Treguesi i kontrollit ndizet: ne po kërkojmë arsye

Emri i treguesit Check Engine fjalë për fjalë përkthehet si "Check Engine". Sidoqoftë, motori, kur drita ndizet ose pulson, mund të mos jetë aspak fajtor. Një tregues i djegies mund të tregojë probleme në sistemin e furnizimit me karburant, dështim të elementeve individuale të ndezjes, etj.

Ndonjëherë shkaku i zjarrit mund të jetë karburanti me cilësi të dobët. Pra, mos u habitni nëse, pasi të keni mbushur karburant në një pikë karburanti të panjohur, shihni një dritë pulsuese të Check Engine.

Sensori zakonisht ndodhet në pultin e makinës nën treguesin e shpejtësisë së motorit. Tregohet nga një motor skematik ose një drejtkëndësh i emërtuar Check Engine ose thjesht Check. Në disa raste, në vend të mbishkrimit përshkruhet rrufeja.

A është e mundur të vazhdoni vozitjen kur drita është e ndezur

Situatat kryesore në të cilat treguesi ndizet dhe mënyra e rekomanduar e veprimit për shoferin:

Ne kemi vërejtur tashmë se Check ndizet çdo herë që motori ndizet në të verdhë ose portokalli. Është normale nëse ndezja zgjat jo më shumë se 3-4 sekonda dhe ndalet së bashku me ndezjen e instrumenteve të tjera në pultin. Përndryshe, ndiqni hapat e mësipërm.

Video: Kontrolloni ndriçimin e sensorit

Në shumicën e rasteve, siç mund të shihet nga tabela, Kontrolli ndizet kur sensori dështon ose ndryshojnë kushtet e funksionimit të automjetit. Megjithatë, edhe pas diagnostikimit dhe zgjidhjes së problemeve, ndonjëherë drita është ende e ndezur.

Fakti është se "gjurma" e gabimit mbetet në kujtesën e kompjuterit. Në këtë rast, ju duhet të "rivendosni" ose "zero" leximet e treguesit. Mund ta bëni lehtësisht vetë duke ndjekur disa hapa të thjeshtë:

Sensori është zero dhe LED i Kontrollit nuk ndizet më. Nëse kjo nuk ndodh, kontaktoni qendrën e shërbimit.

Drita e Kontrollit të Motorit në kroskot pothuajse gjithmonë kërkon që automjeti të ndalet menjëherë. Përdorimi i rekomandimeve të dhëna në artikull në praktikë do t'ju ndihmojë të shmangni riparimet komplekse dhe të kushtueshme të motorit. Fat i mirë në rrugë!

Çfarë është një kontrollues oksigjeni dhe cilat funksione i janë caktuar, jo çdo pronar i makinës Lifan Solano mund të thotë me siguri. Sonda që kontrollon përqendrimin e oksigjenit në gazrat e shkarkimit është një sondë lambda. Me ndihmën e tij, ECU e makinës kontrollon dhe rregullon përzierjen ajër-karburant. Falë sondës lambda, cilësia e përzierjes së karburantit ajër korrigjohet në kohën e duhur, kjo siguron funksionimin e saktë të motorit.

Parimi i funksionimit të sensorit të oksigjenit dhe pse është instaluar pengesa e sondës lambda Lifan Solano

Rregulloret më të rrepta mjedisore për makinat po i detyrojnë prodhuesit të instalojnë qeliza katalitike në sistemin e shkarkimit, gjë që redukton përqendrimin e substancave toksike në përbërjen e gazrave të shkarkimit. Performanca e kësaj nyje mjeti varet drejtpërdrejt nga përbërja e përzierjes ajër-karburant, e cila kontrollohet nga sonda lambda.

Vëllimi i tepërt i ajrit matet me sasinë e oksigjenit të mbetur në gazrat e shkarkimit. Është për këtë qëllim që rregullatori i parë i oksigjenit është instaluar në kolektorin e shkarkimit, përpara katalizatorit. Sinjali nga kontrolluesi i oksigjenit hyn në ECU të makinës, ku përzierja ajër-karburant përpunohet dhe optimizohet. Bëhet një furnizim më i saktë i karburantit nga hundët në dhomat e djegies së motorit.

E rëndësishme! Në makinat e prodhuara vitet e fundit, kontrolluesit e dytë janë instaluar gjithashtu pas dhomës së katalizatorit. Kjo ndihmon për të siguruar përgatitjen e saktë të përzierjes së ajrit/karburantit.

Prodhohen kontrollorë me dy kanale, shumë shpesh ato instalohen si në makinat e prodhuara në vitet '80 të shekullit të kaluar, ashtu edhe në makinat e reja të klasës ekonomike. Ekzistojnë gjithashtu sonda me brez të gjerë, ato janë instaluar në makina moderne që i përkasin klasës së mesme dhe të lartë. Kontrollues të tillë mund të zbulojnë me saktësi devijimet nga norma e kërkuar dhe të bëjnë rregullime në kohë në përbërjen e përzierjes së karburantit ajër.

Kushti për funksionimin normal të rregullatorit të oksigjenit është vendndodhja e pjesës së punës brenda rrymës së shkarkimit. Sensori i oksigjenit përbëhet nga një kuti metalike, një majë qeramike, një izolant qeramik, një spirale me një rezervuar, një kolektor rrymë për impulset elektrike dhe një ekran mbrojtës. Ekziston një vrimë në trupin e sensorit të oksigjenit përmes së cilës dalin gazrat e shkarkimit. Materialet e përdorura në prodhimin e sensorëve të oksigjenit janë rezistente ndaj nxehtësisë. Si rezultat, ato funksionojnë në temperatura të larta.

Sensori konverton të dhënat mbi përmbajtjen e oksigjenit në gazrat e shkarkimit në impulse elektrike. Informacioni i transmetohet kontrolluesit të injektimit. Kur ndryshon sasia e oksigjenit në shkarkimin e shkarkimit, ndryshon edhe tensioni brenda sensorit, krijohet një impuls elektrik, i cili hyn në kompjuter. Atje, rritja krahasohet me atë standarde të programuar në ECU dhe kohëzgjatja e injektimit ndryshon.

E rëndësishme! Kështu, arrihet shkalla më e lartë e efikasitetit të motorit, ekonomia e karburantit dhe një ulje e përqendrimit të substancave toksike në gazrat e shkarkimit.

Simptomat e mosfunksionimit të sondës Lambda

Shenjat kryesore me të cilat mund të flasim për dështimin e kontrolluesit:

Shkaqet që mund të shkaktojnë mosfunksionim të sensorit të oksigjenit

Kontrolluesi i oksigjenit është një montim i sistemit të shkarkimit që mund të prishet lehtësisht. Makina do të shkojë, por do të ketë një rënie të ndjeshme në dinamikën e saj, konsumi i karburantit do të rritet.

E rëndësishme! Në një situatë të tillë, makina ka nevojë për riparime urgjente.

Një mosfunksionim i kontrolluesit të oksigjenit mund të shkaktohet nga arsye të tilla si:

Diagnostifikimi i mosfunksionimit të sensorit të oksigjenit

E rëndësishme! Kërkohen pajisje speciale për të diagnostikuar funksionimin e kontrolluesit të oksigjenit. Për të kryer këtë operacion, është mirë të kontaktoni një dyqan riparimi makinash. Specialistët me përvojë do të përcaktojnë shpejt dhe me efikasitet shkakun e mosfunksionimit të makinës suaj dhe do të ofrojnë mundësi për zgjidhjen e problemeve që kanë lindur.

Shkëputni telat nga lidhësi i kontrolluesit dhe lidhni një voltmetër. Ndizni motorin, shpejtoni deri në 2,5 mph, pastaj ngadalësoni në 2 mph. Hiqni tubin e vakumit të rregullatorit të presionit të karburantit dhe regjistroni leximin e voltmetrit. Kur ato janë të barabarta me 0,9 volt, mund të themi se kontrolluesi është duke punuar. Nëse leximi në njehsor është më i ulët ose nuk përgjigjet fare, sensori është i gabuar.

Për të kontrolluar performancën e rregullatorit në dinamikë, ai është i lidhur me lidhësin paralelisht me një voltmetër, dhe shpejtësia e boshtit të gungës është vendosur në 1,5 mijë në minutë. Kur sensori është duke punuar, leximi i voltmetrit do të korrespondojë me 0,5 volt. Përndryshe, sensori është i dëmtuar.

Për më tepër, diagnostikimi mund të kryhet duke përdorur një oshiloskop elektronik ose multimetër. Kontrolluesi kontrollohet me motorin në punë, sepse vetëm në këtë gjendje sonda mund të tregojë plotësisht performancën e saj. Duhet të zëvendësohet edhe nëse konstatohen devijime të lehta nga norma.

Zëvendësimi i sensorit të oksigjenit

Kur kontrolluesi jep një gabim P0134, nuk ka absolutisht nevojë të mbaroni dhe të blini një sondë të re. Hapi i parë është të kontrolloni qarkun e ngrohjes. Besohet se sensori kryen një provë të pavarur për një qark të hapur në qarkun e ngrohjes, dhe nëse zbulohet, do të shfaqet gabimi P0135. Në fakt, kështu ndodh, por për verifikim përdoren rryma të vogla. Prandaj, është e mundur vetëm të përcaktohet prania e një ndërprerjeje të plotë në qarkun elektrik dhe nuk mund të zbulojë kontakt të dobët kur terminalet janë oksiduar ose kur lidhësi është i zhveshur.

Një kontakt i keq mund të përcaktohet duke matur tensionin në qarkun e filamentit të drejtuesit. Në këtë rast duhet të jeni “në punë”. Është e nevojshme të bëhen prerje në izolimin e telave të bardhë dhe vjollcë të kontrolluesit dhe të matni tensionin në qarkun e ngrohjes. Kur qarku funksionon, kur motori funksionon, voltazhi ndryshon nga 6 në 11 volt. Është krejtësisht e padobishme matja e tensionit në një lidhës të hapur, sepse në këtë rast voltazhi do të regjistrohet në voltmetër dhe do të zhduket përsëri kur të lidhet sonda.

Zakonisht në qarkun e ngrohjes, pika e dobët është vetë lidhësi i sondës lambda. Nëse mbyllja e lidhësit nuk është e mbyllur, gjë që ndodh mjaft shpesh, lidhësi dridhet anash dhe kontakti përkeqësohet. Është e nevojshme të hiqni kutinë e dorezës dhe të shtrëngoni shtesë lidhësin e sondës.

E rëndësishme! Nëse nuk ka defekte në qarkun e filamentit, i gjithë sensori duhet të zëvendësohet.

Për ta zëvendësuar atë, do t'ju duhet të prisni lidhësit nga dy sensorët dhe të lidhni lidhësin nga sensori origjinal në kontrolluesin e ri.

Kur zëvendësimi i mbajtësit të oksigjenit ndodh kur dhoma e katalizatorit hiqet ose zëvendësohet, vendoset një pengesë në mbajtësin e oksigjenit.

E rëndësishme! Grepa duhet të instalohet vetëm në një sondë lambda që funksionon!

Sonda e rreme lambda Lifan Solano

Truku i sondës lambda nevojitet për të mashtruar ECU-në e makinës pas heqjes së dhomës katalitike ose zëvendësimit të saj me një shkarkues flakë.

Kapuç mekanik: mini-katalizator. Një copë litari e veçantë e bërë nga metali rezistent ndaj nxehtësisë vendoset në majën qeramike të shoferit. Brenda ka një copë të vogël huall mjalti katalitik. Duke kaluar nëpër qeliza, përqendrimi i substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit zvogëlohet dhe sinjali i saktë dërgohet në ECU të makinës. Njësia e kontrollit të zëvendësimit nuk e vëren, dhe motori i makinës funksionon pa ndërprerje.

E rëndësishme! Një bezdi elektronike, një emulator, një lloj mini-kompjuteri. Ky lloj karremi korrigjon leximet e sensorit të oksigjenit. Sinjali i marrë nga njësia e kontrollit nuk ngjall dyshime, dhe ECU siguron funksionimin normal të motorit.

Mund të riinstaloni gjithashtu softuerin e njësisë së kontrollit të automjetit. Por me një manipulim të tillë, statusi mjedisor i makinës ulet, dhe standardet mjedisore ulen nga Euro-4, 5, 6 në Euro-2. Kjo zgjidhje për problemin e sensorit të oksigjenit i lejon pronarit të makinës të harrojë plotësisht ekzistencën e tij.

Nuk është sekret për shoferin e Lifan Solano (620) që treguesi në pultin "Check-Engene" është një shenjë e një mosfunksionimi të Lifan. Në gjendje normale, kjo ikonë duhet të ndizet kur ndezja ndizet, në këtë kohë fillon kontrolli i të gjitha sistemeve Lifan Solano (620), në një makinë që funksionon, treguesi fiket pas disa sekondash.

Nëse diçka nuk shkon me Lifan Solano (620), atëherë Inxhinieri i Kontrollit nuk fiket ose ndizet përsëri pas një kohe. Mund të pulsojë gjithashtu, duke treguar qartë një mosfunksionim serioz. Ky tregues nuk do t'i tregojë pronarit të Lifan se cili është saktësisht problemi, ai tërheq vëmendjen për faktin se kërkohet diagnostifikimi i motorit Lifan Solano (620).

Ekziston një numër i madh i pajisjeve të specializuara për diagnostikimin e motorit Lifan Solano (620). Ka skanerë kompaktë dhe mjaft të gjithanshëm që jo vetëm profesionistët mund t'i përballojnë. Por ka raste kur skanerët konvencionalë të dorës nuk mund të zbulojnë keqfunksionimet e motorit Lifan Solano (620), atëherë diagnostikimi duhet të kryhet ekskluzivisht me softuer të licencuar dhe skanerin Lifan.

Skaneri diagnostikues Lifan tregon:

1. Për të diagnostikuar motorin Lifan Solano (620), para së gjithash, kryhet një inspektim vizual i ndarjes së motorit. Në një motor të shërbimit, nuk duhet të ketë njolla nga lëngjet teknike, qoftë vaj, ftohës ose lëng frenash. Në përgjithësi, është e rëndësishme të pastroni periodikisht motorin Lifan Solano (620) nga pluhuri, rëra dhe papastërtia - kjo është e nevojshme jo vetëm për estetikën, por edhe për shpërndarjen normale të nxehtësisë!

2. Kontrollimi i nivelit dhe gjendjes së vajit në motorin Lifan Solano (620), faza e dytë e kontrollit. Për ta bërë këtë, nxirrni shiritin dhe shikoni vajin duke hequr spinën e mbushësit. Nëse vaji është i zi, dhe akoma më keq, i zi dhe i trashë, kjo tregon se vaji është ndërruar për një kohë të gjatë.

Nëse ka një emulsion të bardhë në kapakun e mbushësit ose nëse vaji shkumon, kjo mund të tregojë se uji ose ftohësi ka hyrë në vaj.

3. Qirinj rishikues Lifan Solano (620). Hiqni të gjitha kandelat nga motori, ato mund të kontrollohen një nga një. Ata duhet të jenë të thatë. Nëse qirinjtë janë të mbuluar me një shtresë të lehtë të blozës së verdhë ose kafe të lehtë, atëherë nuk duhet të shqetësoheni, një blozë e tillë është një fenomen mjaft normal dhe i pranueshëm, nuk ndikon në punë.

Nëse ka gjurmë vaji të lëngshëm në qirinjtë Lifan Solano (620), atëherë ka shumë të ngjarë që unazat e pistonit ose vulat e rrjedhës së valvulave duhet të zëvendësohen. Bloza e zezë tregon një përzierje të pasur të karburantit. Arsyeja është funksionimi i gabuar i sistemit të karburantit Lifan ose një filtër ajri shumë i bllokuar. Simptoma kryesore do të jetë rritja e konsumit të karburantit.

Pllaka e kuqe në qirinj Lifan Solano (620) formohet për shkak të benzinës me cilësi të ulët, e cila përmban një sasi të madhe grimcash metalike (për shembull, mangan, i cili rrit numrin oktan të karburantit). Një pllakë e tillë e përcjell mirë rrymën, që do të thotë se me një shtresë të konsiderueshme të kësaj pllake, rryma do të rrjedhë përmes saj pa formimin e një shkëndije.

4. Spiralja e ndezjes Lifan Solano (620) nuk dështon shpesh, më shpesh kjo është për shkak të moshës së vjetër, dëmtimit të izolimit dhe qarkut të shkurtër. Është më mirë të ndërroni mbështjelljet sipas kilometrazhit sipas rregulloreve. Por ndonjëherë shkaku i mosfunksionimit janë qirinjtë e dëmtuar ose kabllot e tensionit të lartë të thyer. Për të kontrolluar spiralen Lifan, ajo duhet të hiqet.

Pas heqjes së tij, duhet të siguroheni që izolimi të jetë i paprekur, nuk duhet të ketë pika të zeza dhe çarje. Tjetra, multimetri duhet të hyjë në lojë, nëse spiralja është djegur, atëherë pajisja do të tregojë vlerën maksimale të mundshme. Ju nuk duhet të kontrolloni spiralen Lifan Solano (620) me metodën e vjetër të zbulimit të pranisë së një shkëndije midis qirinjve dhe një pjese metalike të makinës. Kjo metodë kryhet në makina të vjetra, ndërsa në Lifan Solano (620), për shkak të manipulimeve të tilla, jo vetëm spiralja, por i gjithë sistemi elektrik i makinës mund të digjet.

5. A është e mundur të diagnostikohet një mosfunksionim i motorit nga tymi i shkarkimit të Lifan Solano (620)? Një shkarkim mund të tregojë shumë për gjendjen e një motori. Nga një makinë shërbimi në sezonin e nxehtë, tymi i trashë ose blu-gri nuk duhet të jetë fare i dukshëm.

6. Diagnostifikimi i motorit Lifan Solano (620) me zë. Tingulli është një boshllëk, kështu thotë teoria e mekanikës. Ka boshllëqe pothuajse në të gjitha nyjet e lëvizshme. Kjo hapësirë ​​e vogël përmban një shtresë vaji që parandalon prekjen e pjesëve. Por me kalimin e kohës, hendeku rritet, filmi i vajit pushon të shpërndahet në mënyrë të barabartë, ndodh fërkimi i pjesëve të motorit Lifan Solano (620), si rezultat i të cilit fillon veshja shumë intensive.

Çdo nyje e motorit Lifan Solano (620) ka një tingull specifik:

7. Lifan Solano (620) diagnostifikimi i sistemit të ftohjes së motorit. Me funksionimin e duhur të sistemit të ftohjes dhe heqjen e mjaftueshme të nxehtësisë pas ndezjes së motorit, lëngu qarkullon vetëm në një rreth të vogël përmes radiatorit të sobës, gjë që kontribuon në ngrohjen e shpejtë të motorit dhe të brendshme të ngrohësit. Solano (620) gjatë sezonit të ftohtë.

Kur arrihet temperatura normale e funksionimit të motorit Lifan Solano (620) (rreth 60-80 gradë), valvula hapet pak në një rreth të madh, domethënë lëngu derdhet pjesërisht në radiator, ku lëshon nxehtësi përmes. Kur arrihet një nivel kritik prej 100 gradë, termostati Lifan Solano (620) hapet në maksimum dhe i gjithë vëllimi i lëngut kalon përmes radiatorit.

Kjo ndez tifozin e radiatorit Lifan Solano (620), i cili kontribuon në një fryrje më të mirë të ajrit të nxehtë midis qelizave të radiatorit. Mbinxehja mund të dëmtojë motorin dhe të kërkojë riparime të kushtueshme.

8. Një mosfunksionim tipik i sistemit të ftohjes Lifan Solano (620). Nëse tifozi nuk funksionon kur arrihet temperatura kritike, para së gjithash është e nevojshme të kontrolloni siguresën, pastaj të kontrolloni tifozin Lifan Solano (620) dhe integritetin e telave. Por problemi mund të jetë më global, sensori i temperaturës (termostati) mund të ketë dështuar.

Funksionimi i termostatit Lifan Solano (620) kontrollohet si më poshtë: motori është ngrohur paraprakisht, një dorë vendoset në fund të termostatit, nëse është i nxehtë, atëherë ai funksionon.

Mund të shfaqen probleme më serioze: pompa dështon, radiatori në Lifan Solano (620) rrjedh ose bllokohet, valvula në kapakun e mbushësit prishet. Nëse shfaqen probleme pas ndryshimit të ftohësit, ka shumë të ngjarë që të fajësohet airbag.

Udhëzime hap pas hapi se si të kontrolloni rishikimin e katalizatorit Lifan Solano 620

Automjetet me injeksion karburanti me shumë porta përdorin konvertues katalitikë që djegin karburantin e mbetur dhe monoksidin e karbonit. Gjatë funksionimit, mekanizmat konsumohen, gjë që ndikon negativisht në performancën e makinës. Do të ndihmojë për të zbuluar shenjat e konsumimit të konvertuesit në Lifan Solano 620, si të kontrolloni katalizatorin, një përmbledhje të problemeve të mundshme dhe metodave për eliminimin e tyre.