Ndryshimi i filtrit të vajit dhe vajit

Ndryshimi i vajit të motorit dhe filtrit të vajit është një operacion rutinë që është mjaft i arritshëm për një shofer të zakonshëm. Sidoqoftë, duhet të kihen parasysh disa nuanca, veçanërisht për një shofer të papërvojë.

Fakti që lubrifikimi lehtëson lëvizjen e pjesëve të fërkimit dhe i mbron ato nga konsumimi i parakohshëm është i njohur edhe për ata që nuk kuptojnë asgjë nga mekanika. Por funksionet e tij në makinë nuk kufizohen vetëm në këtë. Lubrifikimi luan një rol antikoroziv, duke krijuar një lloj filmi mbrojtës në pjesët metalike. Për shkak të qarkullimit të vajit në sistemin e lubrifikimit, nxehtësia hiqet pjesërisht nga pjesët që nxehen gjatë funksionimit. Kjo parandalon mbinxehjen e pjesëve individuale dhe të gjithë motorit me djegie të brendshme në tërësi, duke zgjatur jetën e tij të punës. Përveç kësaj, lubrifikuesi heq produktet e konsumimit dhe grimcat e huaja nga sipërfaqet e fërkimit, gjë që ndihmon gjithashtu në zgjatjen e jetës së njësisë. Dhe së fundi, niveli i zhurmës gjatë funksionimit të mekanizmave është ulur ndjeshëm.

Gradualisht, lubrifikuesi kontaminohet, ngrohja e fortë e vazhdueshme degradon vetitë e tij të performancës me kalimin e kohës. Prandaj, periodikisht duhet të hiqni vajin e përdorur dhe të mbushni të ri. Nëse kjo nuk bëhet në kohën e duhur, në sipërfaqen e pjesëve do të formohen depozita papastërtie dhe blozë, fërkimi do të rritet, që do të thotë se konsumimi i motorit me djegie të brendshme do të përshpejtohet dhe riparimi i tij do të afrohet. Papastërtitë do të depozitohen në muret e linjave të naftës, duke përkeqësuar furnizimin e ICE me lubrifikant. Përveç kësaj, një motor me djegie të brendshme të ndotur do të konsumojë më shumë karburant. Pra, këtu nuk ka kursime, por mund të bëni probleme serioze.

Para së gjithash, duhet të shikoni manualin e udhëzimeve dhe të zbuloni se sa shpesh prodhuesi i automjeteve rekomandon ndryshimin e vajit. Me shumë mundësi, atje do të tregohet një interval prej 12 ... 15 mijë kilometrash ose të paktën një herë në vit. Kjo frekuencë është e rëndësishme për kushtet normale të funksionimit. Në rrugët tona, kushte të tilla janë përjashtim dhe jo rregull. Për kushte të vështira operimi, frekuenca duhet të përgjysmohet, domethënë zëvendësimi duhet të bëhet pas 5 ... 7 mijë kilometrave, por të paktën dy herë në vit. Nëse përdorni vaj të shtrenjtë sintetik ose gjysmë sintetik me cilësi të lartë, intervali i ndryshimit mund të zgjatet.

Kushtet e vështira të funksionimit të automjetit përfshijnë:

• Lëvizja në një qytet të madh me bllokime të shpeshta trafiku dhe semaforë;
• Funksionimi afatgjatë i motorit me djegie të brendshme në boshe;
• Përdorimi i makinës në modalitetin e ngarkesave;
• Lëvizja në rrugët malore;
• Vozitja në rrugët fshatare me pluhur;
• Furnizimi me karburant me cilësi të ulët;
• Fillimet e shpeshta ICE dhe udhëtime të shkurtra;
• Temperatura jashtëzakonisht e lartë ose e ulët e ambientit;
• Stili i ashpër i drejtimit.

Kur vraponi në një makinë të re, zëvendësimi i parë i lubrifikantit ICE duhet të kryhet më herët - pasi të keni vozitur 1500 ... 2000 kilometra.

Nëse keni blerë një makinë në tregun sekondar dhe nuk dihet historia e saj, është më mirë të ndërroni vajin menjëherë, pa u mbështetur në garancitë e shitësit se është plotësisht i freskët. 

Në sistemin e mbyllur të lubrifikimit të një motori me djegie të brendshme të automobilave, është instaluar një filtër që pastron vajin nga grimcat e vogla të papastërtisë dhe pluhurit metalik, i cili formohet disi gjatë fërkimit të pjesëve kundër njëri-tjetrit, edhe në prani të lubrifikimit. Mund të flisni për pajisjen e filtrit të vajit dhe parametrat e tij të funksionimit.

Jeta e funksionimit të filtrit të vajit është 10 ... 15 mijë kilometra. Kjo do të thotë, përkon me intervalin e ndryshimit të vajit ICE gjatë funksionimit normal. 

Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se aftësia e filtrit për të kryer funksionet e tij varet nga gjendja e lubrifikantit. Në kushte të vështira operimi, bëhet pis më shpejt, që do të thotë se filtri i vajit gjithashtu bllokohet me papastërti më intensivisht. Kur filtri është shumë i bllokuar, ai nuk e kalon vajin mirë në vetvete. Presioni i lubrifikantit në të rritet, duke bërë që valvula e anashkalimit të hapet. Në këtë rast, nafta e papërpunuar hyn në motorin me djegie të brendshme, duke anashkaluar elementin e filtrit. Prandaj, në rastin e përgjithshëm, mund të supozojmë se jeta e shërbimit të filtrit të vajit dhe vajit ICE është e njëjtë. Kjo do të thotë se ato duhet të ndryshohen në të njëjtën kohë. 

Mund ta ndërroni vajin e motorit dhe filtrin në një servis makinash ose ta bëni vetë. Nuk ka dallime thelbësore në procedurën për makinat e markave të ndryshme, por nuk është kurrë e dëmshme që së pari të shikoni manualin e shërbimit. 

Mundohuni të mbushni vaj të ri të së njëjtës markë dhe prodhues si ai i vjetër. Fakti është se kur zëvendësohet një sasi e vogël e lubrifikantit të përdorur mbetet në sistem dhe përzihet me të freskët. Nëse ato janë të llojeve të ndryshme ose kanë aditivë të papajtueshëm, kjo mund të ndikojë negativisht në performancën e lubrifikantit.

Për të kulluar vajin e përdorur, rezervoni enët e një forme dhe madhësie të përshtatshme me një kapacitet prej të paktën pesë litrash. Duhet të jetë mjaft i ulët për t'u futur nën makinë dhe mjaftueshëm i gjerë në mënyrë që lëngu i kulluar të mos spërkat. Do t'ju duhet gjithashtu një leckë e pastër, një gyp dhe ndoshta një çelës i veçantë për të hequr filtrin e vajit. Për të hequr prizën e kullimit, do t'ju duhet një çelës, madhësia e tij është zakonisht 17 ose 19 milimetra, por ndodh që ka opsione jo standarde. Dorezat e gomës do të jenë të dobishme për të mbrojtur duart tuaja, si dhe një elektrik dore.

Motori me djegie të brendshme duhet të ngrohet në temperaturën e funksionimit, për këtë mjafton të drejtoni një grup kilometrash. Yndyrat e ngrohura kanë një viskozitet më të ulët dhe për këtë arsye do të jenë më të lehta për tu kulluar. Në të njëjtën kohë, grimcat e vogla të papastërtisë do të ngrihen nga fundi i gropës së vajit dhe do të hiqen së bashku me vajin e kulluar. 

Për të funksionuar rehat, vendoseni makinën në një mbikalim ose përdorni një vrimë shikimi. Në çdo rast, makina duhet të qëndrojë në një sipërfaqe të sheshtë horizontale, motori është i ndaluar, frena e dorës është vendosur. 

1. Zhvidhosni kapakun e mbushësit të vajit. Duke e ngritur kapakun, do ta shihni sipër motorit dhe nuk do ta ngatërroni me asgjë.
2. Hiqni mbrojtjen e ndarjes së motorit, nëse ka.
3. Zëvendësoni një enë për lëngun e kulluar.
4. Lironi spinën e tiganit të vajit (duket si fundi i një lavaman kuzhine). Përgatituni që vaji i nxehtë të shpërthejë papritur. 
5. Hiqeni me kujdes spinën pa humbur copë litari dhe lëreni vajin të kullojë. Mos nxitoni për të përfunduar kullimin kur vaji rrjedh në një rrjedhë të hollë. Duhet të prisni derisa të pikojë. Nuk do të jetë e mundur të hiqet gjithçka 100 për qind, në çdo rast, një sasi e caktuar vaji të përdorur do të mbetet në sistemin e lubrifikimit, por sa më pak të jetë, aq më i pastër do të përfundojë lubrifikuesi i ri. Nga rruga, është për këtë arsye që duhet të shmanget pompimi me vakum ekspres, i cili ofrohet në shumë stacione shërbimi. Me këtë metodë ndryshimi, shumë vaj i përdorur mbetet i pa rikuperuar.
6. Vlerësoni ngjyrën dhe erën e vajit të përdorur. Fshijeni vrimën e kullimit me një leckë të pastër dhe kontrolloni me kujdes për mbeturina të konsumuara. Për një person me përvojë, kjo do të ndihmojë për të nxjerrë disa përfundime në lidhje me gjendjen e motorit me djegie të brendshme.
7. Nëse gjithçka është në rregull, ndërroni spinën e shkarkimit, vidhosni me dorë dhe shtrëngoni pak me një çelës.
8. Ndërsa vaji po kullon, dhe kjo zgjat 5 ... 10 minuta, mund të filloni të çmontoni filtrin. Supozohet se keni studiuar më parë dokumentacionin e shërbimit dhe keni gjetur vendndodhjen e tij. Zakonisht duart e forta mashkullore mjaftojnë për të zhbllokuar filtrin. Mund ta mbështillni paraprakisht me letër zmerile. Nëse është ngjitur dhe nuk jep hua, përdorni një çelës të veçantë. Kjo mund të jetë, për shembull, një rrip ose tërheqës zinxhiri. Si mjet i fundit, shpojeni filtrin me një kaçavidë dhe përdorni atë si levë. Është e nevojshme vetëm të shpohet në pjesën e poshtme të kutisë së filtrit në mënyrë që të mos dëmtohet montimi. Kur të hiqet filtri, do të derdhet pak yndyrë, kështu që përgatitni paraprakisht një rezervuar tjetër të vogël ose prisni derisa vaji të jetë kulluar plotësisht nga gropa dhe përdorni të njëjtën enë. 
9. Para se të instaloni një filtër të ri, derdhni vaj të freskët në të - jo domosdoshmërisht në krye, por të paktën gjysmën e vëllimit. Kjo do të shmangë defektet e çekiçit të ujit dhe filtrit kur pompa e vajit fillon të pompojë lubrifikant. Përveç kësaj, prania e një sasie të caktuar vaji në filtër do të lejojë që presioni normal në sistemin e lubrifikimit të arrihet më shpejt. Ju gjithashtu duhet të aplikoni vaj në unazën o, kjo do të kontribuojë në ngushtësi më të mirë, dhe kur të zëvendësoni filtrin, do të jetë më e lehtë ta zhbllokoni atë. Në disa raste, unaza O është tashmë e trajtuar në fabrikë me talk ose yndyrë, në këtë rast nuk ka nevojë të trajtohet më tej.
10. Vidhosni filtrin me dorë derisa të jetë i qetë dhe më pas shtrëngojeni pak me një çelës.
11. Tani mund të mbushni vaj të freskët. Për të mos derdhur, përdorni një hinkë. Fillimisht mbushni kompletin me më pak se sa tregohet në manual, dhe më pas mbusheni gradualisht, duke kontrolluar nivelin me shirit. Mos harroni se lubrifikimi i tepërt nuk është më pak i dëmshëm për motorin me djegie të brendshme sesa mungesa e tij. Si të diagnostikoni saktë nivelin e vajit mund të lexoni në.
12. Kur të mbaroni, filloni motorin. Treguesi i presionit të ulët të vajit duhet të fiket pas disa sekondash. Ngrohni motorin me djegie të brendshme për 5 ... 7 minuta në boshe. Sigurohuni që të mos ketë rrjedhje nga poshtë prizës së shkarkimit dhe në vendin ku është instaluar filtri i vajit. Fikni motorin dhe kontrolloni përsëri nivelin e vajit. Sillni atë në standard nëse është e nevojshme. Kontrolloni rregullisht nivelet për dy javët e para.

Mos e derdhni vajin e përdorur askund, dorëzojeni për riciklim, për shembull, në një stacion shërbimi.

Në shumicën e rasteve, shpëlarja nuk kërkohet. Për më tepër, është edhe e padëshirueshme, pasi nuk do të jetë e mundur të hiqet plotësisht lëngu i shpëlarjes me metodën e zakonshme të ndryshimit. një përqindje e caktuar e "skuqjes" totale do të mbetet në sistem dhe do të përzihet me vaj të freskët. Substancat gërryese të përfshira në lëngun shpëlarës do të ndikojnë negativisht në performancën e lubrifikantit të freskët dhe mund të ndikojnë negativisht në pjesët e motorit me djegie të brendshme. Vaji i shpëlarjes është më pak agresiv, por është më mirë të mos e përdorni. 

Shpëlarja mund të jetë e nevojshme nëse makina është blerë në tregun sekondar dhe nuk dihet me siguri se çfarë derdhet në sistemin e lubrifikimit. Ose vendosni të kaloni në një lloj tjetër vaji. Në këtë rast, është më mirë të përdorni metodën e butë të ndryshimit të shpeshtë. Ai konsiston në sa vijon: 

• Lubrifikuesi dhe filtri ndryshohen në mënyrën e zakonshme, pas së cilës makina duhet të drejtojë një e gjysmë deri në dy mijë kilometra në modalitetin e thyerjes; 
• pastaj rimbushet vaji i freskët dhe instalohet një filtër i ri, 4000 kilometra të tjera duhet të drejtohen në një mënyrë të butë;
• Më pas, bëhet një ndryshim tjetër i vajit dhe filtrit, më pas makina mund të funksionojë në gjendje normale.

Информация о вязкости и качестве ДВСной смазки имеется в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля. Там же указано и нужное количество масла. В интернете можно найти специальные программы для подбора смазки и фильтров по модели и году выпуска машины. Кроме того, полезной может оказаться на эту тему. Еще одна посвящена подбору трансмиссионного масла.

Vaji i motorit me cilësi të lartë do të kushtojë shumë, por do të zgjasë më gjatë. Me përgjegjësi, duhet t'i qaseni zgjedhjes së filtrit. Duhet të merren parasysh dimensionet e instalimit, kapaciteti, shkalla e pastrimit dhe presioni në të cilin funksionon valvula e anashkalimit. Shmangni produktet nga prodhues të panjohur që shiten me çmime të ulëta. Filtrat e lirë përmbajnë një element filtri me cilësi të dobët brenda që bllokohet shpejt. Valvula e anashkalimit në to mund të rregullohet gabimisht dhe të hapet me një presion më të ulët se sa duhet, duke kaluar lubrifikantin e patrajtuar në sistem. Ndodh që në temperatura të ulëta kutia plasaritet dhe vaji fillon të rrjedhë jashtë. Një pjesë e tillë nuk do të zgjasë shumë dhe nuk do të sigurojë filtrimin e duhur.

Vaji i motorit nga prodhuesit e mirënjohur shpesh falsifikohet, kështu që është më mirë ta blini atë nga shitës të besuar. Në dyqanin online kinez, mund të rezervoni lubrifikant me cilësi të lartë për motorët me djegie të brendshme ose transmetimet. Aty mund të blini edhe filtra vaji me një çmim të volitshëm.