Koke cilindrike. Qëllimi dhe pajisja

Një motor modern me djegie të brendshme është një njësi shumë komplekse, e cila përfshin një numër të madh përbërësish dhe pjesësh. Komponenti kryesor i motorit me djegie të brendshme është koka e cilindrit (koka e cilindrit). Koka e cilindrit, ose thjesht koka, shërben si një lloj mbulese që mbyll pjesën e sipërme të cilindrave të motorit me djegie të brendshme. Sidoqoftë, ky është larg nga qëllimi i vetëm funksional i kokës. Koka e cilindrit ka një dizajn mjaft kompleks dhe gjendja e tij është kritike për funksionimin normal të motorit me djegie të brendshme.

Çdo automobilist duhet të kuptojë pajisjen e kokës dhe të kuptojë se si funksionon ky element.

Kokat e cilindrave prodhohen duke derdhur nga gize e lidhur ose aliazhe me bazë alumini. Produktet e aliazhit të aluminit nuk janë aq të forta sa gize, por ato janë më të lehta dhe më pak të prirura ndaj korrozionit, kjo është arsyeja pse ato përdoren në motorët me djegie të brendshme të shumicës së makinave të pasagjerëve.

Për të eliminuar stresin e mbetur të metalit, pjesa përpunohet duke përdorur një teknologji të veçantë. pasuar nga bluarja dhe shpimi.

Në varësi të konfigurimit të motorit me djegie të brendshme (rregullimi i cilindrave, boshti me gunga dhe boshti me gunga), ai mund të ketë një numër të ndryshëm të kokave të cilindrave. Në një njësi me një rresht, ka një kokë, në motorët me djegie të brendshme të një lloji tjetër, për shembull, në formë V ose W, mund të ketë dy. Motorët e mëdhenj zakonisht kanë koka të veçanta për secilin cilindër.

Dizajni i kokës së cilindrit gjithashtu ndryshon në varësi të numrit dhe vendndodhjes së boshteve me gunga. Boshtet me gunga mund të montohen në një ndarje shtesë të kokës dhe mund të instalohen në bllokun e cilindrit.

Karakteristika të tjera të projektimit janë të mundshme, të cilat varen nga numri dhe rregullimi i cilindrave dhe valvulave, forma dhe vëllimi i dhomave të djegies, vendndodhja e qirinjve ose grykave.

Në ICE me një rregullim më të ulët të valvulave, koka ka një pajisje shumë më të thjeshtë. Ka vetëm kanale qarkullimi antifriz, ndenjëse për kandelat dhe fiksues. Sidoqoftë, njësi të tilla kanë efikasitet të ulët dhe nuk janë përdorur në industrinë e automobilave për një kohë të gjatë, megjithëse ato ende mund të gjenden në pajisje speciale.

Koka e cilindrit, në përputhje me emrin e saj, ndodhet në krye të motorit me djegie të brendshme. Në fakt, kjo është një strehë në të cilën janë montuar pjesët e mekanizmit të shpërndarjes së gazit (koha), e cila kontrollon marrjen e përzierjes së karburantit ajër në cilindra dhe gazrat e shkarkimit. Pjesa e sipërme e dhomave të djegies janë të vendosura në kokë. Ka vrima me fileto për vidhosjen e kandelave dhe injektorëve, si dhe vrima për lidhjen e kolektorëve të marrjes dhe shkarkimit.

Për qarkullimin e ftohësit përdoren kanale speciale (e ashtuquajtura xhaketë ftohëse). Lubrifikimi furnizohet përmes kanaleve të vajit.

Përveç kësaj, ka vende për valvulat me susta dhe aktivizues. Në rastin më të thjeshtë, ka dy valvola për cilindër (hyrje dhe dalje), por mund të ketë më shumë. Valvulat shtesë të hyrjes bëjnë të mundur rritjen e sipërfaqes totale të seksionit kryq, si dhe zvogëlimin e ngarkesave dinamike. Dhe me valvulat shtesë të shkarkimit, shpërndarja e nxehtësisë mund të përmirësohet.

Selia (sedilja) e valvulës, e bërë prej bronzi, gize ose çeliku rezistent ndaj nxehtësisë, shtypet në kutinë e kokës së cilindrit ose mund të bëhet në vetë kokën.

Udhëzuesit e valvulave ofrojnë vendosje të saktë. Materiali për prodhimin e tyre mund të jetë gize, bronzi, qermeti.

Koka e valvulës ka një zgavër të ngushtuar të bërë në një kënd prej 30 ose 45 gradë. Ky zgavër është sipërfaqja e punës e valvulës dhe është ngjitur me gamën e sediljes së valvulës. Të dy pjerrëzat janë përpunuar me kujdes dhe mbështjellë për një përshtatje të rehatshme.

Për mbyllje të besueshme të valvulës, përdoret një pranverë, e cila është bërë prej çeliku të aliazhuar me përpunim special të mëvonshëm. Vlera e shtrëngimit të tij paraprak ndikon ndjeshëm në parametrat e motorit me djegie të brendshme.

Kontrollon hapjen/mbylljen e valvulave të boshtit me gunga. Ka dy kamera për secilin cilindër (njëra për hyrjen, tjetra për valvulën e shkarkimit). Megjithëse opsionet e tjera janë të mundshme, duke përfshirë praninë e dy boshteve me gunga, njëra prej të cilave kontrollon marrjen, tjetra kontrollon shkarkimin. Në motorët me djegie të brendshme të makinave moderne të pasagjerëve, më së shpeshti përdoret saktësisht dy bosht me gunga të montuara në majë, dhe numri i valvulave është 4 për secilin cilindër.

Si një mekanizëm lëvizës për kontrollin e valvulave, përdoren leva (krahë lëkundëse, lëkundëse) ose shtytës në formën e cilindrave të shkurtër. Në versionin e fundit, hendeku në makinë rregullohet automatikisht duke përdorur kompensues hidraulikë, gjë që përmirëson cilësinë e tyre dhe zgjat jetën e tyre të shërbimit.

Sipërfaqja e poshtme e kokës së cilindrit, e cila është ngjitur me bllokun e cilindrit, është bërë e barabartë dhe e përpunuar me kujdes. Për të parandaluar hyrjen e antifrizit në sistemin e lubrifikimit ose vajin e motorit në sistemin e ftohjes, si dhe depërtimin e këtyre lëngjeve të punës në dhomën e djegies, gjatë instalimit është instaluar një copë litari e veçantë midis kokës dhe bllokut të cilindrit. Mund të jetë prej materiali kompozit asbest-gome (paroniti), bakri ose çeliku me shtresa polimeresh. Një copë litari e tillë siguron një shkallë të lartë ngushtësie, parandalon përzierjen e lëngjeve të punës të sistemeve të lubrifikimit dhe ftohjes dhe izolon cilindrat nga njëri-tjetri.

Koka është ngjitur në bllokun e cilindrit me bulona ose stufa me arra. Shtrëngimi i bulonave duhet të trajtohet me shumë përgjegjësi. Duhet të prodhohet në përputhje të rreptë me udhëzimet e prodhuesit të automjeteve sipas një skeme të caktuar, e cila mund të ndryshojë për motorë të ndryshëm me djegie të brendshme. Sigurohuni që të përdorni një çelës rrotullues dhe të vëzhgoni çift rrotullues të specifikuar të shtrëngimit, i cili duhet të tregohet në udhëzimet e riparimit.

Mosrespektimi i procedurës do të çojë në një shkelje të ngushtësisë, lirimin e gazrave përmes bashkimit, një ulje të ngjeshjes në cilindra dhe një shkelje të izolimit nga njëri-tjetri i kanaleve të sistemeve të lubrifikimit dhe ftohjes. E gjithë kjo do të manifestohet nga funksionimi i paqëndrueshëm i motorit me djegie të brendshme, humbja e fuqisë, konsumi i tepërt i karburantit. Së paku, do t'ju duhet të ndryshoni copë litari, vaj motori dhe antifriz me sistemet e shpëlarjes. Probleme më serioze janë të mundshme, deri në nevojën për një riparim serioz të motorit me djegie të brendshme.

duhet të mbahet mend se copë litari i kokës së cilindrit nuk është i përshtatshëm për riinstalim. Nëse koka hiqet, copë litari duhet të zëvendësohet, pavarësisht nga gjendja e saj. E njëjta gjë vlen edhe për bulonat e montimit.

Nga lart, koka e cilindrit është e mbyllur me një mbulesë mbrojtëse (quhet edhe mbulesë valvulash) me një vulë gome. Mund të jetë prej çeliku, alumini ose plastike. Kapaku zakonisht ka një qafë për derdhjen e vajit të motorit. Këtu është gjithashtu e nevojshme të vëzhgoni disa çift rrotullues shtrëngimi kur shtrëngoni bulonat e fiksimit dhe të ndryshoni gomën e vulosjes sa herë që hapet mbulesa.

Çështjet e parandalimit, diagnostikimit, riparimit dhe zëvendësimit të kokës së cilindrit duhet të merren sa më seriozisht të jetë e mundur, pasi ky është një element kritik i motorit me djegie të brendshme, i cili, për më tepër, i nënshtrohet ngarkesave shumë të rëndësishme mekanike dhe termike.

Problemet lindin herët a vonë edhe me funksionimin e duhur të makinës. Përshpejtoni shfaqjen e keqfunksionimeve në motor - dhe në kokë në veçanti - faktorët e mëposhtëm:

• injorimi i zhvendosjes periodike;
• përdorimi i lubrifikantëve ose vajrave me cilësi të ulët që nuk plotësojnë kërkesat për këtë motor me djegie të brendshme;
• përdorimi i karburantit me cilësi të dobët;
• filtra të bllokuar (ajër, vaj);
• mungesa e zgjatur e mirëmbajtjes rutinë;
• stili i mprehtë i drejtimit, shpërdorimi i shpejtësive të larta;
• sistemi i injektimit i dëmtuar ose i parregulluar;
• gjendja e pakënaqshme e sistemit të ftohjes dhe, si rezultat, mbinxehja e motorit me djegie të brendshme.

Prishja e copëzës së kokës së cilindrit dhe problemet e tjera të lidhura janë përmendur tashmë më lart. Ju mund të lexoni më shumë rreth kësaj në një të veçantë. Dështime të tjera të mundshme të kokës:

• sediljet e valvulave të plasaritura;
• udhëzues të konsumuar të valvulave;
• sediljet e boshtit me gunga të thyera;
• lidhëse ose fije të dëmtuara;
• çarje direkt në kutinë e kokës së cilindrit.

Vendet dhe tufat udhëzuese mund të zëvendësohen, por kjo duhet të bëhet duke përdorur një teknologji të veçantë duke përdorur pajisje speciale. Përpjekjet për të bërë riparime të tilla në një mjedis garazhi ka shumë të ngjarë të çojnë në nevojën për një ndryshim të plotë të kokës. Ju mund të përpiqeni të pastroni dhe bluani vetë anësitë e sediljeve, duke mos harruar se ato duhet të përshtaten fort me animet e çiftëzimit të valvulave.

Për të rivendosur shtretërit e konsumuar nën bosht me gunga, përdoren tufa riparimi prej bronzi.

Nëse filli në prizën e qirinjve është i prishur, mund të instaloni një kaçavidë. Në vend të mbërthyesve të dëmtuar përdoren kunjat e riparimit.

Çarjet në strehën e kokës mund të provohen të saldohen nëse nuk janë në nyjet e gazit. Është e kotë të përdoren mjete të tilla si saldimi i ftohtë, pasi ato kanë një koeficient të ndryshëm të zgjerimit termik dhe thjesht plasariten shumë shpejt. Përdorimi i saldimit për të eliminuar çarjet që kalojnë përmes bashkimit të gazit është jopraktik - në këtë rast, është më mirë të zëvendësoni kokën.

Së bashku me kokën, është e domosdoshme të ndryshoni copë litarinë e saj, si dhe vulën e gomës të kapakut.

Kur zgjidhni problemet e kokës së cilindrit, mos harroni të diagnostikoni gjithashtu pjesët e kohës të instaluara në të - valvulat, burimet, krahët lëkundës, lëkundësit, shtytësit dhe, natyrisht, boshtin me gunga. Nëse keni nevojë të blini pjesë të reja rezervë për të zëvendësuar ato të konsumuara, mund ta bëni në dyqanin online.

Blerja dhe montimi i montimit të kokës së cilindrit është më i përshtatshëm dhe më i lehtë kur pjesët e mekanizmit të shpërndarjes së gazit (bosht me gunga, valvola me susta dhe aktivizues, etj.) janë instaluar tashmë në të. Kjo do të eliminojë nevojën për montim dhe rregullim, i cili do të kërkohet nëse komponentët e kohës nga koka e vjetër e cilindrit janë instaluar në kutinë e re të kokës.