Pse nevojitet një shirit stabilizues dhe si funksionon

Sustat dhe sustat në suspensionet e automobilave shërbejnë si amortizues. Ato zvogëlojnë ndikimin e gungave dhe lëkundjeve të pakëndshme për shkak të gungave në rrugë dhe e bëjnë drejtimin më të rehatshëm. Në të njëjtën kohë, jo vetëm shoferi dhe pasagjerët, por edhe pjesët dhe përbërësit e makinës vuajnë më pak nga dridhjet.

Në të njëjtën kohë, prania e përbërësve elastikë çon në një lëkundje mjaft të dukshme të makinës në drejtimet gjatësore dhe tërthore. Amortizatorët në përgjithësi ndihmojnë me këtë problem. Sidoqoftë, edhe prania e amortizatorëve nuk ju shpëton nga një rrotullim i rrezikshëm anësor kur hyni në një kthesë. Në disa raste, një rrotullim i tillë mund të çojë në një rrotullim.

Për të zvogëluar shkallën e përkuljes në qoshe dhe për të minimizuar mundësinë e një aksidenti, pothuajse të gjitha makinat e pasagjerëve të prodhuara në kohën tonë janë të pajisura me një shirit kundër rrotullimit. Përjashtimet e vetme janë modelet e pajisura me të ashtuquajturin pezullim adaptiv, në të cilin shkalla e amortizimit të amortizatorëve kontrollohet elektronikisht dhe ndryshon shpejt në varësi të cilësisë së rrugës dhe parametrave të drejtimit (përshpejtimi, pastrimi nga toka dhe të tjera).

Shiriti kundër rrotullimit shpesh i shpëton vëmendjes së shoferëve. Sidoqoftë, duhet të keni një ide për të, pasi është një element i rëndësishëm i pezullimit, nga i cili varet në një masë të madhe siguria dhe trajtimi i makinës.

Në rastin e përgjithshëm, shufra kundër rrotullimit është një strukturë në formë U, elementi kryesor i së cilës është një shufër ose tub. Shufra, e cila është bërë nga çeliku special i pranverës, kalon nëpër shasinë nga rrota e majtë në të djathtë. Shpesh forma e tij reale është shumë komplekse dhe merr parasysh praninë dhe vendndodhjen e përbërësve të tjerë të pezullimit.

Me anë të tufave dhe kapëseve, pajisja ngjitet në kornizë. Shufra mund të rrotullohet brenda tufave. Në skajet e shufrës ka nyje të varura. Ato përdoren për t'u lidhur me krahët e pezullimit ose shiritat e pezullimit.

Gjatë animit anësor të makinës, njëra nga raftet lëviz lart, tjetra poshtë. Në këtë rast, seksionet gjatësore të shufrës veprojnë si leva, duke përdredhur pjesën e tërthortë të stabilizatorit si një shirit rrotullimi. Si rezultat, lind një moment elastik që parandalon rrotullimin. Me një rritje të rrotullimit anësor, rritet edhe momenti i kundërveprimit.

Por pajisja nuk ka asnjë efekt në zhvendosjet vertikale dhe gjatësore të pezullimit. Ndërsa makina po lëviz rreptësisht në një vijë të drejtë, stabilizuesi nuk manifestohet në asnjë mënyrë.

Përveç artikulimit të drejtpërdrejtë me pezullimin, stabilizuesi shpesh përdor rafte (shufra) në formën e një shufre me varëse në skajet. Plotëson kompletin e stabilizatorit me një sërë lidhësesh.

Shiriti kundër rrotullimit, si rregull, vendoset në të dy akset e pezullimit. Pjesa për boshtin e pasmë zakonisht ka karakteristikat e veta të projektimit, kjo duhet të merret parasysh kur blini. Në të njëjtën kohë, stabilizuesi i pasmë shpesh mungon plotësisht. Për shembull, nuk është i disponueshëm në suspensionet e pasme të varura, në të cilat roli i një stabilizuesi kryhet nga një rreze rrotullimi së bashku me krahët pasues.

Efikasiteti i pajisjes përcaktohet nga ngurtësia e tij. Rritja e ngurtësisë do të sigurojë siguri gjatë kalimit të kthesave më të ngushta, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për kamionët dhe makinat sportive. Megjithatë, niveli i rehatisë së kompletit do të ulet.

Ekzistojnë stabilizues aktivë që ju lejojnë të rregulloni ngurtësinë e pajisjes, duke iu përshtatur kushteve specifike të rrugës dhe natyrës së lëvizjes.

Ndryshimi i ngurtësisë në to kryhet duke përdorur një makinë aktive elektrike ose hidraulike. Për të kontrolluar diskun, ECU përdor të dhëna nga një numër sensorësh.

Ka zgjidhje të tjera, të tilla si instalimi i cilindrave hidraulikë në vend të shiritave, si në sistemin dinamik të kontrollit të shasisë që ofron Porsche, ose në pezullimin dinamik kinetik që është instaluar në SUV-të e Toyota. Edhe këtu gjithçka monitorohet nga elektronika. 

Sidoqoftë, përdorimi i stabilizuesve aktivë, si dhe pezullimeve adaptive, natyrisht, ndikon në çmimin e makinës.

Edhe pse pajisja në fjalë sigurisht që ka një efekt pozitiv në sigurinë dhe stabilitetin e automjetit, përdorimi i saj ka ende disa pasoja negative që duhen përballuar.

Për shembull, në një pezullim plotësisht të pavarur, çdo rrotë lëviz në hapësirë ​​pa prekur rrotat e tjera. Megjithatë, shiriti anti-roll ju detyron të sakrifikoni pavarësinë deri diku. Dhe sa më i fortë të jetë stabilizuesi, aq më pak pavarësi dhe rrjedhimisht niveli i rehatisë. Kjo para së gjithash duhet të merret parasysh nga tifozët e akordimit.

Përveç kësaj, prania e kësaj pjese zvogëlon lojën pa pezullim, e cila nuk është shumë e mirë kur vozitni jashtë rrugës. Prandaj, në disa modele të SUV-ve, sigurohet një mbyllje e thjeshtë mekanike ose elektronike e stabilizatorit.

Sa i përket rezistencës ndaj konsumit, elementët më të prekshëm janë tufat dhe raftet. Vetë shufra mund të dëmtohet përveçse nga goditja. Nëse lakimi është i vogël, mund të përpiqeni ta drejtoni atë. Deformimi i rëndësishëm nuk ka gjasa të korrigjohet plotësisht, dhe kjo do të ndikojë negativisht në efikasitetin e pajisjes. Prandaj, në një situatë të tillë, është më mirë të zëvendësoni pjesën me një të re.