Pse keni nevojë për airbags në një makinë: parimi i funksionimit, llojet dhe kushtet e funksionimit

Airbags janë një nga atributet kryesore të një makine moderne. Është e vështirë të besohet, por 40 vjet më parë, asnjë nga drejtuesit e industrisë nuk mendoi as t'i instalonte ato, dhe tani sistemi SRS (off. Emri) duhet të jetë në të gjitha makinat e prodhuara. Të paktën pa to, prodhuesi nuk mund ta shohë certifikatën NHTSA.

Shumë shoferë e kuptojnë gjithashtu se kjo pajisje mund t'u shpëtojë jetën dhe të zgjedhë modele më të sigurta.

Pra, para se të blini, është e rëndësishme të interesoheni se sa airbag përfshihen në paketë, dhe për të qenë i zgjuar në këtë çështje, ju sugjerojmë që të njiheni jo vetëm me teorinë e thatë të pajisjes së airbag-it, por edhe me llojet e tyre, vendet e instalimit, keqfunksionimet e mundshme dhe madje edhe jetëgjatësia e tyre (e rëndësishme për blerjen e një makine të përdorur).

Kur dhe si u shfaqën airbags

Për herë të parë, ata menduan të krijonin jastëkë në vitet '40, megjithëse jo për shoferët, por për pilotët ushtarakë. Por gjërat nuk shkuan përtej patentave. Në fund të viteve '60, Ford dhe Crysler gjithashtu filluan të punojnë në këtë drejtim, por me një të metë - airbags u perceptuan si një alternativë për rripat e sigurimit.

GM shpejt i dha fund kësaj çështjeje, duke nxjerrë në treg 10 makina të pajisura me airbag. Statistikat treguan vetëm 000 vdekje (dhe më pas një nga një atak në zemër). Vetëm atëherë NHTSA e perceptoi këtë si një drejtim premtues dhe miratoi një ligj për praninë e detyrueshme të Airbags në çdo makinë.

Dhe meqenëse tregu amerikan ishte atëherë më i madhi, prodhuesit evropianë dhe japonezë u përshtatën shpejt dhe shpejt filluan të shfaqin zhvillimet e tyre në këtë drejtim.

Historia përfundon në vitin 1981. Mercedes-Benz lëshon W126, ku jastëkët e ajrit ishin çiftuar me tensionuesit e rripit. Kjo zgjidhje lejoi nivelizimin deri në 90% të forcës së goditjes. Fatkeqësisht, rezultati më i mirë ende nuk është arritur.

pajisje

Para se të kuptojmë se si funksionojnë airbag-ët, le të bëjmë një turne të shkurtër në elementët kryesorë të sistemit SRS, pasi vetë airbagu nuk është gjithçka.

Ajo që kemi:

• Sensorët e ndikimit. Ato janë instaluar përpara, në anët dhe pas trupit. Detyra e tyre është të rregullojnë momentin e përplasjes dhe të transmetojnë shpejt informacionin në ECU;
• Gjeneratori i gazit ose sistemi i presionit. Ai përbëhet nga dy squibs. E para siguron 80% të gazit që mbush jastëkun, dhe e dyta 20%. Ky i fundit qëllon vetëm në përplasje të rënda;
• Qese (jastëk). Kjo është e njëjta pëlhurë e bardhë, ose më mirë një guaskë najloni. Materiali i reziston ngarkesave të mëdha afatshkurtra dhe është shumë i lehtë, për shkak të së cilës hapet shpejt nën presionin e gazit.

Sistemi përfshin gjithashtu një sensor të sediljes së pasagjerit në mënyrë që në momentin e përplasjes sistemi të dijë nëse është e nevojshme të lirohet airbag-u i pasagjerit apo nuk ka njeri atje.

Plus, ndonjëherë një përshpejtues përfshihet në SRS, i cili përcakton grushtin e makinës.

Parimi i funksionimit të Airbag-it modern

Për shkak të trashësisë dhe butësisë së tij, në lidhje me rripat, jastëku kryen tre funksione:

• nuk lejon që një person të godasë kokën në timon ose pultin;
• zbut shpejtësinë inerciale të trupit;
• kursen nga dëmtimet e brendshme të shkaktuara nga ngadalësimi i papritur.

E fundit ia vlen të përqendrohemi. Në përplasjet me shpejtësi të madhe, forca inerciale është e tillë që organet e brendshme godasin kockat, gjë që shkakton këputjen e tyre dhe gjakderdhjen. Për shembull, një goditje e tillë e trurit në kafkë është shpesh fatale.

Si funksionon sistemi SRS tashmë mund të merret me mend nga pajisja, megjithatë ia vlen të përsëritet:

1. Gjatë një aksidenti, sensori i ndikimit zbulon përplasjen dhe e transmeton atë në ECU.
2. ECU komandon gjeneratorin e gazit.
3. Pompa squib fluturon jashtë dhe gazi nën presion furnizohet në një filtër metalik, ku ftohet në temperaturat e dëshiruara.
4. Nga filtri, ai hyn në qese.
5. Nën ndikimin e gazit, çanta rritet ndjeshëm në madhësi, depërton në lëkurën e makinës dhe fryhet në madhësinë e specifikuar.

E gjithë kjo ndodh në 0.3 sekonda. Kjo kohë është e mjaftueshme për të "kapur" një person.

Nga rruga, kjo është arsyeja pse trupi i makinës duhet të deformohet nga një fizarmonikë. Pra, jo vetëm që shuan inercinë, por gjithashtu i jep sistemit SRS kohë për të shpëtuar një person nga dëmtimi i rëndë.

Pasi të ndizet, airbag-i do të shfryhet plotësisht brenda disa minutash për të lejuar aksesin për shërbimet e shpëtimit ose për të lejuar shoferin të largohet vetë nga automjeti.

Llojet dhe llojet e airbagëve

Pas vitit 1981, zhvillimi i jastëkëve nuk mbaroi. Tani, në varësi të klasës së makinës, prodhuesit mund të ofrojnë paraqitje të ndryshme të sistemit SRS që minimizojnë lëndimet në lloje të ndryshme aksidentesh.

Mund të dallohen versionet e mëposhtme:

Frontale

Lloji më i zakonshëm, që gjendet edhe në makinat më buxhetore. Siç nënkupton edhe emri, ato mbrojnë shoferin dhe pasagjerin e përparmë në një përplasje frontale.

Detyra kryesore e këtyre jastëkëve është zbutja e inercisë në mënyrë që pasagjerët të mos godasin pultin dhe timonin. Ato mund të ndryshojnë në madhësi në varësi të distancës midis silurëve dhe sediljeve të përparme.

Vetë ata nuk do të hapen, edhe nëse goditen aksidentalisht. Por ka disa masa paraprake sigurie. Për shembull, një pasagjer nuk duhet të mbajë bagazhin në duar dhe kur instaloni një ndenjëse për fëmijë, duhet të çaktivizoni airbag-in e pasagjerit me një buton të siguruar posaçërisht.

Qendrore

Kjo pamje u shfaq disa vite më parë, dhe jo, jastëku nuk është i vendosur në tastierën qendrore, por midis sediljeve të përparme. Kështu, ai shërben si një pengesë elastike midis shoferit dhe pasagjerit.

Aktivizimi ndodh vetëm në një goditje anësore, dhe detyra kryesore e këtij airbag është të parandalojë që shoferi dhe pasagjeri të godasin kokën kundër njëri-tjetrit.

Nga rruga, gjatë provës, rezultoi se ky jastëk gjithashtu minimizon lëndimet gjatë një përmbysjeje makine në çati. Por ato janë instaluar vetëm në makina premium.

anësor

Këta airbag aktivizohen në një goditje anësore dhe mbrojnë shoferin dhe pasagjerët nga dëmtimi i shpatullave, legenit dhe bustit. Ato nuk janë aq të mëdha sa ato të përparme, por, duke gjykuar nga rezultatet e testeve të përplasjes, ato janë në gjendje të thithin deri në 70% të forcës së goditjes.

Fatkeqësisht, ky lloj jastëku nuk gjendet në makinat e kategorisë buxhetore, pasi teknologjia parashikon instalim kompleks në rafte ose ulëse.

Perde (kokë)

Perdet, ose siç quhen gjithashtu - jastëkët e kokës, janë krijuar gjithashtu për të mbrojtur përdoruesit e rrugës nga dëmtimet dhe fragmentet e xhamit gjatë një goditjeje anësore. Ato vendosen përgjatë kornizës së dritares dhe shtyllave, duke mbrojtur kështu kryesisht kokën. Gjendet vetëm në makina premium.

gju

Duke pasur parasysh se airbag-ët e përparmë mbrojnë vetëm kokën dhe trupin e shoferit dhe pasagjerit të përparmë, shumica e lëndimeve ishin në këmbë. Kjo ishte veçanërisht e vërtetë për gjunjët. Prandaj, prodhuesit kanë siguruar një jastëk të veçantë në këtë zonë. Ata punojnë njëkohësisht me airbagët e përparmë.

E vetmja gjë, në prani të këtij lloji airbag, shoferi duhet të monitorojë distancën midis gjunjëve dhe silurëve. Duhet të jetë gjithmonë më shumë se 10 cm. Përndryshe, efektiviteti i një mbrojtjeje të tillë do të jetë i ulët.

Vendndodhja në makinë

Për të përcaktuar se ku dhe çfarë jastëkësh janë në makinë, nuk është aspak e nevojshme të hapni dokumentacionin teknik. Rregulloret i detyrojnë prodhuesit të shënojnë vendndodhjet e tyre me një gdhendje ose një etiketë.

Pra, mund të zbuloni nëse disa airbag janë në makinën tuaj si më poshtë:

• Ato të përparme tregohen me gdhendje në pjesën qendrore të timonit dhe në mburojën mbi ndarjen e dorezës;
• Gjunjët janë shënuar në të njëjtën mënyrë. Gdhendja mund të gjendet nën kolonën e drejtimit dhe nën seksionin e kutisë së dorezave;
• Jastëkët dhe perdet anësore i japin vetes një etiketë. Vërtetë, do t'ju duhet ta kërkoni me kujdes, pasi prodhuesit pëlqejnë t'i fshehin ato për hir të estetikës.

Nga rruga, kur blini një makinë të përdorur, nuk duhet të përqendroheni vetëm në përcaktimet. Jastëkët janë të disponueshëm, dhe makina tashmë mund të ketë qenë në një aksident. Prandaj, është më mirë të shikoni prerjen pranë emërtimeve të airbagëve. Nëse ka të çara, vrima ose gjurmë riparimi në lëkurë, me shumë mundësi jastëkët nuk janë më aty.

Në çfarë kushtesh funksionon sistemi i mbrojtjes?

Vlen gjithashtu të theksohet pika e mëposhtme - jastëkët nuk funksionojnë ashtu. Prandaj, kur jeni duke vozitur, ata kurrë nuk do të fluturojnë në fytyrën tuaj pa asnjë arsye. Për më tepër, edhe në rast të një aksidenti me një shpejtësi deri në 20 km, sensori nuk do të japë një sinjal për lirimin e airbagëve, pasi forca e inercisë është ende shumë e vogël.

Më vete, vlen të përmenden rastet kur pronari i makinës vendos të riparojë dekorimin e brendshëm në vendndodhjen e jastëkëve. Për të parandaluar hapjen aksidentale dhe dëmtimin e mëvonshëm, duhet të hiqni terminalet nga bateria dhe vetëm atëherë të filloni riparimet.

Si funksionon një airbag në një makinë?

malfunctions

Si të gjitha sistemet në bord, jastëkët janë të lidhur me kompjuterin dhe diagnostikohen nga rrjeti në bord. Nëse ka një mosfunksionim, shoferi do të dijë për të nga një ikonë ndezëse në pult.

Defektet mund të përfshijnë:

• Gabim ose dështim i sistemit;
• Lidhja e gabuar e airbag-ut;
• Oksidimi i telave ose kontakteve (i zakonshëm pas larjes);
• Dështimi i sensorit të goditjes;
• Nuk ka sinjal nga njësia e kontrollit, rripat, jastëkët ose sensori;
• Dështimet e siguresave (kontakti mund të jetë fikur);
• Instalim i gabuar i jastëkëve të rinj ose timonit.

Në rast të ndonjë mosfunksionimi, ju lutemi kontaktoni shërbimin. Meqenëse do të jetë e mundur të zbulohet në mënyrë të pavarur gjendja reale teknike e jastëkëve vetëm në momentin e aksidentit, i cili është i mbushur me pasoja të trishtueshme.

Vlen gjithashtu të kihet parasysh se kur blini një makinë të vjetër (nga 15 vjeç), jastëkët do të duhet të ndryshohen pa mëdyshje, pasi ngarkesa e fishekut tashmë është "shteruar" me kalimin e viteve. Sot, zëvendësimi i vetëm një jastëku kushton nga 10 rubla. Nëse siguria është një përparësi, mund të ia vlen të kërkoni një makinë më të re.