Ndërrimi i sensorit të presionit të vajit Suzuki Grand Vitara

Zëvendësimi i sensorit të presionit të vajit - zhor i vajit u zhduk

Gjatë ndërrimit të vajit, studiova më në detaje lagështinë e dyshimtë në tiganin e vajit. Vendi ishte nën sensorin e presionit, ai është i vidhosur nën kolektorin e shkarkimit dhe i mbuluar me një mburojë të vogël nxehtësie. Kablloja e sensorit ishte shumë e yndyrshme. Pas një grindjeje, arrita të shkoj te sensori nga lart dhe ta zëvendësoj atë.

Unë isha shumë dembel për të hequr tubat e vakumit, por është më mirë të pastroni aksesin atje, përndryshe duart tuaja mezi do të zvarriten. Së pari, zhvidova tre vidhat në mburojën e nxehtësisë së kolektorit, më pas me prekje, duke përdorur një arpion kardani dhe kordona zgjatues, zhvidova dy vidhat në mburojën e sensorit. Me vështirësi, e zëvendësova sensorin me një kokë të shkurtër me 24, më duhet një kokë e gjatë me 24. Kështu, kur e zhveshova, ndjeva një gërvishtje të vogël në bllok, ndoshta një defekt në derdhje, ose ndoshta kur sensori ishte i vidhosur. , filli ishte i humbur. Kjo gërvishtje pengoi që sensori të instalohej fort. Alfabeti thotë se sensori është i filetuar me ngjitës të aplikuar, gjithashtu nuk gjeta asnjë gjurmë të tij. E rruajta grykën për ta lëmuar, i lyeva mbështjelljet me ngjitës të pastër Avro dhe e vidhos me çift rrotullues 18, rreth librit.

Tani po shikoj me duket se vaji nuk ikën fare mbi 700 km, që është shumë e bukur, ka pasur një konsum vaji 1 litër për 1 tkm me motorin pa probleme, pa tym dhe me përshpejtim të mirë. . Versioni im është se ky është një defekt i derdhjes së fabrikës, dhe mund të ketë shumë prej tyre, pra konsumi jonormal i vajit.

Unë nxitoj të ndaj, sepse shumë kishin të njëjtin zhor vaji me një motor të mirë të njohur. U bë gjithashtu më i qetë, sikur zinxhiri filloi të pulsojë në xx, megjithëse pak dëgjohet, mbase një rrjedhje në sensor uli presionin e vajit dhe zinxhiri i sipërm ishte i tensionuar dobët, mendime të tilla ka pasur prej kohësh. Nëse është kështu, atëherë një derdhje e keqe prej një milimetri në vrimën e sensorit, e cila është shumë e vështirë për t'u arritur, mund dhe jep dy probleme të njohura, duke gjykuar nga problemet e shumë GTM-ve: konsumi i vajit dhe trokitja e zinxhirit.

Presion i pamjaftueshëm i vajit (drita paralajmëruese e ndezur)

Presion i pamjaftueshëm i vajit (drita paralajmëruese e presionit të ulët të vajit është ndezur)

Lista e defekteve të mundshme	Diagnoza	Metodat e Largimit
Niveli i ulët i vajit të motorit	Sipas treguesit të nivelit të vajit	Shtoni vaj
Filtri i vajit me defekt	Zëvendësoni filtrin me një të mirë	Zëvendësoni filtrin e vajit me defekt
Rrufeja shtesë e rrotullës së makinës është e liruar	Kontrolloni ngushtësinë e bulonave	Shtrëngoni vidën në çift rrotullues të përshkruar
Bllokimi i ekranit të marrësit të vajit	inspektim	rrjetë e qartë
Valvula lehtësuese e pompës së vajit e zhvendosur dhe e bllokuar ose susta e dobët e valvulës	Inspektimi kur çmontoni pompën e vajit	Pastroni ose zëvendësoni valvulën e dëmtuar të ndihmës. Zëvendësoni pompën
Veshja e ingranazheve të pompës së vajit	Përcaktohet duke matur pjesët pas çmontimit të pompës së vajit (në stacionin e shërbimit)	Zëvendësoni pompën e vajit
Hapësirë ​​e tepërt midis predhave mbajtëse dhe ditarëve të boshtit të gungës	Përcaktohet duke matur pjesët pas çmontimit të pompës së vajit (në stacionin e shërbimit)	Zëvendësoni veshjet e konsumuara. Zëvendësoni ose riparoni boshtin e gungës nëse është e nevojshme
Sensori i gabuar i presionit të ulët të vajit	Zhvidhosëm sensorin e presionit të ulët të vajit nga vrima në kokën e cilindrit dhe vendosëm një sensor të mirënjohur në vend të tij. Nëse në të njëjtën kohë treguesi fiket kur motori është në punë, sensori i kundërt është i gabuar	Zëvendësoni sensorin e dëmtuar të presionit të ulët të vajit

Arsyet e rënies së presionit të vajit

Ka një dritë në panelin e instrumenteve që tregon presionin e emergjencës së vajit në motor. Kur ndizet, kjo është një shenjë e qartë e një mosfunksionimi. Ne do t'ju tregojmë se çfarë të bëni nëse llamba e presionit të vajit ndizet dhe si ta rregulloni problemin.

Treguesi i nivelit të vajit mund të ndizet për dy arsye: presioni i ulët i vajit ose niveli i ulët i vajit. Por çfarë do të thotë saktësisht drita e vajit në pult, vetëm manuali i udhëzimeve do t'ju ndihmojë të zbuloni. Ndihmon që, si rregull, makinat ekonomike të mos kenë një tregues të nivelit të ulët të vajit, por vetëm presion të ulët të vajit.

Presioni i pamjaftueshëm i vajit

Nëse llamba e vajit ndizet, kjo do të thotë që presioni i vajit në motor është i pamjaftueshëm. Si rregull, ndizet vetëm për disa sekonda dhe nuk përbën një kërcënim të veçantë për motorin. Për shembull, mund të ndizet kur makina tundet fort në një kthesë ose gjatë një fillimi të ftohtë në dimër.

Nëse drita e presionit të ulët të vajit ndizet për shkak të një niveli të ulët të vajit, atëherë ky nivel zakonisht është tashmë jashtëzakonisht i ulët. Gjëja e parë që duhet bërë kur ndizet drita e presionit të vajit është të kontrolloni vajin e motorit. Nëse niveli i vajit është nën normale, kjo është arsyeja që kjo llambë ndizet. Ky problem zgjidhet thjesht - ju duhet të shtoni vaj në nivelin e dëshiruar. Nëse drita fiket, ne gëzohemi dhe nuk harrojmë të shtojmë vaj në kohë, përndryshe mund të kthehet në probleme serioze.

Nëse drita e presionit të vajit është e ndezur, por niveli i vajit në shirit është normal, atëherë një arsye tjetër pse drita mund të ndizet është një mosfunksionim i pompës së vajit. Ai nuk e përballon detyrën e tij për të qarkulluar një sasi të mjaftueshme vaji në sistemin e lubrifikimit të motorit.

Në çdo rast, nëse ndizet drita e presionit të vajit ose nivelit të ulët të vajit, automjeti duhet të ndalet menjëherë duke u tërhequr në anë të rrugës ose në një vend më të sigurt dhe më të qetë. Pse duhet të ndaloni menjëherë? Sepse nëse vaji në motor është shumë i thatë, ky i fundit mund të ndalojë dhe të dështojë me perspektivën e një riparimi shumë të shtrenjtë. Mos harroni se vaji është shumë i rëndësishëm për të mbajtur motorin tuaj në punë. Pa vaj, motori do të dështojë shumë shpejt, ndonjëherë brenda pak minutash nga funksionimi.

Gjithashtu, kjo situatë ndodh kur zëvendësoni vajin e motorit me një të ri. Pas fillimit të parë, drita e presionit të vajit mund të ndizet. Nëse vaji është i cilësisë së mirë, duhet të fiket pas 10-20 sekondash. Nëse nuk fiket, shkaku është një filtër vaji i dëmtuar ose që nuk funksionon. Duhet të zëvendësohet me një cilësi të re.

Mosfunksionimi i sensorit të presionit të vajit

Presioni i vajit në boshe (rreth 800 - 900 rpm) duhet të jetë së paku 0,5 kgf / cm2. Sensorët për matjen e presionit të vajit emergjent vijnë me një gamë të ndryshme reagimi: nga 0,4 në 0,8 kgf / cm2. Nëse një sensor me një vlerë përgjigjeje prej 0,7 kgf / cm2 është instaluar në makinë, atëherë edhe në 0,6 kgf / cm2 do të ndizet një dritë paralajmëruese që tregon një presion urgjent të vajit në motor.

Për të kuptuar nëse sensori i presionit të vajit në llambë është fajtor apo jo, duhet të rrisni shpejtësinë e boshtit të gungës në 1000 rpm në boshe. Nëse llamba fiket, presioni i vajit të motorit është normal. Përndryshe, duhet të kontaktoni specialistë të cilët do të matin presionin e vajit me një matës presioni, duke e lidhur atë në vend të sensorit.

Pastrimi ndihmon nga pozitivet e rreme të sensorit. Duhet të zhvidhoshet dhe të pastrohen tërësisht të gjitha kanalet e vajit, sepse bllokimi mund të jetë shkaku i alarmeve të rreme të sensorit.

Nëse niveli i vajit është i saktë dhe sensori është në rregull

Hapi i parë është të kontrolloni shiritin dhe të siguroheni që niveli i vajit të mos jetë rritur që nga kontrolli i fundit. A ka erë benzine dipstiku? Ndoshta benzina ose antifriz hynë në motor. Kontrollimi i pranisë së benzinës në vaj është i lehtë, duhet të zhytni shiritin në ujë dhe të shihni nëse ka ndonjë njollë benzine. Nëse po, atëherë duhet të kontaktoni një shërbim makinash, ndoshta motori duhet të riparohet.

Nëse ka një mosfunksionim në motor, që është drita e presionit të vajit, është e lehtë të vërehet. Mosfunksionimet e motorit shoqërohen me një humbje të fuqisë, një rritje të konsumit të karburantit, tymi i zi ose gri del nga tubi i shkarkimit.

Nëse niveli i vajit është i saktë, nuk mund të keni frikë nga një tregues i gjatë i presionit të ulët të vajit, për shembull, gjatë një fillimi të ftohtë. Në dimër, në temperatura të ulëta, ky është një efekt absolutisht normal.

Pas parkimit gjatë natës, vaji kullon nga të gjitha rrugët dhe trashet. Pompës i duhet pak kohë për të mbushur linjat dhe për të krijuar presionin e nevojshëm. Vaji furnizohet në ditarët kryesorë dhe të shufrës lidhëse përpara sensorit të presionit, i cili eliminon konsumimin e pjesëve të motorit. Nëse llamba e presionit të vajit nuk fiket për rreth 3 sekonda, kjo nuk është e rrezikshme.

Sensori i presionit të vajit të motorit

Problemi i presionit të ulët të vajit është shumë i ndërlikuar nga varësia e konsumit të lubrifikantit dhe ulja e nivelit nga presioni total në sistem. Në këtë rast, një numër gabimesh mund të eliminohen në mënyrë të pavarur.

Nëse zbulohen rrjedhje, problemi është mjaft i lehtë për t'u dalluar dhe rregulluar. Për shembull, rrjedhja e vajit nën filtrin e vajit eliminohet duke e shtrënguar ose zëvendësuar atë. Në të njëjtën mënyrë, zgjidhet edhe problemi me sensorin e presionit të vajit, përmes të cilit rrjedh lubrifikuesi. Sensori është shtrënguar ose thjesht zëvendësohet me një të ri.

Sa i përket rrjedhjes së vulave të vajit, kjo do të marrë kohë, mjete dhe aftësi. Në të njëjtën kohë, mund të zëvendësoni vulën e vajit të boshtit të përparmë ose të pasmë me duart tuaja në garazhin tuaj me një vrimë inspektimi.

Rrjedhjet e vajit nën kapakun e valvulës ose në zonën e gropës mund të eliminohen duke shtrënguar fiksuesit, duke zëvendësuar vulat e gomës dhe duke përdorur izolues të veçantë motorik. Shkelja e gjeometrisë së aeroplanëve të lidhur ose dëmtimi i kapakut / tiganit të valvulës do të tregojë nevojën për të zëvendësuar pjesë të tilla.

Nëse ftohësi futet në vajin e motorit, mund të hiqni në mënyrë të pavarur kokën e cilindrit dhe të zëvendësoni copëzën e kokës së cilindrit, duke ndjekur të gjitha rekomandimet për heqjen dhe më pas shtrëngimin e kokës së cilindrit. Një kontroll i mëtejshëm i aeroplanëve të çiftëzimit do të tregojë nëse koka e bllokut duhet të bluhet. Nëse gjenden çarje në bllokun e cilindrit ose në kokën e cilindrit, ato gjithashtu mund të riparohen.

Sa i përket pompës së vajit, në rast konsumimi, ky element zëvendësohet më së miri menjëherë me një të ri. Gjithashtu nuk rekomandohet pastrimi i marrësit të vajit, domethënë, pjesa është ndryshuar plotësisht.

Në rast se problemi në sistemin e lubrifikimit nuk është aq i dukshëm dhe ju duhet ta riparoni vetë makinën, para së gjithash është e nevojshme të matni presionin e vajit në motor.

Për të eliminuar problemin, dhe gjithashtu duke marrë parasysh një ide të saktë se në çfarë matet presioni i vajit në motor dhe si bëhet, është e nevojshme të përgatitni pajisje shtesë paraprakisht. Ju lutemi vini re se ekziston një pajisje e gatshme për matjen e presionit të vajit në motor në treg.

Shihni gjithashtu: sensorin e presionit të sediljes

Si opsion, një matës presioni universal "Matje". Një pajisje e tillë është mjaft e përballueshme, kompleti ka gjithçka që ju nevojitet. Ju gjithashtu mund të bëni një pajisje të ngjashme me duart tuaja. Kjo do të kërkojë një zorrë të përshtatshme rezistente ndaj vajit, matës presioni dhe përshtatës.

Për matje, në vend të një sensori të presionit të vajit, lidhet një pajisje e gatshme ose e bërë në shtëpi, pas së cilës vlerësohen leximet e presionit në matësin e presionit. Ju lutemi vini re se zorrët konvencionale nuk mund të përdoren për DIY. Fakti është se vaji gërryen shpejt gomën, pas së cilës pjesët e eksfoluara mund të futen në sistemin e vajit.

Duke pasur parasysh sa më sipër, është e qartë se presioni në sistemin e lubrifikimit mund të bjerë për shumë arsye:

cilësia e vajit ose humbja e vetive të tij;

rrjedhje e vulave të naftës, guarnicioneve, vulave;

vaji "shtyp" motorin (rrit presionin për shkak të një mosfunksionimi të sistemit të ventilimit të karterit);

mosfunksionim i pompës së vajit, prishje të tjera;

njësia e fuqisë mund të jetë shumë e konsumuar dhe kështu me radhë

Vini re se në disa raste, drejtuesit përdorin aditivët për të rritur presionin e vajit në motor. Për shembull, shërimi i XADO. Sipas prodhuesve, një shtesë e tillë kundër tymit me një rigjallërues zvogëlon konsumin e vajit, lejon lubrifikantin të ruajë viskozitetin e kërkuar kur nxehet në temperatura të larta, rikthen ditarët dhe veshjet e dëmtuara të boshtit të gungës, etj.

Siç tregon praktika, nuk mund të konsiderohet një zgjidhje efektive për problemin e aditivëve me presion të ulët, por si një masë e përkohshme për motorët e vjetër dhe të konsumuar, kjo metodë mund të jetë e përshtatshme. Unë gjithashtu do të doja të tërhiqja vëmendjen për faktin se ndezja e dritës së presionit të vajit nuk tregon gjithmonë një problem me motorin me djegie të brendshme dhe sistemet e tij.

Rrallë, por ndodh që të ketë probleme me elektricistin. Për këtë arsye, nuk mund të përjashtohet mundësia e dëmtimit të komponentëve elektrikë, kontakteve, sensorit të presionit ose vetë instalimeve elektrike.

Së fundi, shtojmë se përdorimi i vetëm vajit të rekomanduar ndihmon për të shmangur shumë probleme me sistemin e vajit dhe motorin. Është gjithashtu e nevojshme të zgjidhni një lubrifikant duke marrë parasysh karakteristikat individuale të funksionimit. Zgjedhja e saktë e indeksit të viskozitetit për sezonin (vaji i verës ose i dimrit) meriton jo më pak vëmendje.

Ndryshimi i vajit të motorit dhe filtrave duhet të kryhet në mënyrë korrekte dhe në përputhje të rreptë me rregulloret, pasi një rritje në intervalin e shërbimit çon në ndotje të rëndë të sistemit të lubrifikimit. Produktet e dekompozimit dhe depozitat e tjera në këtë rast vendosen në mënyrë aktive në sipërfaqet e pjesëve dhe mureve të kanalit, filtrave të bllokimit, rrjetës së marrësit të vajit. Pompa e vajit në kushte të tilla mund të mos sigurojë presionin e kërkuar, ka mungesë vaji dhe konsumimi i motorit rritet ndjeshëm.

Ku ndodhet sensori i presionit të vajit në një Suzuki Grand Vitara

Kur ndezja është e ndezur, sensori i presionit të vajit aktivizohet. Ndërsa nuk ka presion të vajit në motor, qarku elektrik i tij mbyllet nga sensori i presionit të vajit në tokë; në të njëjtën kohë, do të shihni një simbol të vajit të dorës së kuqe.

Pas ndezjes së motorit, presioni i vajit rritet me rritjen e shpejtësisë së motorit, çelësi i presionit të vajit hap kontaktet dhe treguesi fiket. Vaji i motorit të ftohtë është mjaft viskoz. Kjo rezulton në presion të lartë të vajit, duke bërë që çelësi i presionit të vajit të fiket sapo të ndizet motori. Në një motor të nxehtë në verë, vaji është më i hollë.

Prandaj, treguesi i presionit të vajit mund të fiket pak më vonë, pasi të keni rritur shpejtësinë e motorit. Mosfunksionime të mundshme. Nëse gjatë një udhëtimi treguesi i presionit të vajit ndizet papritmas, atëherë kjo është një shenjë e një mosfunksionimi.

Zëvendësimi i sensorit të presionit të vajit - zhor i vajit u zhduk

Timoni dhe kolona e timonit 9. Timoni dhe kolona e timonit me airbag Pezullimi i pasëm Pezullimi i pasmë Rrotat dhe gomat Guarnicioni i vajit Boshtet e drejtimit Sistemi i frenimit Frenat e përparme Frenat e parkimit dhe frenat e pasme Sistemi i frenimit kundër bllokimit ABS Motorët Mekanika e motorit J20 Ftohja e motorit Sistemi i ftohjes së motorit Karburanti Ign Sistemi i ndezjes së motorit J20 Sistemi i ndezjes Sistemi elektrik Sistemi i shkarkimit të kutisë së shpejtësisë Lloji i transmisionit manual 2 Tufa e kambiosë Diferencialet e përparme dhe të pasme Diferenciali i pasmë Sistemi i ndriçimit imobilizator

Riciklim makinash, riciklim Depot e pjesëve të automjeteve Shërbime teknike. Mosfunksionime të mundshme Nëse gjatë një udhëtimi treguesi i presionit të vajit ndizet papritmas, atëherë kjo është një shenjë e një mosfunksionimi. Para fillimit të motorit, kjo duhet të tregohet nga treguesi i nivelit të vajit në pajisjen e kontrollit.

Kontrolloni nivelin e vajit dhe mbusheni nëse është e nevojshme. Treguesi është ndezur për një kohë të gjatë, duhet të ndalet menjëherë!

VIDEO: SUZUKI GRAND VITARA 2007 ICE M16A ndërrim vula e xhamit të përparmë

Pas kësaj, së pari kontrolloni për një qark të shkurtër në telin jeshil nga sensori i presionit të vajit në matësin e presionit: ndizni ndezjen, shkëputni spinën nga teli i sensorit të presionit të vajit. Kur motori nuk funksionon, treguesi duhet të fiket; është më mirë nëse vizitori e shikon atë.

Treguesi i presionit të vajit

Nëse treguesi vazhdon të digjet, atëherë izolimi i telit prishet diku dhe është i tokëzuar. Kjo nuk është e rrezikshme për motorin dhe ai ende mund të lëvizë.

Matësi i presionit të vajit zakonisht tregon se pikat e lubrifikimit të motorit nuk kanë presionin e kërkuar të vajit. Kjo zakonisht nuk shkaktohet nga një pompë vaji e gabuar, por nga një humbje e papritur e vajit. Shikoni, për shembull, për të parë nëse priza e vidës ka dalë nga vrima e shkarkimit të vajit.

Sensori i presionit të vajit për SUZUKI GRAND VITARA

Nëse zbulohet një mosfunksionim i rrezikshëm i motorit, Renault-i juaj duhet të tërhiqet. Me matësin e presionit të ndezur vazhdimisht, sensori i presionit të vajit rrallëherë dështon. Kjo mund të kontrollohet vetëm duke zëvendësuar sensorin.

Kontroll i përkohshëm: Lëvizni skedën e lidhësit të sensorit të presionit të vajit përpara dhe mbrapa, ajo mund të jetë e lirshme. A fiket sensori i presionit të vajit kur motori ndizet për pak kohë? Sensori i presionit të vajit nuk u ndez kur u kthye çelësi i ndezjes!

Ndizni ndezjen, shkëputni kabllon nga sensori i presionit të vajit dhe lidheni me tokën: nëse treguesi i presionit të vajit është tani i ndezur, atëherë sensori i presionit të vajit është i gabuar. Zëvendësoni sensorin.

Nëse treguesi i presionit të vajit nuk ndizet, atëherë instalimet elektrike janë të prishura, paneli i kombinuar i instrumenteve ose vetë sensori është i gabuar. Pas skadimit të së drejtës së autorit, në Rusi kjo periudhë është 10 vjet, vepra kalon në domenin publik.

Kjo rrethanë lejon përdorimin e lirë të veprës, duke respektuar të drejtat personale, përveç pronës - të drejtën e autorësisë, të drejtën e emrit, të drejtën e mbrojtjes nga çdo shtrembërim dhe të drejtën për të mbrojtur reputacionin e autorit - pasi këto të drejta mbrohen pafundësisht. Të gjitha informacionet e paraqitura në këtë faqe janë pronë e projektit ose autorëve të tjerë të specifikuar. Nëse drita ndizet shkurtimisht gjatë frenimit emergjent ose kthesës së shpejtë në kthesat, niveli i vajit është ndoshta nën shenjën minimale.

Heqja e sensorit të presionit në një Suzuki

Zëvendësimi i sensorit të presionit të vajit për motorin Suzuki SX4 2.0L J20.

2007 Suzuki SX4 Complete 2.0L motor J20. Kilometrazhi 244000km Papritmas, vaji në motor filloi të rrjedhë në tokë. U gjet një rrjedhje në sensor...

Suzuki Grand Vitara Ne e kuptojmë arsyen e funksionimit të sensorit të presionit të vajit

Ndërrimi i sensorit të presionit të vajit Suzuki Bandit

Një analog i sensorit të presionit të vajit Suzuki Bandit, duke kontrolluar për defekte.

Vaji rrjedh nga motori. Zëvendësimi i sensorit të presionit të vajit.

Gjashtë muaj më parë, u krye puna për të zëvendësuar vulën e vajit të boshtit të pasmë, ishte një riparim Toyota ...

SUZUKI GRAND VITARA 2007 ICE M16A nderrim vula e xhamit

Ku është sensori i presionit të vajit

Zëvendësimi i sensorit të pozicionit të boshtit me gunga SUZUKI Aerio j20a

Mosfunksionime Suzuki Grand Vitara 3 — TOP-15

1. kuti ingranazhesh urë
2. Konsumi i vajit
3. katalizator
4. Zinxhiri i trenit të valvulave
5. Rrotullat e tensionit
6. Matës vaji
7. Tufat e stabilizatorit
8. Blloqe të heshtura
9. Transmision manual
10. vula
11. bulonat e ndarjes
12. sutjena
13. Sediljet kërcasin
14. Çelësi i rezervuarit të karburantit
15. Harqet në shpinë

Sot Suzuki Grand Vitara konsiderohet si një nga SUV-të më të njohura në vendet e CIS. Në pafundësinë e Japonisë dhe vendeve të tjera aziatike, makina njihet më mirë si Suzuki Escudo. Shpesh mund të gjeni emrin SGV ose SE, duke treguar emra të shkurtër për të njëjtin model. Gjenerata e tretë u prezantua për herë të parë në vitin 2005 dhe u prodhua deri në 2013-2014 përfshirëse.

E veçanta e këtij modeli është se gjatë prodhimit, makina është dëshmuar mirë dhe vazhdimisht ka fituar famën e një crossover të besueshëm. Ka edhe mangësi që nuk janë eliminuar gjatë periudhës së prodhimit të kësaj gjenerate të Suzuki Grand Vitara. Konsideroni keqfunksionimet kryesore, mundësinë e zgjidhjes së problemit, si dhe pasojat e një avari.

Reduktues i boshtit të përparmë

Shumë pronarë të Suzuki Grand Vitara flasin vazhdimisht për problemet me kutinë e marsheve të boshtit të përparmë. Duhet të theksohet se ky problem nuk varet nga kilometrazhi i makinës, por shtrihet drejtpërdrejt në mënyrën se si operohet makina. Shpesh kur ndryshoni vajin në kutinë e shpejtësisë, mund të vini re emulsionin. Arsyeja është fryma e kutisë së shpejtësisë, e cila nuk është aq e gjatë dhe tenton të thithë lagështi përmes vetvetes.

Si rregull, ngasja e zgjatur me një emulsion të tillë mund të shkaktojë një zhurmë gjatë vozitjes, dhe me kalimin e kohës, kutia e shpejtësisë dështon plotësisht, pasi lagështia bën punën e saj. Një zgjidhje është zgjatja e frymëmarrjes, si dhe monitorimi i cilësisë së vajit në vetë kutinë e marsheve. Për ta bërë këtë, thjesht lironi pak bulonën e kullimit dhe shikoni se çfarë lëngu del nga kutia e marsheve.

Konsumi i vajit të motorit

Zhor, rritja e konsumit të naftës, maslozhor - sapo pronarët e Suzuki Grand Vitara nuk e quajnë këtë problem, vlen të përmendet se ka një problem dhe është pothuajse e pamundur ta zgjidhësh atë. Kështu që inxhinierët rregulluan motorin, dhe për këtë arsye makina do të fillojë të konsumojë vaj edhe te tregtari. Në mënyrë të dukshme fillon të hajë vaj diku rreth 60 mijë kilometra. Ju mund ta diskutoni këtë problem për një kohë të gjatë, si dhe mënyrat për ta zgjidhur atë.

Sidoqoftë, pronarët hartuan një skemë që është e nevojshme të ndryshohet jo sipas rregulloreve, një herë në 15 km, por një herë në 000 km. Meqenëse nuk ka asnjë pikë në shërbimin e tregtarit. Ata thonë se hipja në vaj ndikon negativisht në sistemin e karburantit, bloza depozitohet në pistona dhe depozitat shfaqen në unaza. Si rezultat, konsumohet më shumë vaj sesa duhet sipas normave. Zgjidhje e përkohshme: Ndryshoni vajin në një më të trashë 8W-000 ose 5W-40, nëse është e nevojshme, zëvendësoni vulat e rrjedhës së valvulës dhe unazat e pistonit.

Katalizator joefikas

Një konvertues katalitik i bllokuar mund të shoqërohet me rritje të konsumit të vajit. Dhe kështu motori koksohet së bashku me gazrat e shkarkimit, dhe më pas sistemi i shkarkimit vuan. Shumë shpesh, sensorët e zonës lambda ose konvertuesit katalitikë dështojnë. Kompjuteri në bord fillon të shfaqë gabime (P0420 dhe P0430).

Deshifrimi i gabimeve mund të gjendet në drejtori të veçanta dhe në internet. Qendrat e shërbimit e zgjidhin problemin duke zëvendësuar katalizatorin dhe sensorët e nevojshëm. Pronarët e Suzuki Grand Vitara vendosin ndryshe, disa instalojnë emulatorë dhe shirita tërheqës, të tjerë ndërpresin katalizatorët, ndryshojnë firmuerin në njësinë e kontrollit dhe modifikojnë sistemin e shkarkimit.

Zinxhiri në motor tundet

Një shkak shumë i zakonshëm i zhurmës së motorit është zinxhiri i kohës. Të gjitha njësitë e konfigurimeve më të zakonshme të Suzuki Grand Vitara bazohen në një makinë zinxhir. Mesatarisht, zinxhiri i kohës fillon të zhurmojë pas një vrapimi prej 60 mijë kilometrash. Arsyeja kryesore është dobësimi i tensionit të zinxhirit. Për të zgjidhur problemin, mjafton të zëvendësoni amortizuesin duke hequr kapakun e valvulës.

Opsioni ideal është një mirëmbajtje e plotë e zinxhirit. Është më mirë të zhvidhosni pjesën e përparme të motorit, të zëvendësoni plotësisht zinxhirin e kohës, udhëzuesin e zinxhirit, tensionuesin dhe rrotat. Nuk ia vlen të bllokohesh me këtë, pasi në 120 mijë zakonisht vërehet shkatërrimi i plastikës së amortizatorit. Nëse nuk shikoni në kohë, zinxhiri mund të ngecë apo edhe të prishet. Prandaj, është mirë të zëvendësoni zinxhirin dhe të gjitha pjesët e lidhura me to.

Tensionuesit e rripave

Në total, ka dy rula kryesorë në motorët Suzuki Grand Vitara. Një rul është përgjegjës për lidhjen e boshtit me gunga me gjeneratorin, tjetri për rripin e drejtimit të energjisë dhe pompën e ajrit të kondicionuar. Problemi është klasik, diku pas 80k km kushinetat fillojnë të vdesin. Zhurmë, zhurmë, drejtim i thatë i kushinetat. Pavarësisht se si lubrifikoni, yndyra do të hiqet me shpejtësi të lartë dhe gumëzhitja do të kthehet.

Ju nuk duhet të ndryshoni çdo detaj të videos veç e veç, thjesht të humbni kohë, nerva në shtrëngim, etj., por nuk do të ketë rezultat. Është mirë të blini një të re nga fabrika dhe ta zëvendësoni. Zëvendësimi i dy rrotullave me një çelës për 13 dhe një fund për 10 do të zgjasë maksimumi 30 minuta, në të njëjtën kohë kontrolloni rripat.

Sensori i presionit të vajit të motorit

Problemi me dështimin e sensorit të presionit të vajit është tejmbushja e vetë vajit. Presioni i tepërt nga pompa e vajit gjithashtu luan rolin e tij, sensori thjesht del jashtë. Si rezultat, vaji mund të rrjedhë në një rrjedhë nga poshtë sensorit, dhe nëse nuk vërehet në kohë, motori thjesht do të bllokohet. Zgjidhja më e besueshme është zëvendësimi i sensorit të vajit.

Tufat e stabilizatorit të përparmë

Sipas pronarëve të Suzuki Grand Vitara, tufat e stabilizatorit të përparmë konsiderohen të shpenzueshme, veçanërisht duke pasur parasysh kushtet e rrugës. Mesatarisht, burimi i tufave të stabilizatorit të përparmë është nga 8 në 10 mijë km. Edhe pse, ndonjëherë më pak, pasi gjithçka varet nga stili i drejtimit dhe distanca.

Pronarët e një Suzuki Grand Vitara me një motor 2,0 litra mund të këshillohen të marrin shpërndarës nga një konfigurim me një njësi 2,4 litra. Ato janë pak më të mëdha, por funksionojnë më mirë dhe zgjasin dy herë më shumë. Për një grup të plotë me motorë 2,7 dhe 3,2 litra, është më mirë të blini ato vendase, karakteristikat e këtyre makinave janë individuale.

Blloku i heshtur i plasaritur

Një problem i shpeshtë dhe mjaft i hershëm i Suzuki Grand Vitara 3 është një bllok i thyer i shallit të pasmë të levës së përparme. Mund të ketë disa arsye, rrugë të këqija, ngarje jashtë rrugës ose bulonat e rregullimit të dëmtuara. Ka disa zgjidhje për këtë problem, disa janë zëvendësuar me blloqe të heshtura Honda ose poliuretani. Të tjerët preferojnë të zëvendësojnë montimin e levës. Natyrisht, çmimet ndryshojnë pothuajse 10 herë.

Aktivizoni ose jo marshin e parë

Ky artikull vlen vetëm për Suzuki Grand Vitara me transmision manual. Transmetimi automatik konsiderohet transmetimi më i zakonshëm, por ka opsione me transmetim manual. Pra, në transmetimin manual ka një problem kur ndizni marshin e parë në një makinë të ngrohtë. Kutia nuk pranon të ndizet, ndizet me një rrënqethje, nuk gjen fare marshin e parë. Nuk ka asnjë zgjidhje përfundimtare për këtë problem, dhe nuk ka asnjë pikë për të ndryshuar të gjithë kutinë. Disa vendosin të rregullojnë transmetimin manual, të tjerët shkojnë te tregtarët, ku e rregullojnë këtë problem me përpjekje të ndryshme.

Guarnicioni i derës prish pamjen

Fakti që diku mund të shihni një vulë të varur është një gjë e vogël. Shumë më keq nëse i njëjti ngjitës prish bojën. Me kalimin e kohës, vulat e derës thjesht fshijnë bojën, veçanërisht në derën e pasme. Pamja sigurisht nuk është më e mira. Disa pronarë pikturojnë, të tjerët thjesht hapen me llak, por është më mirë të mos e lini të marrë rrugën e saj.

Bulonat e rregullimit të kamberit

Një rrufe i thartuar mund të gjendet edhe në makinën më të re, veçanërisht kur ekzaminohet fundi i saj. Arsyet janë kushtet banale, të ujit dhe të motit. Si rregull, bulonat e pasme kanë tendencë të bëhen të thartë. Në këtë rast, është e pamundur të rregullohet konvergjenca e kolapsit. E vetmja rrugëdalje është prerja e bulonave të thartuar me një mulli dhe instalimi i të rejave. Së bashku me bulonat, blloqet e heshtura zakonisht ndryshohen. Kur zëvendësoni bulonat rregulluese, është më mirë të lubrifikoni me grafit ose yndyrë bakri, kështu që ato do të zgjasin më gjatë.

Shul i qepur i derës

Dyert nuk qëndrojnë të hapura, nuk hapen mirë, madje as fërshëllejnë. Për Suzuki Grand Vitara, kjo është një sëmundje normale. Metali nga i cili janë bërë kapëset lë shumë për të dëshiruar. Zgjidhja e problemit është instalimi i shulave të reja, megjithëse mund të përpiqeni të riparoni të vjetrat.

Sediljet kërcasin

Kjo plagë, në formën e një kërcitjeje të sediljes së shoferit, prek të gjitha Suzuki Grand Vitara pa përjashtim. Sipas pronarëve me përvojë, kërcitja vjen nga skedat e montimit të airbagëve anësor. Mjafton të përkulni sytjena në drejtimin e duhur. Do të duket pak, por liron sistemin nervor dhe mund ta riparoni vetëm vetë, zëvendësimi i pjesës nuk do të kursejë.

Dera e karburantit nuk hapet

Një problem shumë i zakonshëm me Suzuki Grand Vitara është kapaku i karburantit që hapet në mënyrë elektronike. Problemi është se kunja e kyçjes konsumohet me kalimin e kohës, ose më saktë, lidhësit e saj dhe vetë kunja nuk fshihen në prizë. Kjo është arsyeja pse çelja e rezervuarit të gazit është e vështirë të hapet ose mbyllet me kalimin e kohës. Për të zgjidhur problemin, duhet të mprehni shiritin e flokëve me një skedar, por mos e teproni, përndryshe kapaku nuk do të mbyllet.

Format e harkut të pasmë

Nuk është sekret që shumë SUV vuajnë nga "gabimet" në harqet e rrotave të pasme. Gomat e mëdha dhe vetë struktura e makinës janë të dizajnuara në atë mënyrë që papastërtia, rëra dhe lagështia të futen vazhdimisht midis metalit dhe vulave. Suzuki Grand Vitara ka derdhur në harqet e rrotave të pasme. Nëse e lani me presion të lartë, thjesht çahet ose qërohet. Do të dukej pak, por pa të, hekuri fillon të ndryshket dhe të lulëzojë. Ju mund ta zgjidhni problemin me thonjtë e lëngshëm ose diçka tjetër.

Në përgjithësi, gjenerata e tretë Suzuki Grand Vitara SUV lë një përshtypje pozitive. Makina është e besueshme dhe jo modeste, një minimum elektronik, një maksimum i kontrollueshmërisë. Nëse kryeni mirëmbajtjen e makinës në kohë dhe ndërroni pjesët e nevojshme, Suzuki Grand Vitara do t'ju kënaqë për më shumë se njëqind kilometra pa shumë riparime. Mjafton të rimbusheni me benzinë ​​me cilësi të lartë, të shihni nivelin e vajit në motor dhe të dëgjoni funksionimin e përgjithshëm të njësisë.