Sensori i presionit të vajit Opel Zafira

Sensori i presionit të vajit emergjent - kontrolloni dhe zëvendësoni

Sensori i presionit të vajit emergjent është i vidhosur në kabinën e pompës së vajit pranë rrotullës së boshtit të gungës.

Operacioni tregohet në shembullin e zëvendësimit të një sensori të motorit 1.6 DOHC. Në motorët e tjerë, operacioni kryhet në mënyrë të ngjashme.

Për të punuar do t'ju duhet një multimetër.

Sekuenca e ekzekutimit

Shkëputni lidhësin e parzmores së sensorit.

Ne e lidhim multimetrin në modalitetin e telefonimit me daljen dhe strehimin e sensorit. Qarku duhet të mbyllet. Përndryshe, sensori duhet të zëvendësohet.

Paralajmërim! Shkëputja e sensorit mund të derdhë një sasi të vogël vaji motori. Pas instalimit të sensorit, kontrolloni nivelin e vajit dhe mbusheni nëse është e nevojshme.

Kthejeni sensorin me një çelës 24 mm dhe hiqeni atë.

Ne e lidhim multimetrin me rastin dhe daljen e sensorit në modalitetin e vazhdimësisë. Shtyjeni pistonin përmes vrimës në fund të sensorit. Qarku duhet të hapet. Përndryshe, sensori është i dëmtuar dhe duhet të zëvendësohet.

Instaloni sensorin në rend të kundërt.

Minivan Opel Zafira 1.8 (B) 5dv, 140 kf, manual me 5 shpejtësi, 2005 – 2008 - presioni i pamjaftueshëm i vajit

Presion i pamjaftueshëm i vajit (drita paralajmëruese e presionit të ulët të vajit është ndezur)

Lista e defekteve të mundshme	Diagnoza	Metodat e Largimit
Niveli i ulët i vajit të motorit	Sipas treguesit të nivelit të vajit	Shtoni vaj
Filtri i vajit me defekt	Zëvendësoni filtrin me një të mirë	Zëvendësoni filtrin e vajit me defekt
Rrufeja shtesë e rrotullës së makinës është e liruar	Kontrolloni ngushtësinë e bulonave	Shtrëngoni vidën në çift rrotullues të përshkruar
Bllokimi i ekranit të marrësit të vajit	inspektim	rrjetë e qartë
Valvula lehtësuese e pompës së vajit e zhvendosur dhe e bllokuar ose susta e dobët e valvulës	Inspektimi kur çmontoni pompën e vajit	Pastroni ose zëvendësoni valvulën e dëmtuar të ndihmës. Zëvendësoni pompën
Veshja e ingranazheve të pompës së vajit	Përcaktohet duke matur pjesët pas çmontimit të pompës së vajit (në stacionin e shërbimit)	Zëvendësoni pompën e vajit
Hapësirë ​​e tepërt midis predhave mbajtëse dhe ditarëve të boshtit të gungës	Përcaktohet duke matur pjesët pas çmontimit të pompës së vajit (në stacionin e shërbimit)	Zëvendësoni veshjet e konsumuara. Zëvendësoni ose riparoni boshtin e gungës nëse është e nevojshme
Sensori i gabuar i presionit të ulët të vajit	Zhvidhosëm sensorin e presionit të ulët të vajit nga vrima në kokën e cilindrit dhe vendosëm një sensor të mirënjohur në vend të tij. Nëse në të njëjtën kohë treguesi fiket kur motori është në punë, sensori i kundërt është i gabuar	Zëvendësoni sensorin e dëmtuar të presionit të ulët të vajit

Arsyet e rënies së presionit të vajit

Ka një dritë në panelin e instrumenteve që tregon presionin e emergjencës së vajit në motor. Kur ndizet, kjo është një shenjë e qartë e një mosfunksionimi. Ne do t'ju tregojmë se çfarë të bëni nëse llamba e presionit të vajit ndizet dhe si ta rregulloni problemin.

Treguesi i nivelit të vajit mund të ndizet për dy arsye: presioni i ulët i vajit ose niveli i ulët i vajit. Por çfarë do të thotë saktësisht drita e vajit në pult, vetëm manuali i udhëzimeve do t'ju ndihmojë të zbuloni. Na ndihmon fakti që, si rregull, makinat ekonomike nuk kanë një tregues të nivelit të ulët të vajit, por vetëm presion të ulët të vajit.

Presioni i pamjaftueshëm i vajit

Nëse llamba e vajit ndizet, kjo do të thotë që presioni i vajit në motor është i pamjaftueshëm. Si rregull, ndizet vetëm për disa sekonda dhe nuk përbën një kërcënim të veçantë për motorin. Për shembull, mund të ndizet kur makina tundet fort në një kthesë ose gjatë një fillimi të ftohtë në dimër.

Nëse drita e presionit të ulët të vajit ndizet për shkak të një niveli të ulët të vajit, atëherë ky nivel zakonisht është tashmë jashtëzakonisht i ulët. Gjëja e parë që duhet bërë kur ndizet drita e presionit të vajit është të kontrolloni vajin e motorit. Nëse niveli i vajit është nën normale, kjo është arsyeja që kjo llambë ndizet. Ky problem zgjidhet thjesht - ju duhet të shtoni vaj në nivelin e dëshiruar. Nëse drita fiket, ne gëzohemi dhe nuk harrojmë të shtojmë vaj në kohë, përndryshe mund të kthehet në probleme serioze.

Nëse drita e presionit të vajit është e ndezur, por niveli i vajit në shirit është normal, atëherë një arsye tjetër pse drita mund të ndizet është një mosfunksionim i pompës së vajit. Ai nuk e përballon detyrën e tij për të qarkulluar një sasi të mjaftueshme vaji në sistemin e lubrifikimit të motorit.

Në çdo rast, nëse ndizet drita e presionit të vajit ose nivelit të ulët të vajit, automjeti duhet të ndalet menjëherë duke u tërhequr në anë të rrugës ose në një vend më të sigurt dhe më të qetë. Pse duhet të ndaloni menjëherë? Sepse nëse vaji në motor është shumë i thatë, ky i fundit mund të ndalojë dhe të dështojë me perspektivën e një riparimi shumë të shtrenjtë. Mos harroni se vaji është shumë i rëndësishëm për të mbajtur motorin tuaj në punë. Pa vaj, motori do të dështojë shumë shpejt, ndonjëherë brenda pak minutash nga funksionimi.

Gjithashtu, kjo situatë ndodh kur zëvendësoni vajin e motorit me një të ri. Pas fillimit të parë, drita e presionit të vajit mund të ndizet. Nëse vaji është i cilësisë së mirë, duhet të fiket pas 10-20 sekondash. Nëse nuk fiket, shkaku është një filtër vaji i dëmtuar ose që nuk funksionon. Duhet të zëvendësohet me një cilësi të re.

Mosfunksionimi i sensorit të presionit të vajit

Presioni i vajit në boshe (rreth 800 - 900 rpm) duhet të jetë së paku 0,5 kgf / cm2. Sensorët për matjen e presionit të vajit emergjent vijnë me një gamë të ndryshme reagimi: nga 0,4 në 0,8 kgf / cm2. Nëse një sensor me një vlerë përgjigjeje prej 0,7 kgf / cm2 është instaluar në makinë, atëherë edhe në 0,6 kgf / cm2 do të ndizet një dritë paralajmëruese që tregon një presion urgjent të vajit në motor.

Për të kuptuar nëse sensori i presionit të vajit në llambë është fajtor apo jo, duhet të rrisni shpejtësinë e boshtit të gungës në 1000 rpm në boshe. Nëse llamba fiket, presioni i vajit të motorit është normal. Përndryshe, duhet të kontaktoni specialistë të cilët do të matin presionin e vajit me një matës presioni, duke e lidhur atë në vend të sensorit.

Pastrimi ndihmon nga pozitivet e rreme të sensorit. Duhet të zhvidhoshet dhe të pastrohen tërësisht të gjitha kanalet e vajit, sepse bllokimi mund të jetë shkaku i alarmeve të rreme të sensorit.

Nëse niveli i vajit është i saktë dhe sensori është në rregull

Hapi i parë është të kontrolloni shiritin dhe të siguroheni që niveli i vajit të mos jetë rritur që nga kontrolli i fundit. A ka erë benzine dipstiku? Ndoshta benzina ose antifriz hynë në motor. Kontrollimi i pranisë së benzinës në vaj është i lehtë, duhet të zhytni shiritin në ujë dhe të shihni nëse ka ndonjë njollë benzine. Nëse po, atëherë duhet të kontaktoni një shërbim makinash, ndoshta motori duhet të riparohet.

Nëse ka një mosfunksionim në motor, që është drita e presionit të vajit, është e lehtë të vërehet. Mosfunksionimet e motorit shoqërohen me një humbje të fuqisë, një rritje të konsumit të karburantit, tymi i zi ose gri del nga tubi i shkarkimit.

Nëse niveli i vajit është i saktë, nuk mund të keni frikë nga një tregues i gjatë i presionit të ulët të vajit, për shembull, gjatë një fillimi të ftohtë. Në dimër, në temperatura të ulëta, ky është një efekt absolutisht normal.

Pas parkimit gjatë natës, vaji kullon nga të gjitha rrugët dhe trashet. Pompës i duhet pak kohë për të mbushur linjat dhe për të krijuar presionin e nevojshëm. Vaji furnizohet në ditarët kryesorë dhe të shufrës lidhëse përpara sensorit të presionit, i cili eliminon konsumimin e pjesëve të motorit. Nëse llamba e presionit të vajit nuk fiket për rreth 3 sekonda, kjo nuk është e rrezikshme.

Sensori i presionit të vajit të motorit

Problemi i presionit të ulët të vajit është shumë i ndërlikuar nga varësia e konsumit të lubrifikantit dhe ulja e nivelit nga presioni total në sistem. Në këtë rast, një numër gabimesh mund të eliminohen në mënyrë të pavarur.

Nëse zbulohen rrjedhje, problemi është mjaft i lehtë për t'u dalluar dhe rregulluar. Për shembull, rrjedhja e vajit nën filtrin e vajit eliminohet duke e shtrënguar ose zëvendësuar atë. Në të njëjtën mënyrë, zgjidhet edhe problemi me sensorin e presionit të vajit, përmes të cilit rrjedh lubrifikuesi. Sensori është shtrënguar ose thjesht zëvendësohet me një të ri.

Sa i përket rrjedhjes së vulave të vajit, kjo do të marrë kohë, mjete dhe aftësi. Në të njëjtën kohë, mund të zëvendësoni vulën e vajit të boshtit të përparmë ose të pasmë me duart tuaja në garazhin tuaj me një vrimë inspektimi.

Rrjedhjet e vajit nën kapakun e valvulës ose në zonën e gropës mund të eliminohen duke shtrënguar fiksuesit, duke zëvendësuar vulat e gomës dhe duke përdorur izolues të veçantë motorik. Shkelja e gjeometrisë së aeroplanëve të lidhur ose dëmtimi i kapakut / tiganit të valvulës do të tregojë nevojën për të zëvendësuar pjesë të tilla.

Nëse ftohësi futet në vajin e motorit, mund të hiqni në mënyrë të pavarur kokën e cilindrit dhe të zëvendësoni copëzën e kokës së cilindrit, duke ndjekur të gjitha rekomandimet për heqjen dhe më pas shtrëngimin e kokës së cilindrit. Një kontroll i mëtejshëm i aeroplanëve të çiftëzimit do të tregojë nëse koka e bllokut duhet të bluhet. Nëse gjenden çarje në bllokun e cilindrit ose në kokën e cilindrit, ato gjithashtu mund të riparohen.

Sa i përket pompës së vajit, në rast konsumimi, ky element zëvendësohet më së miri menjëherë me një të ri. Gjithashtu nuk rekomandohet pastrimi i marrësit të vajit, domethënë, pjesa është ndryshuar plotësisht.

Në rast se problemi në sistemin e lubrifikimit nuk është aq i dukshëm dhe ju duhet ta riparoni vetë makinën, para së gjithash është e nevojshme të matni presionin e vajit në motor.

Për të eliminuar problemin, dhe gjithashtu duke marrë parasysh një ide të saktë se në çfarë matet presioni i vajit në motor dhe si bëhet, është e nevojshme të përgatitni pajisje shtesë paraprakisht. Ju lutemi vini re se ekziston një pajisje e gatshme për matjen e presionit të vajit në motor në treg.

Si opsion, një matës presioni universal "Matje". Një pajisje e tillë është mjaft e përballueshme, kompleti ka gjithçka që ju nevojitet. Ju gjithashtu mund të bëni një pajisje të ngjashme me duart tuaja. Kjo do të kërkojë një zorrë të përshtatshme rezistente ndaj vajit, matës presioni dhe përshtatës.

Për matje, në vend të një sensori të presionit të vajit, lidhet një pajisje e gatshme ose e bërë në shtëpi, pas së cilës vlerësohen leximet e presionit në matësin e presionit. Ju lutemi vini re se zorrët konvencionale nuk mund të përdoren për DIY. Fakti është se vaji gërryen shpejt gomën, pas së cilës pjesët e eksfoluara mund të futen në sistemin e vajit.

Duke pasur parasysh sa më sipër, është e qartë se presioni në sistemin e lubrifikimit mund të bjerë për shumë arsye:

• cilësia e vajit ose humbja e vetive të tij;
• rrjedhje e vulave të naftës, guarnicioneve, vulave;
• vaji "shtyp" motorin (rrit presionin për shkak të një mosfunksionimi të sistemit të ventilimit të karterit);
• mosfunksionim i pompës së vajit, prishje të tjera;
• njësia e fuqisë mund të jetë shumë e konsumuar dhe kështu me radhë

Vini re se në disa raste, drejtuesit përdorin aditivët për të rritur presionin e vajit në motor. Për shembull, shërimi i XADO. Sipas prodhuesve, një shtesë e tillë kundër tymit me një rigjallërues zvogëlon konsumin e vajit, lejon lubrifikantin të ruajë viskozitetin e kërkuar kur nxehet në temperatura të larta, rikthen ditarët dhe veshjet e dëmtuara të boshtit të gungës, etj.

Siç tregon praktika, nuk mund të konsiderohet një zgjidhje efektive për problemin e aditivëve me presion të ulët, por si një masë e përkohshme për motorët e vjetër dhe të konsumuar, kjo metodë mund të jetë e përshtatshme. Unë gjithashtu do të doja të tërhiqja vëmendjen për faktin se ndezja e dritës së presionit të vajit nuk tregon gjithmonë një problem me motorin me djegie të brendshme dhe sistemet e tij.

Rrallë, por ndodh që të ketë probleme me elektricistin. Për këtë arsye, nuk mund të përjashtohet mundësia e dëmtimit të komponentëve elektrikë, kontakteve, sensorit të presionit ose vetë instalimeve elektrike.

Së fundi, shtojmë se përdorimi i vetëm vajit të rekomanduar ndihmon për të shmangur shumë probleme me sistemin e vajit dhe motorin. Është gjithashtu e nevojshme të zgjidhni një lubrifikant duke marrë parasysh karakteristikat individuale të funksionimit. Zgjedhja e saktë e indeksit të viskozitetit për sezonin (vaji i verës ose i dimrit) meriton jo më pak vëmendje.

Vaji i motorit dhe filtrat duhet të ndryshohen në mënyrë korrekte dhe rigoroze sipas normave, pasi një rritje në intervalin e shërbimit çon në ndotje të rëndë të sistemit të lubrifikimit. Produktet e dekompozimit dhe depozitat e tjera në këtë rast vendosen në mënyrë aktive në sipërfaqet e pjesëve dhe mureve të kanalit, filtrave të bllokimit, rrjetës së marrësit të vajit. Pompa e vajit në kushte të tilla mund të mos sigurojë presionin e kërkuar, ka mungesë vaji dhe konsumimi i motorit rritet ndjeshëm.

Ku ndodhet sensori i presionit të vajit në një Opel Zafira b

kështu që unë vozita 120 km dhe vendosa të shikoj vajin, nuk ishte në shirit. Aq i ulët, mendova. Llamba nuk ndizet. Dhe kështu mendova. Opel nuk i intereson nëse ka presion apo jo, nëse sensori nuk funksionon.

Dhe në rregull, vaji pothuajse mund të mos digjet, ose nuk u shfaq fare kur ndezja u ndez (por ky është një krim nga ana e Opel), ose digjet vazhdimisht.

Nuk e gjeta këtë sensor në katalogë, por kontrollorët e sugjeruan atë.

Bleva 330364 në dyqanin ERA për 146 rubla, sipas rishikimeve ato nuk janë të këqija.

Krahasuar me atë që qëndronte, filli i ri është më i gjatë

Analiza me pipetë, mirë që erdhën gjermanët nga futbolli, duhet të detyrojmë të ndryshohet ky sensor.

Për të zëvendësuar sensorin

1. Qëndroni përballë djathtas.
2. Hiqni timonin.
3. Për çdo rast, hiqni terminalin e baterisë.
4. Hiqni tensionuesin e rripit të makinës, kokën E14 me një rrufe në qiell.
5. Hiqni sërish 3 bulonat e mbajtësit të alternatorit E14
6. Lironi pak bulonën horizontale që siguron alternatorin në kllapa.
7. Hiqni mbajtësin e sensorit të presionit.
8. Në një moment, gjithçka filloi të ndërhynte, dhe ata hoqën kutinë e filtrit të ajrit dhe tubin në DZ.
9. Me një kokë 24 dhe me një të zgjatur, hiqni sensorin e presionit të vajit. Sigurisht, nuk kishte kokë për 24, e zakonshme qëndron në shufrën e sensorit.

Çelësi i BRSS u pre

por kur u përpoqa të zhbllokoja të vjetrën, ajo u prish menjëherë dhe humba çamçakëzin e gjelbër vulosës nga çipi, i cili për disa arsye ishte në sensor.

hoqi suportin për të mos ndërhyrë.

Meqenëse sensori mbante erë të fortë të DMSO, vendosa të fiksoja motorin për 1 sekondë,

Pastaj edhe 3 sekonda dhe gjithçka ishte në vaj

Nëse kjo procedurë duhet të përsëritet ndonjëherë, atëherë unë do të blej një kokë për 24 dhe do ta pres me një mulli në mënyrë që të përshtatet me sensorin. Një pikëllim unaze për 24 marrëzi nuk do të funksionojë, një kokë e zakonshme nuk do të funksionojë as, një e gjatë nuk do të funksionojë për shkak të montimit të gjeneratorit dhe një çelës me fund të hapur as nuk do të funksionojë.

Nëse dikush vendos të bëhet i zgjuar me një çelës, blini një kokë me 12 ose më shumë tehe prerëse.

Servis dhe diagnostifikim në makinë

Kontrolli i presionit të vajit

Motorë me benzinë ​​1.6 litra

Hiqni bulonën nga vrima në kokën e cilindrit (

Instaloni matësin e presionit KM-498-B (2) me përshtatësin KM-232

Shënim

Temperatura e vajit duhet të jetë 80

100°C, pra motori duhet të ngrohet deri në temperaturën e punës.

Ndizni motorin dhe kontrolloni presionin e vajit. Në boshe, presioni i vajit duhet të jetë 130 kPa.

Hiqni matësin e presionit KM-498-B (2) me përshtatësin KM-232 (1).

Instaloni një rrufe të re në vrimën e kokës së cilindrit.

Shtrëngoni bulonën në 15 Nm.

Kontrolloni nivelin e vajit të motorit me një tregues.

Motorët me naftë 1.7 l

Shkëputni terminalin negativ të baterisë.

Kaloni zorrën e matësit të presionit KM-498-B poshtë përgjatë ndarjes

Ngrini dhe sigurojeni automjetin.

Vendosni një tigan të pastër vaji poshtë automjetit.

Zhvidhosni sensorin e presionit të vajit.

Instaloni përshtatësin KM-232 (1) në prizën e sensorit të presionit të vajit (2), siç tregohet në figurën më poshtë.

Lidhni zorrën e matësit të presionit KM-498-B me përshtatësin KM-232.

Lidhni terminalin negativ të baterisë.

Shënim

Temperatura e vajit duhet të jetë 80

100°C, pra motori duhet të ngrohet deri në temperaturën e punës.

Kontrolloni presionin e vajit të motorit. Në gjendje boshe, presioni i vajit duhet të jetë së paku 127 kPa (1,27 bar).

Hiqni përshtatësin KM-232.

Hiqni motorin për të lënë vend për çelësin e rrotullimit.

Instaloni sensorin e presionit të vajit.

Hiqni matësin e presionit KM-498-B.

Kontrolloni nivelin e vajit të motorit.

Motorët me naftë 1.9 l

Parkoni automjetin në një sipërfaqe të sheshtë dhe lëreni vajin e motorit të rrjedhë në gropën e motorit për 2-3 minuta, më pas kontrolloni nivelin e vajit. Nëse është e nevojshme, shtoni vaj motori në nivelin e duhur.

Ndizni motorin dhe kontrolloni që treguesi i presionit të ulët të vajit në panelin e instrumenteve është i fikur dhe treguesi i presionit të vajit është normal.

Dëgjoni motorin për zhurma ose trokitje të pazakonta.

• Prania e lagështisë ose karburantit në vaj.
• Mospërputhja në viskozitetin e vajit në një temperaturë të caktuar.
• Shërbimi i sensorit të presionit të vajit në motor.
• Filtri i vajit i bllokuar.
• Valvula e anashkalimit të vajit me defekt.

Hiqni çelësin e presionit të vajit ose çdo prizë të linjës së vajit në bllokun e cilindrit.

Instaloni përshtatësin KM-21867-850 me një matës presioni dhe matni presionin e vajit.

Krahasoni vlerat e marra me specifikimet (shiko seksionin "Të dhënat teknike dhe përshkrimi" në fillim të kapitullit).

Nëse presioni i vajit është i ulët, kontrolloni sa vijon:

• Pompë vaji për shkak të konsumimit ose kontaminimit.
• Bulonat e kapakut të përparmë të motorit për shkak të lirimit.
• Kanali i furnizimit me vaj për bllokim dhe fiksim të lirë.
• Guarnicioni midis tubit të pompës së vajit dhe hyrjes së vajit nuk është dëmtuar ose mungon.
• Prania e çarjeve, porozitetit ose bllokimit të linjave të naftës.
• Makina e pompës së vajit dhe ingranazhet e dëmtuara të dëmtuara.
• Shërbimi i valvulës së anashkalimit të sistemit të lubrifikimit.
• Luaj në kushinetat e boshtit me gunga.
• Linjat e naftës për shkak të pengimit ose instalimit të gabuar.
• Ashensorët hidraulikë për shkak të dëmtimit.
• Ftohës vaji për bllokim.
• Unaza O të ftohësit të vajit për dëmtim ose humbje.
• Avionët e vajit ftohin pistonët në rast dëmtimi.

Drita e presionit të vajit qëndron e ndezur për një kohë të gjatë

Kur filloni, drita e presionit të vajit qëndron e ndezur për një kohë të gjatë. Ku është valvula e kontrollit?

Ndryshimi i vajit ishte në 135 mijë km. Në fillim gjithçka ishte në rregull. Pastaj intervali për fikjen e llambës së presionit të vajit u bë më i gjatë. Dhe tani diku 4-5 sekonda. Por problemi është se derisa pompa e vajit të arrijë nivelin e vajit, dëgjohet një zhurmë, e ngjashme me trokitjen e ngritësve hidraulikë (a ka?). Pastaj gjithçka bëhet normale.

Një rast i ngjashëm është vërejtur në një kohë në Audi A4. Edhe atje, për shkak të një filtri të gabuar (me sa duket valvula e kontrollit ishte bllokuar), vaji derdhej në karter dhe sa herë që nisje, duhej të priste derisa pompa e vajit të mbushte kanalet. Pas ndryshimit të filtrit, gjithçka ishte si më parë.

Siç e dini, ne kemi një element filtri letre në motorët tanë HER. Nuk e di se ku ndodhet valvula e kontrollit, por dyshoj se problemi është në të.

Nuk janë ata, nuk janë në këtë motor. Por ka ndërruesit e fazës. Dhe problemi mund të jetë se vaji del gjatë një ndalese të gjatë dhe derisa të mbushen me presion, nuk ka presion, por ka një goditje.

Mendova për ta. Dhe lexoni shumë në forume. Ata nuk duken si ata. Zhurmë e çuditshme në motor, mendoj nga mungesa e vajit në fillim të nisjes. Ai rrjedh gjak në gropë, ky është problemi. Dhe mos e humbni motorin pas ndezjes, ai funksionon në të njëjtën mënyrë si në fillim të funksionimit.

Është e qartë se zhurma mund të vijë nga ingranazhet, POR pse vaji vazhdon të rrjedhë jashtë? Ku është kjo pikë e dobët? Në fund të fundit, edhe nëse ingranazhet janë të zhurmshme, kjo është një pasojë, jo një shkak! Arsyeja është mungesa e vajit në kanalet në fillim të fillimit të motorit.

Por nuk kam kohë ta bëj tani. Nesër do të nisem për një udhëtim pune në kodër (kështu që kërkoj falje nëse hesht për një kohë të gjatë! Por premtoj të ndjek me kujdes këshillat e ndriçuesve!)

Kur të kthehem, po planifikoj një ndryshim të paplanifikuar të vajit dhe filtrit. Në të njëjtën kohë, do të ngjitem në xhamin e filtrit të vajit, do të kontrolloj gjendjen e valvulës, për të cilën u shkrua në klubin Zafira. Siç thonë ata nuk shitet, duket si një fermë kolektive.

Me pak fjalë, hosti varet në m-can, sensori i presionit në x-can, kursi shkon në CIM dhe pas fillimit, ekziston një zonë fillestare e inicializimit të pajisjes (midis 1 dhe 3 sekonda). Si rezultat, nëse komanda e sensorit të vajit ka sukses përpara fillimit të inicializimit, drita fiket pas 1 sekonde, dhe nëse nuk ka sukses, atëherë pas përfundimit të inicializimit, për 3-4 sekonda, edhe nëse presioni rritet pas 1,2 sekonda, do të vini re se në rregull të përgjithshëm vaji del me jastëkë, a mendoni se kjo është një rastësi? Në XER, presioni në sensor në fakt rritet më vonë, që në sekondën e parë vaji mbush rregullatorët VVTi dhe sensori është në fund të sistemit, përpara se vaji të derdhet në gropën. Vaji fryhet nga rregullatorët për 3-6 orë përmes të gjitha llojeve të boshllëqeve si në yjet ashtu edhe në valvulat. Prandaj, kur filloni me rregullatorë me yje të plotë, presioni do të ndërpritet menjëherë.

Pas fillimit, yjet gjëmojnë pas jush (as vetë dhe as valvulat e motorit nuk kalojnë në rezonancë, sepse yjet nuk rrotulloheshin aty ku duhet), arsyeja e parë është viskoziteti i vajit, e dyta është pyka e valvulave VVTi përgjegjëse. për mbushjen e rregullatorëve të yjeve dhe kthimin e tyre në këndin e duhur. Arsyeja e pykës është ngurtësia e zgjedhur gabimisht e materialeve të trungut dhe trupit të valvulës, gjë që çon në konsumimin e tyre të parakohshëm dhe copëzimin e valvulës, kjo u korrigjua vetëm pas 3 vjetësh, në vitin e modelit 2009, tashmë në shenja dhe shenja aster i ri. Valvulat janë plotësisht të pajtueshme. Epo, e treta është veshja e vetë rregullatorëve të yjeve, për shkak të dridhjeve për shkak të pozicionimit të gabuar (për shkak të dështimit të valvulave).