Ndryshimi i vajit në transmetimin manual
Përmbajtje
Baza minerale është vaji natyral, nga i cili, me distilim të thjeshtë dhe largim të parafinave, fitohet mazut i një viskoziteti të caktuar. Vajra të tillë nuk zgjasin shumë, reagojnë dobët ndaj temperaturave të larta ose të ulëta, por janë shumë të lirë.
Një nga ndryshimet midis një transmetimi mekanik dhe çdo lloj transmetimi automatik është besueshmëria, sepse shumë kuti kalojnë 300-700 mijë km para riparimit, por kjo është e mundur vetëm nëse bëhen ndryshime të rregullta dhe korrekte të vajit në transmetimin manual.
Si funksionon një transmetim mekanik
Baza e këtij lloji të marsheve është një transmetim ingranazhesh me rrjetë konstante, domethënë, ingranazhet lëvizëse dhe të drejtuara të secilës shpejtësi janë të lidhura vazhdimisht me njëra-tjetrën. Në këtë rast, ingranazhi i drejtuar nuk është i lidhur me boshtin, por është montuar në të përmes një kushinetë gjilpëre, për shkak të së cilës rrotullohet lehtësisht. Në varësi të modelit të kutisë, vaji hyn në to ose nga jashtë ose përmes një vrime brenda boshtit.
Vaj për makinë
Ndërrimi i marsheve ndodh për shkak të kthetrave të sinkronizuesit, të cilat janë të lidhura me boshtin me dhëmbë, por mund të lëvizin majtas ose djathtas. Lidhjet e ingranazheve lidhin një ose një tjetër ingranazh të drejtuar me boshtin, duke u përfshirë me të. Diferenciali është instaluar si brenda dhe jashtë kutisë, në varësi të modelit të transmetimit manual.
Çfarë bën nafta
Vaji i transmisionit (TM) në kuti kryen 2 funksione:
- lubrifikon sipërfaqet e fërkimit, duke zvogëluar konsumin e tyre;
- ftoh të gjitha pjesët, duke hequr nxehtësinë nga ingranazhet në trupin e valëzuar të njësisë, i cili vepron si radiator.
Vaji krijon një shtresë vaji në sipërfaqen e punës të pjesëve të fërkimit që redukton fërkimin, falë të cilit një shtresë e hollë e metalit të ngurtësuar zgjat për shumë dekada. Aditivët dhe elementët gjurmë të përfshirë në vaj rrisin lubricitetin, dhe në disa raste madje rivendosin sipërfaqet metalike të konsumuara. Me rritjen e shpejtësisë dhe ngarkesës, temperatura e sipërfaqes së ingranazheve rritet, kështu që lëngu i transmisionit nxehet me to dhe ngroh kabinën, e cila ka një aftësi të lartë për të rrezatuar nxehtësi. Disa modele janë të pajisura me një radiator që ul temperaturën e vajit.
Kur viskoziteti ose parametrat e tjerë të lëngut të transmisionit nuk plotësojnë kërkesat e përcaktuara nga prodhuesi i njësisë, efekti i vajit në të gjitha pjesët e fërkimit ndryshon. Pavarësisht se si ndryshon ndikimi i vajit, shkalla e konsumimit të sipërfaqeve të fërkimit rritet dhe copat metalike ose pluhuri hyjnë në lëngun e transmisionit.
Kur mbinxehet, vaji koksohet, domethënë pjesërisht oksidohet, duke formuar një blozë të fortë, e cila i jep lëngut të transmisionit një ngjyrë të zezë. Bloza e vajit shpesh bllokon kanalet brenda boshtit, dhe gjithashtu zvogëlon lubrifikimin e transmetimit, kështu që sa më shumë blozë në lëng, aq më e lartë është shkalla e konsumimit të pjesëve të fërkimit. Nëse ingranazhet ose elementët e tjerë të mekanizmit të brendshëm të ingranazhit janë dëmtuar rëndë, mbushja e një lëngu të ri nuk ndihmon më, sepse një shtresë e hollë metali e ngurtësuar është shkatërruar, kështu që kutia ka nevojë për një riparim të madh.
Sa shpesh duhet ndërruar vaji
Me funksionimin e kujdesshëm të makinës, vaji në transmetim kalon 50-100 mijë kilometra përpara se të zëvendësohet, megjithatë, nëse makina përdoret për të transportuar ngarkesa të rënda ose për të vozitur shpejt, është më mirë të përgjysmoni kilometrazhin. Kjo rrit paksa koston e mirëmbajtjes së makinës, por zgjat jetën e transmetimit manual. Nëse miniera e kulluar kur ndryshoni vajin në transmetimin manual nuk ka erë të djegur dhe nuk errësohet, atëherë ndryshoni TM në kohë dhe burimi i transmetimit konsumohet me një shpejtësi minimale.
Ndryshimi i naftës
Procedura për ndryshimin e vajit në një transmetim manual përfshin 3 hapa:
- përzgjedhja e lëngjeve të transmisionit dhe materialeve harxhuese;
- kullimi i mbeturinave;
- derdhja e materialit të ri.
Zgjedhja e lëngut të transmisionit
Udhëzimet e funksionimit për shumicën e makinerive tregojnë një markë specifike vaji, zakonisht nga ndërmarrjet partnere të një transmetimi manual ose prodhues makinash. Sidoqoftë, për një ndryshim të duhur të vajit në një transmetim manual, nuk është marka ose marka e lëngut që është e rëndësishme, por karakteristikat e tij reale, veçanërisht:
- viskoziteti SAE;
- Klasa API;
- lloji i bazës.
Parametri SAE përshkruan viskozitetin e lëngut të transmisionit në varësi të dy faktorëve:
- temperatura e jashtme;
- temperatura në pikën e kontrollit.
SAE e lëngut të transmisionit dimëror specifikohet në formatin "xx W xx", ku dy shifrat e para përshkruajnë temperaturën minimale të jashtme në të cilën vaji ruan lubricitetin e tij dhe shifrat e dyta përshkruajnë viskozitetin në 100 gradë Celsius.
Klasa API përshkruan qëllimin e vajit, domethënë për çfarë lloj kuti ingranazhesh janë të destinuara dhe shënohen me shkronjat GL të ndjekura nga një numër, i cili është klasa. Për makinat e pasagjerëve, vajrat e klasave GL-3 - GL-6 janë të përshtatshme. Por, ka kufizime, për shembull, vetëm GL-4 është i përshtatshëm për kuti me sinkronizues të bërë nga metale me ngjyra, nëse plotësoni GL-5, atëherë këto pjesë do të dështojnë shpejt. Prandaj, udhëzimet e prodhuesit duhet të ndiqen rreptësisht.
Lloji i bazës është materiali nga i cili është bërë TM, si dhe teknologjia për prodhimin e tij. Ekzistojnë 3 lloje të bazës:
- mineral;
- gjysmë sintetike;
- sintetike.
Baza minerale është vaji natyral, nga i cili, me distilim të thjeshtë dhe largim të parafinave, fitohet mazut i një viskoziteti të caktuar. Vajra të tillë nuk zgjasin shumë, reagojnë dobët ndaj temperaturave të larta ose të ulëta, por janë shumë të lirë.
Një bazë gjysmë sintetike është një përzierje e përbërësve minerale dhe sintetikë në përmasa të ndryshme, ajo kombinon parametra më të mirë të performancës sesa uji mineral dhe një kosto relativisht të ulët.
Si të zgjidhni vajin e kutisë së shpejtësisë
Gjeni një manual udhëzimi letre ose elektronik për automjetin tuaj dhe shikoni kërkesat për TM atje. Më pas gjeni vajra që plotësojnë plotësisht këto kërkesa dhe zgjidhni atë që ju pëlqen më shumë. Disa pronarë makinash preferojnë të marrin TM vetëm të prodhimit të huaj nën markat e njohura, nga frika se vajrat rusë janë shumë më të keq në cilësi. Por shqetësimet kryesore, si GM, aleanca Renault-Nissan-Mitsubishi dhe të tjerë, kanë miratuar vajra nga Lukoil dhe Rosneft, gjë që tregon cilësinë e lartë të TM-ve nga këta prodhues.
Vaj për transmetimin manual të një makine
Prandaj, për të ndryshuar vajin në kutinë e shpejtësisë së një mekaniku, nuk është marka TM ajo që është e rëndësishme, por origjinaliteti i saj, sepse nëse lëngu i blerë prodhohet me të vërtetë në fabrikat Rosneft ose Lukoil, atëherë nuk është më keq se lëngjet nën markat Shell ose Mobile.
Kullimi i minierave
Ky operacion kryhet në të njëjtën mënyrë në të gjitha makinat, por automjetet me hapësirë të ulët rrotullohen paraprakisht në një gropë, mbikalim ose ashensor, dhe automjetet me hapësirë të lartë nuk kanë nevojë për këtë, sepse mund të shtriheni në tokë deri në kullimin manual të transmisionit. prizë.
Për të kulluar vajin, veproni si më poshtë:
ngrohni kutinë duke ngarë makinën për 3–5 km ose duke e lënë motorin në punë boshe për 5–10 minuta;
- nëse është e nevojshme, rrokullisni makinën në një gropë, mbikalim ose ashensor;
- hiqni mbrojtjen e motorit dhe kutisë së marsheve (nëse është e instaluar);
- zëvendësoni një enë të pastër për të marrë minierat;
- hiqni prizën e shkarkimit;
- prisni derisa lëngu i mbeturinave të kullohet plotësisht;
- nëse është e nevojshme, zëvendësoni unazën O ose spinën;
- Fshini vrimën e kullimit të vajit dhe zonën përreth saj me një leckë të pastër;
- vidhosni spinën dhe shtrëngoni në çift rrotullues të rekomanduar.
Kjo sekuencë veprimesh është e zbatueshme për çdo transmetim mekanik, përfshirë ato në të cilat diferenciali është instaluar veçmas (vaji kullohet nga diferenciali sipas të njëjtit algoritëm). Në disa makina, nuk ka prizë kullimi, kështu që ata heqin tavën dhe kur ngjitet në kuti, vendosin një copë litari të re ose përdorin izolues.
Mbushja me lëng të ri
Vaji i ri furnizohet përmes vrimës së mbushësit, e vendosur në mënyrë që, me sasinë optimale të lëngut, të jetë në nivelin e skajit të poshtëm të kësaj vrime. Nëse për ndonjë arsye kjo nuk është e mundur, për shembull, është e vështirë të sillni shiringën ose zorrën mbushëse në vrimë, ajo hapet për të kontrolluar nivelin dhe HM futet përmes ventilimit (frymëmarrjes).
Lëngu furnizohet në transmetim duke përdorur një nga mjetet e mëposhtme:
- sistemi i mbushjes;
- zorrë rezistente ndaj vajit me hinkë;
- shiringë e madhe.
Sistemi i mbushjes nuk është i pajtueshëm me të gjitha transmetimet, nëse nuk është i përshtatshëm për ndonjë kuti, do të duhet të instaloni përshtatësin e duhur. Zorra rezistente ndaj vajit është e përputhshme me të gjitha transmisionet, megjithatë kërkohen 2 persona për këtë mbushje. Është e mundur të aplikohet TM me një shiringë edhe vetëm, por nuk është gjithmonë e përshtatshme për ta futur atë në vrimën e mbushësit.
Përfundim
Ndryshimi i vajit në një transmision manual zgjat jetën e kutisë duke reduktuar konsumin në të gjitha pjesët që fërkohen. Tani ju e dini:
- çfarë hapash duhet të ndërmerren për të ndryshuar vajin në një transmetim manual;
- si të zgjidhni një lëng të ri transmisioni;
- si të bashkoni minierat;
- si të vendosni yndyrë të re.
Duke vepruar në këtë mënyrë, ju mund të ndryshoni në mënyrë të pavarur, pa kontaktuar shërbimin e makinës, TM në çdo transmetim mekanik.
