Si të ngrohni brendësinë e makinës në dimër
Përmbajtje
Ngasja në një pozicion statik në brendësi të një makine të ngrirë gjatë natës është thjesht e rrezikshme për shëndetin. Por është në mëngjes që nuk ka kohë të mjaftueshme për ngrohje me cilësi të lartë të brendësisë së makinës. Në një situatë të tillë, është më mirë të merren masat e nevojshme paraprakisht.
A duhet të ngroh makinën time në dimër?
Në vetvete, makina nuk ka nevojë për ngrohje të plotë të detyrueshme. Kjo nuk do të thotë që është e mundur në ngrica të forta, pasi mezi keni arritur një rrotullim pak a shumë të qëndrueshëm të boshtit të motorit, menjëherë filloni të lëvizni në modalitetin normal. Por është gjithashtu jashtëzakonisht e padëshirueshme të presësh për ngrohjen e plotë të njësive dhe trupit në temperaturën nominale të funksionimit.
Kur motori punon në boshe, ngrohja është shumë e ngadaltë. Shumë kohë do të shpenzohet në mënyrë të paarsyeshme për rritjen e temperaturës, burimet dhe karburantet do të përdoren. Për më tepër, transmetimi nuk nxehet në këtë mënyrë, dhe një motor modern është aq ekonomik sa mund të mos arrijë fare temperaturën e funksionimit pa ngarkesë.
Është shumë më fitimprurëse të filloni të vozitni me shpejtësi të ulët dhe marsha të ulëta pas disa minutash, kur treguesi lëviz vetëm nga pozicioni ekstrem, atëherë ngrohja do të përshpejtohet, një pjesë e ngarkesës do të krijojë vaj të ftohtë në njësi dhe më shumë nxehtësi do të hyjë në kabinë.
Çfarë duhet bërë për të ngrohur shpejt kabinën
Gjatë kilometrave të para, duhet të shtoni gradualisht ngarkesën, e cila do të përshpejtojë më tej ngrohjen. Kjo nuk do të dëmtojë aspak motorin dhe nuk do të krijojë kushte për zgjerim të pabarabartë termik të pjesëve. Rritja e përshpejtuar e temperaturës së vajrave dhe yndyrave do të reduktojë konsumin.
Ne përdorim një ngrohës standard të brendshëm
Nëse ka një valvul për kontrollimin e rrjedhës së lëngut përmes radiatorit të ngrohësit, ajo duhet të hapet plotësisht. Nxehtësia do të fillojë menjëherë të rrjedhë në kabinë dhe temperatura e ajrit që kalon do të rritet gradualisht, gjë që do të mbrojë xhamin nga pikat kritike.
Me ngrohje të pabarabartë, shpesh shfaqen çarje në xhamin e përparmë. Prandaj, është më mirë të drejtoni të gjithë rrjedhën e ajrit në këmbët e shoferit dhe pasagjerëve, gjë që do të kursejë shëndetin e tyre dhe do të kursejë xhamin e shtrenjtë.
Sisteme shtesë të ngrohjes
Nëse makina është e pajisur me ngrohje elektrike shtesë për sediljet, dritaret, timonin dhe pasqyrat, atëherë ato duhet të ndizen në modalitetin maksimal.
Një motor që funksionon me shpejtësi mesatare do të jetë në gjendje të sigurojë elementët e ngrohjes me energji, dhe ata, nga ana tjetër, do të vendosin një ngarkesë shtesë përmes gjeneratorit, motori do të arrijë shpejt regjimin nominal termik.
Ngrohës elektrik ajri
Ndonjëherë në makinë instalohen ngrohës të brendshëm elektrikë shtesë. Ata ndryshojnë nga sobë kryesore në atë që hyjnë në modalitetin e funksionimit pothuajse menjëherë, pa pritur që motori të nxehet. Prandaj, është kategorikisht e padëshirueshme të drejtoni ajrin e ngrohur prej tyre në të njëjtat gota. Dëshira për t'i shkrirë shpejt ato mund të rezultojë në çarje.
Për të ndihmuar në transparencën e dritareve gjatë fillimit të lëvizjes, do të ndihmojë një metodë e thjeshtë e ajrosjes së dhomës së pasagjerëve, e cila duhet të aplikohet paraprakisht, përpara se të parkoni makinën.
Kabina duhet të ajroset duke ulur dritaret, përndryshe ulja e temperaturës së ajrit të lagësht të akumuluar brenda do të çojë në shfaqjen e një pike vese kur lagështia e tepërt vendoset në dritare dhe ngrin. Ajri i ftohtë i jashtëm ka lagështi të ulët dhe xhami do të mbetet transparent në mëngjes.
Ngroheni gjatë vozitjes
Duke lëvizur me një shpejtësi të ulët, nuk duhet të prisni një shkëmbim intensiv natyror të ajrit. Për ta bërë këtë, do të duhet të ndizni tifozin me shpejtësi maksimale në modalitetin e qarkullimit të brendshëm. Marrja e ajrit të jashtëm vetëm do ta vonojë procesin.
Shpejtësia e motorit duhet të mbahet në një nivel mesatar, duke zgjedhur një marsh në modalitetin manual, edhe me një transmetim automatik. Përndryshe, makina do të fillojë të kursejë karburant duke ulur shpejtësinë në minimum, gjë që nuk do të sigurojë qarkullim të mirë të antifrizit nga një pompë standarde ftohëse. Në disa makina, është montuar një pompë elektrike shtesë, performanca e së cilës nuk varet nga shpejtësia e boshtit të gungës.
Pajisje opsionale
Në rajonet ku temperatura në dimër mbahet vazhdimisht në minus 20 gradë e më poshtë, performanca e sistemeve standarde mund të mos jetë e mjaftueshme dhe duhet të merren masa shtesë. E njëjta gjë vlen edhe për makinat me një vëllim të konsiderueshëm të brendshëm, veçanërisht me motorët me naftë dhe turbocharged që kanë efikasitet të lartë dhe gjenerojnë pak nxehtësi gjatë funksionimit.
Parangrohës karburanti
Ngrohja shtesë sigurohet nga sistemet e instaluara, të quajtura shpesh "webasto" sipas një prej prodhuesve më të zakonshëm të pajisjeve të tilla. Këto janë njësi që marrin karburant nga rezervuari i makinës, i vënë zjarrin me priza elektrike dhe ndriçuese dhe gazi i nxehtë që rezulton dërgohet në shkëmbyesin e nxehtësisë. Përmes tij, ajri i jashtëm drejtohet nga një tifoz, ngrohet dhe hyn në kabinë.
Të njëjtat sisteme sigurojnë ngrohjen e motorit përpara fillimit. Për ta bërë këtë, antifriz nga sistemi i ftohjes së motorit drejtohet përmes tyre me një pompë elektrike.
Pajisja mund të ndizet nga distanca ose sipas një programi të caktuar kohëmatës, i cili garanton një motor të ngrohur gati për një nisje të shpejtë dhe një ambient të ngrohtë të makinës në kohën e duhur.
Parangrohës elektrik
I njëjti efekt mund të arrihet duke kaluar ftohësin përmes një ngrohës elektrik. Por konsumon shumë energji elektrike, gjë që praktikisht eliminon furnizimin me energji elektrike nga një bateri e zakonshme dhe nënkupton nevojën për të furnizuar makinën me tensionin e rrjetit. Përndryshe, kontrolli dhe funksionet do të jenë të njëjta si në rastin e një ngrohës me karburant.
fillimi në distancë
Sistemi i sigurisë së makinës mund të përfshijë funksionin e nisjes së motorit në distancë. Kur transmisioni i makinës vendoset në pozicion neutral dhe aktivizohet freni i parkimit, jepet një komandë nga paneli i kontrollit në kohën e duhur për të ndezur motorin, pas së cilës fillon të punojë ngrohësi i rregullt, komandat e të cilit janë të paracaktuara. në mënyrën maksimale të efikasitetit. Deri në momentin që shoferi të shfaqet, motori dhe pjesa e brendshme e makinës do të ngrohen.
Nëse ngrica është aq e fortë sa nisja e motorit bëhet e vështirë ose e pamundur, atëherë sistemi mund të programohet që të ndizet periodikisht. Pastaj temperatura nuk bie në një vlerë kritike dhe makina është e garantuar të fillojë.
Masat shtesë për funksionimin e rehatshëm të makinës në dimër mund të jenë:
- vulosje termike e ndarjes së motorit duke mbyllur radiatorin me një mburojë dhe përdorimin e mjeteve të tipit "auto-batanije" të materialeve izoluese të nxehtësisë dhe zjarrit mbi motor;
- ndezja periodike e kondicionerit në dimër për të ulur lagështinë në kabinë;
- përdorimi i mbulesave të sediljeve me ngrohje elektrike, nëse ky funksion nuk është i përfshirë në paketë;
- përdorimi i detyrueshëm i vetëm karburantit dimëror për motorët me naftë;
- instalimi për dimër i qirinjve të një dizajni më "të nxehtë", me një numër të reduktuar të shkëlqimit;
- rimbushje e rregullt e baterisë nga një burim i jashtëm, dhe në ngrica të rënda, ruajtja e saj në një dhomë të nxehtë.
Dëshira për të rritur temperaturën nuk duhet të çojë në problemin e kundërt - mbinxehjen e motorit. Në dimër, është e nevojshme të monitorohet me kujdes temperatura e saj po aq me kujdes sa në verë.
Temperaturat e ulëta të jashtme nuk do t'ju shpëtojnë nga mbinxehja nëse sistemi i ftohjes nuk funksionon dhe motori funksionon me ngarkesë të shtuar për shkak të kushteve të vështira të drejtimit në rrugët e dimrit.
