës e emetuar prej saj ka një kënd të madh shpërndarjeje horizontale - deri në 60 ° dhe një vertikal të ngushtë - rreth 5 °. Dritat e mjegullës zakonisht vendosen pak poshtë fenerëve të rrezeve të ulëta, por në një lartësi prej të paktën 25 cm në krahasim me rrugën. Si rezultat, drita e llambave të mjegullës drejtohet, si të thuash, nën mjegull dhe nuk shkakton efektin e verbimit nga drita e reflektuar.

Ngjyra e llambave të mjegullës së përparme është zakonisht e bardhë, megjithëse lejohet përdorimi i të ashtuquajturës së verdhë selektive, e cila përftohet duke filtruar përbërësit blu, blu dhe vjollcë nga drita e bardhë. E verdha e zgjedhur nuk jep një përmirësim të dukshëm në dukshmëri, por pakëson tendosjen e syve.

Edhe pse gjatë orëve të ditës llambat e përparme të mjegullës nuk ofrojnë një përmirësim të dukshëm në dukshmëri, ato mund të luajnë rolin e dritave të shënjimit, duke përmirësuar dukshmërinë e makinës për trafikun që vjen përballë.

Drita e pasme e mjegullës, siç u përmend më lart, duhet të shkëlqejë në të kuqe. Në një natë të kthjellët, nuk mund të ndizet, pasi mund të verbojë shoferin e makinës që ndjek pas.

Ekzistojnë katër lloje të llambave që mund të përdoren si burime drite në fenerët e automobilave dhe pajisje të tjera ndriçimi:

- llambat inkandeshente standarde;

- halogjen;

- ksenon;

- LED.

Ato konvencionale me fije tungsteni karakterizohen nga efikasitet të ulët dhe jetë të shkurtër shërbimi, dhe për këtë arsye kanë qenë prej kohësh jashtë përdorimit në pajisjet e ndriçimit të automobilave. Ato mund t'i gjeni vetëm në makina të vjetra.

tani janë standarde dhe janë instaluar në shumicën e makinave të prodhimit. Këtu, gjithashtu, përdoret një filament tungsteni, i cili nxehet në një temperaturë shumë të lartë (rreth 3000 ° C), për shkak të së cilës fluksi i dritës është shumë më i lartë se ai i llambave inkandeshente me të njëjtin konsum të energjisë.

Halogjenet janë elementët kimikë të grupit të 17-të të tabelës periodike, në veçanti fluori, bromi dhe jodi, avujt e të cilave pompohen në llambën e llambës nën presion. Balonë e një llambë halogjene është bërë prej xhami kuarci rezistent ndaj nxehtësisë. Prania e një gazi tampon ngadalëson avullimin e atomeve të tungstenit dhe kështu zgjat jetën e llambës. Halogjenët zgjasin mesatarisht rreth 2000 orë - rreth tre herë më shumë se llambat inkandeshente konvencionale.

Shkarkimi i gazit është hapi tjetër drejt rritjes së efikasitetit të teknologjisë së ndriçimit të automobilave. Llambat ksenon janë dukshëm më të ndritshme dhe më të qëndrueshme se llambat halogjene. Në një llambë të mbushur me gaz ksenon, midis dy elektrodave krijohet një hark elektrik, i cili shërben si burim drite. Për të ndezur harkun, një impuls me një tension prej rreth 20 kV aplikohet në elektrodën e tretë. Marrja e tensionit të lartë kërkon një njësi të veçantë ndezëse.

Duhet të kihet parasysh se llambat ksenon nuk mund të instalohen në dritat e mjegullës, pasi fokusimi i fenerit është i shqetësuar, gjeometria e rrezes së dritës ndryshon dhe vija e prerjes është e paqartë. Si rezultat, PTF nuk siguron shikueshmëri në kushte të vështira të motit, por është në gjendje të verbojë drejtuesit e automjeteve që vijnë dhe kalojnë.

Lexoni më shumë për llambat ksenon dhe veçoritë e përdorimit të tyre në speciale.

Llambat me diodë që lëshojnë dritë (LED) janë e ardhmja e afërt e ndriçimit të automobilave. Ato të vetme që mund të instalohen në vend të halogjenëve janë në dispozicion tani. Deri kohët e fundit, llambat LED ishin të përshtatshme kryesisht për ndriçimin e brendshëm, ndriçimin e dhomës dhe dritat e parkimit. Sidoqoftë, tani ka llamba LED mjaft të fuqishme që mund të përdoren për fenerët.

, i projektuar fillimisht për përdorimin e LED, nuk janë bërë ende një fenomen masiv, por jo i pazakontë në makinat e klasës së mesme, për të mos përmendur modelet e shtrenjta.

Llambat LED kanë disa përparësi ndaj llambave halogjene dhe ksenon:

- konsumi aktual është 2 ... 3 herë më pak;

— jeta e shërbimit është 15…30 herë më e lartë;

— përfshirje pothuajse e menjëhershme, e cila është veçanërisht e rëndësishme për dritat e frenave;

- ngrohje e lehtë;

— imuniteti ndaj dridhjeve;

— këmbyeshmëria me shumë llamba halogjene;

- madhësia e vogël;

- mirëdashësi mjedisore.

Dhe disavantazhet e llambave LED - kostoja relativisht e lartë, fuqia e pamjaftueshme për rrezet e gjata dhe një efekt verbues - po bëhen gradualisht një gjë e së kaluarës.

Duket se asgjë nuk mund të parandalojë dominimin e plotë dhe përfundimtar të llambave LED në ndriçimin e automobilave në të ardhmen e parashikueshme. Megjithatë, tashmë ka zhvillime pilot duke përdorur teknologjinë lazer dhe diodat organike që lëshojnë dritë (OLED). Çfarë do të ndodhë më pas? Prit dhe shiko.