Çfarë është pjesa e poshtme e një makine
Mbështetja e një mjeti motorik përfshin një sërë komponentësh dhe mekanizmash që së bashku sigurojnë lëvizjen e mjetit në raport me rrugën dhe reduktojnë fenomene të tilla si lëkundjet, dridhjet dhe lëkundjet në nivelin e dëshiruar. Është nga shasia që niveli i rehatisë gjatë udhëtimit për shoferin dhe pasagjerët varet kryesisht.
Mund të dallohen tre komponentë kryesorë të një makine në lëvizje:
- baza mbajtëse (skelet);
- lëvizës (të mos ngatërrohet me motorin!);
- pezullimin.
Le të shqyrtojmë më në detaje pajisjen dhe qëllimin funksional të secilit prej këtyre komponentëve.
Një kornizë ose një trup mund të shërbejë si një element mbështetës. Në automjetet e ngarkesave, roli i skeletit zakonisht kryhet nga korniza. Në makinat e pasagjerëve, transportuesi është trupi, dizajni i të cilit mund të jetë kornizë ose pa kornizë. Përdorimi i kornizës ju lejon të zvogëloni më tej nivelin e dridhjeve në kabinë dhe të rrisni rehatinë. Nga ana tjetër, trupi pa kornizë ka një peshë më të ulët, gjë që ndikon pozitivisht në performancën e drejtimit dhe ekonominë e makinës.
Trupi i një makine pasagjerësh mund të ketë deri në tre ndarje funksionale - ndarjen e motorit, ndarjen e pasagjerëve dhe bagazhin. Në shumë modele mungon bagazhi si ndarje e veçantë. Dhe ndodh që të tre departamentet të kombinohen në një vëllim.
Në rastin e përgjithshëm, një lëvizës është një konvertues i një lloji të caktuar energjie në punë për të lëvizur. Helika mund të jetë një vela, rrema, një helikë ose helikë, grykë të motorit reaktiv, një fushë elektromagnetike dhe shumë më tepër. Në transportin tokësor, rrotat ose gjurmët zakonisht përdoren si lëvizës, më rrallë - pajisje të tjera, për shembull, mekanizmat e ecjes.
Makinat dhe shumica e kamionëve përdorin rrota pneumatike, të cilat përbëhen nga një buzë, disk dhe gomë. Rrotat pa disqe janë instaluar në autobusë dhe automjete të rënda.
Disqet
Për makinat e pasagjerëve, zakonisht përdoren disqe jo të ndashëm. Në këtë dizajn, buzë është ngjitur në vend në disk. Disqet me një buzë të lëvizshme gjenden në automjetet jashtë rrugës. Ndodh që të bëhen prerje në disqe për të ulur peshën e tyre dhe për të përmirësuar ftohjen e mekanizmave të frenave.
Rrotat janë bërë nga lidhje të lehta të bazuara në alumin ose magnez ose nga çeliku. Shumica e makinave që dalin nga transportuesit e fabrikës janë të kompletuara me disqe çeliku. Ato dallohen nga kosto e ulët dhe duktiliteti - pas goditjes, ato nuk plasariten, por deformohen dhe në të njëjtën kohë luajnë rolin e një amortizuesi për pjesët e pezullimit dhe drejtuesit, duke zvogëluar gjasat e defekteve të tyre. Në shumë raste, një disk çeliku i deformuar mund të riparohet. Disavantazhet e disqeve të çelikut përfshijnë një masë të konsiderueshme dhe ndjeshmëri ndaj korrozionit.
Rrotat e aliazhit bëhen me derdhje ose falsifikim. Rrotat e aliazhit zvogëlojnë peshën e rrotave dhe në përgjithësi reduktojnë peshën e pandërprerë, gjë që çon në një ulje të ngarkesës në pezullim dhe ndikon në mënyrë të favorshme në lëvizjen, stabilitetin dhe kontrollin e makinës. Sidoqoftë, rrotat e aliazhit janë inferiorë në forcë ndaj rrotave të çelikut; me një ndikim të fortë, ato mund të plasariten dhe të shemben. Kjo është veçanërisht e vërtetë për disqet e magnezit, të cilët, për më tepër, nuk dallohen nga vetitë e larta kundër korrozionit.
Rrotat e falsifikuara të bëra nga lidhje të lehta kanë masën më të vogël, ato dallohen nga forca e lartë dhe rezistenca ndaj korrozionit. Përdorimi i tyre i përhapur kufizohet nga kompleksiteti i prodhimit dhe kostoja e lartë.
Sedilja për raftin e gomës - buzës. Për gomat e tubave, ajo ka një pjerrësi prej një grupi shkallësh në lidhje me rrafshin horizontal; në modelin për gomat pa tuba, këndi i raftit është afërsisht 15 gradë. Diametri i montimit të diskut përcaktohet nga niveli i rafteve.
Në anët e buzës ka ndalesa për rruazat e gomave - të ashtuquajturat fllanxha, distanca midis tyre korrespondon me gjerësinë e buzës. Kjo madhësi normalisht duhet të jetë 70 ... 75% e gjerësisë së profilit të gomës. Devijimi në njërën anë ose në tjetrën do të degradojë performancën e drejtimit të automjetit.
Një tjetër parametër i rëndësishëm i diskut është kompensimi - distanca midis planit të tij vertikal të simetrisë dhe rrafshit të kontaktit me shpërndarësin. Nisja duhet të jetë brenda kufijve të rekomanduar nga prodhuesi i automjeteve, përndryshe trajtimi do të përkeqësohet, veçanërisht gjatë frenimit.
Përveç gjerësisë, diametrit dhe zhvendosjes së buzës, kur zgjidhni buzë, duhet të merrni parasysh madhësinë e vrimës qendrore, si dhe numrin, vendndodhjen dhe diametrin e vrimave të montimit.
Në dyqanin online mund të zgjidhni rrota për makina të markave kineze. Mund ta blini edhe këtu.
Шины
Gomat sigurojnë mbërthimin e duhur në sipërfaqen e rrugës dhe minimizojnë efektin e përplasjeve të rrugës në pezullimin dhe trupin. Zbutja e ndikimit ndodh për shkak të elasticitetit të gomës dhe vetive elastike të gazit të ngjeshur brenda gomës. Si rregull, ajri i zakonshëm derdhet në gomë, ndodh që azoti. Mund të lexoni nëse ia vlen të fryni gomat me azot në atë përkatës.
Sipas metodës së mbylljes, gomat ndahen në dhomë dhe pa tub. Goma e tubit përbëhet nga një dhomë gome e mbushur me ajër dhe një gomë. Dhoma ka një valvul që të çon jashtë përmes një vrime në buzë. Ky dizajn gjendet ende herë pas here, por tashmë është i vjetëruar dhe i dënuar të zhduket plotësisht në të ardhmen e parashikueshme.
Pothuajse të gjitha makinat e prodhuara në kohën tonë janë të pajisura me goma pa tub që kanë një shtresë të veçantë në sipërfaqen e tyre të brendshme që siguron ngushtësi dhe parandalon rrjedhjen e ajrit të kompresuar përmes mikroporeve të gomës. Rruazat e gomave të tilla kanë vula për t'u mbyllur në zonën e ndenjjes në fllanxhat e buzës. Valvulat janë montuar në vrima të veçanta në buzë.
Gomat pa tuba janë më të lehta, më të besueshme dhe më të qëndrueshme se gomat me tuba. Sidoqoftë, ato duhet të hiqen dhe instalohen me kujdes. Nëse muri anësor i buzës është i dëmtuar, mbyllja e gomës mund të rrezikohet. Është më mirë të përdorni shërbimet e një dyqani gomash, i cili ka pajisjet e duhura.
Për prodhimin e gomave, përdoren goma dhe kordoni (metal, polimer ose tekstil). Në varësi të vendndodhjes së fijeve të kordonit, ka goma me një karkasë diagonale dhe radiale. Në makinat e pasagjerëve përdoren kryesisht goma radiale, të cilat kanë një sërë përparësish në krahasim me ato diagonale.
Gomat ndryshojnë gjithashtu në kushtet e motit të përdorimit, profilin, madhësinë, modelin e shkallës, indeksin e shpejtësisë, kapacitetin e ngarkesës dhe një sërë parametrash të tjerë. Mund të lexoni më shumë se si të zgjidhni gomat e duhura për makinën tuaj. Një e veçantë i kushtohet zgjedhjes së gomave të dimrit.
Qëllimi dhe varietetet
Pezullimi është një lidhje e ndërmjetme midis rrotave dhe kornizës mbajtëse. Qëllimi i tij kryesor funksional është të zbusë ndikimin negativ të ndikimeve në pabarazinë e rrugës, të zbusë dridhjet që rezultojnë të trupit dhe të sigurojë lëvizjen e qetë të automjetit. Falë pezullimit, lidhja midis trupit dhe rrotave bëhet elastike, motori me djegie të brendshme, kutia e shpejtësisë dhe përbërësit e tjerë janë më pak të lëkundur, dhe njerëzit në kabinë ndihen mjaft rehat. Një pezullim i mirëmbajtur dhe që funksionon siç duhet përmirëson trajtimin e automjetit dhe përmirëson stabilitetin e drejtimit.
Zakonisht ekzistojnë dy lloje kryesore të pezullimeve - të varura dhe të pavarura. Në një varëse, dy rrota të një boshti janë të lidhura me njëra-tjetrën dhe zhvendosen në hapësirë së bashku me boshtin. Si rezultat, nëse njëra nga rrotat godet, për shembull, një ashensor dhe anohet, rrota tjetër e të njëjtit bosht do të anohet me të njëjtin kënd. Një i pavarur nuk ka një lidhje kaq të ngurtë, rrotat mund të anojnë, ngrihen dhe bien në mënyrë të pavarur nga njëra-tjetra.
Ju mund të lexoni për avantazhet dhe disavantazhet e pezullimit të varur dhe të pavarur dhe cili është më i mirë në këtë.
Në makinat e pasagjerëve, pezullimi i varur gjendet vetëm në boshtin e pasmë. Në pjesën e përparme është instaluar vetëm një pezullim i pavarur. Sistemi MacPherson është më i përdoruri, për shkak të thjeshtësisë relative të dizajnit dhe kostos së ulët me vetitë kinematike mjaft të mira. MacPherson gjithashtu ka një peshë të vogël, e cila është shumë e rëndësishme, pasi pezullimet janë masa të pandërprera, dhe sa më i ulët të jetë raporti i masës totale të pandërprerë dhe të çelur të makinës, aq më e mirë është performanca e saj e drejtimit - trajtimi, ngasja dhe pjesërisht dinamika.
Në modelet e shtrenjta, përdoret një pezullim më efikas me shumë lidhje.
Ekzistojnë varietete të tjera të pezullimeve të pavarura - krahë pasues, dyshe të dyfishta, krahë të zhdrejtë, susta gjethesh, shufra rrotullimi - por për arsye të ndryshme ato janë të kufizuara në përdorim.
Конструкция
Çdo pezullim përfshin tre lloje kryesore të përbërësve - udhëzues, elastik dhe fiksues.
Elementet udhëzuese janë leva, shufra, shufra. Numri i levave mund të jetë i ndryshëm, dhe ato mund të vendosen përgjatë, përgjatë ose në një kënd me boshtin gjatësor të makinës. Lexoni më shumë rreth pajisjes dhe llojeve të krahëve të pezullimit.
Falë elementëve elastikë - sustat, sustat, shufrat rrotulluese, jastëkët e ajrit - drejtimi i një makine është thelbësisht i ndryshëm nga drejtimi i një karroce. Përdorimi i tyre ju lejon të ndiheni mjaft rehat edhe gjatë vozitjes në rrugë të cilësisë jo më të mirë.
Në të njëjtën kohë, elementët elastikë shkaktojnë lëkundje të forta si në planin horizontal ashtu edhe në atë vertikal. Pa amortizimin efektiv të dridhjeve të tilla, drejtimi i një makine normalisht është pothuajse i pamundur dhe madje i pasigurt. Amortizatorët teleskopikë veprojnë si amortizues. Në kohët e vjetra, amortizatorët me levë përdoreshin gjerësisht, por tani ato mund të gjenden vetëm në një muze.
Parimi i funksionimit të një amortizuesi hidraulik teleskopik bazohet në rezistencën e një lëngu (vaji) kur ai detyrohet përmes vrimave me diametër të vogël. Dizajni i një amortizuesi me dy tuba përbëhet nga një cilindër i vendosur brenda një trupi cilindrik, një pistoni me një shufër, një valvul kompresimi dhe një valvul kompensimi. Kur pezullimi zhvendoset vertikalisht poshtë, pistoni detyron vajin përmes një pllake me vrima nga një tub në tjetrin. Viskoziteti i vajit përcakton inercinë e rrjedhës, me fjalë të tjera, ngjeshja do të jetë e ngadaltë. Lëngu nga zgavra poshtë pistonit do të rrjedhë në zgavrën mbi të. Kur pistoni të kthehet lart, një proces i ngjashëm do të ndodhë në drejtim të kundërt.
Ekzistojnë gjithashtu amortizues me një tub që përdorin gaz të pompuar nën presion të lartë. Ju mund të lexoni se si të diagnostikoni shëndetin e amortizatorëve.
Të gjithë elementët e pajisjes së drejtimit punojnë në një gjendje stresuese, pezullimet përjetojnë periodikisht ngarkesa veçanërisht të rënda. Prandaj, ndodh që edhe pjesët shumë të besueshme mund të dështojnë. Për cilat shenja tregojnë probleme të mundshme me shasinë, lexoni këtë.
Nëse ka nevojë për të blerë pjesë këmbimi, kjo mund të bëhet në dyqanin online. Ekziston një përzgjedhje e gjerë e prodhuesve të ndryshëm dhe pjesëve të tjera të pezullimit. Ju gjithashtu mund të zgjidhni pjesë këmbimi për komponentë dhe sisteme të tjera të makinës suaj.
