Kushineta sferike. Qëllimi, pajisja, diagnostifikimi
Ne kemi shkruar tashmë për. Tani le të flasim se çfarë është nyja e topit dhe cilat funksione kryen kjo pjesë e vogël e pezullimit që nuk bie në sy. Një sy i papërvojë nuk do ta vërejë menjëherë, por luan një rol shumë të rëndësishëm, pa të ngasja e një makine është thjesht e pamundur.
Lidhjet e topit janë instaluar në pezullimin e përparmë për të lidhur shpërndarësin e timonit me krahun. Në fakt, kjo është një menteshë që lejon rrotën të kthehet në një plan horizontal dhe nuk e lejon atë të lëvizë vertikalisht. Në një kohë, kjo pjesë zëvendësoi menteshën e rrotullimit, e cila kishte një sërë të metash në dizajn.
Pajisja e kësaj pjese është shumë e thjeshtë.
Elementi kryesor strukturor është një kunj çeliku 1 në formë koni. Nga njëra anë, zakonisht ka një fije për t'u ngjitur në levë, nga ana tjetër, një majë në formën e një topi, prandaj pjesa ka marrë emrin e saj. . Në disa mbështetëse, maja mund të ketë formë si një kapak kërpudhash.
Një çizme gome 2 vendoset fort në gisht, e cila parandalon papastërtinë, rërën dhe ujin të hyjnë në mbështetëse.
Maja sferike vendoset në një kuti metalike me një shtresë kundër korrozionit. Midis sferës dhe trupit ka futje 3 të bëra nga polimer rezistent ndaj konsumit (plastik), të cilat luajnë rolin e një kushinete të thjeshtë.
Ky dizajn lejon që gishti të rrotullohet dhe të anohet si një dorezë levë, por nuk lejon lëvizje gjatësore.
Në fillim, kushinetat e topit u bënë të palosshme dhe u furnizuan me një vaj për lubrifikimin. Por një dizajn i tillë ka mbetur në të kaluarën dhe tani pothuajse nuk gjendet kurrë. Lidhjet moderne të topit nuk çmontohen dhe nuk servisohen. Pjesët e dështuara thjesht ndryshohen, megjithëse në disa raste është e mundur të riparohen.
Në rastin më të thjeshtë, nyja e topit është ngjitur në levë duke përdorur një lidhje të filetuar (rrufe në qiell), thumbat përdoren më rrallë. Në këtë rast, zëvendësimi i pjesës së përdorur nuk është shumë i vështirë.
Ndodh që mbështetja të shtypet në levë dhe të fiksohet me një unazë mbajtëse. Më pas, për ta hequr, do t'ju duhet ta rrëzoni ose ta shtrydhni me një shtypje.
Kohët e fundit, gjithnjë e më shpesh nyja e topit integrohet në modelin e levës dhe përbën një me të. Ky vendim diktohet nga konsideratat e zvogëlimit të masës, megjithatë, nëse mbështetja dështon, ajo do të duhet të zëvendësohet e plotë me një levë, e cila, natyrisht, do të kushtojë shumë më tepër.
Në kyçin e drejtimit, kunja mbështetëse është e fiksuar me një arrë, e cila është e fiksuar me një gjilpërë.
Ka edhe pezullime në të cilat nyja e topit vendoset në kyçin e drejtimit, ku fiksohet me bulona ose me shtypje. Në rastin e dytë, për të çmontuar mbështetësin, nuk mjafton ta shkëputni atë nga levat, do t'ju duhet gjithashtu të hiqni kalibrin, diskun dhe kyçin e drejtimit.
Zëvendësimi i kësaj pjese është zakonisht i disponueshëm për një automobilist me një nivel mesatar gatishmërie, por në disa raste mund të kërkohet një mjet specifik dhe përpjekje serioze për të zhbllokuar bulonat e thartuar. Nëse nuk jeni të sigurt, është më mirë të kontaktoni menjëherë një shërbim makinash, ku në të njëjtën kohë ata do të kontrollojnë dhe rregullojnë shtrirjen.
Faktori i parë është koha. Rrotullimi i vazhdueshëm i majës sferike brenda suportit çon në gërryerje graduale të futjes së polimerit. Si rezultat, shfaqet një reagim i kundërt, gishti fillon të varet.
Faktori i dytë janë ngarkesat e shpeshta të goditjeve gjatë ngasjes mbi gunga në rrugë, veçanërisht me shpejtësi të madhe.
Dhe së fundi, faktori kryesor është një anteri i dëmtuar. Kjo është zakonisht për shkak të plakjes natyrale të gomës, më rrallë një defekt me origjinë mekanike. Nëse goma e çizmes është plasaritur ose grisur, papastërtia do të depërtojë shpejt brenda bashkimit të topit, për shkak të së cilës fërkimi do të rritet dhe shkatërrimi do të vazhdojë me një ritëm të përshpejtuar. Nëse defekti i anterit vihet re në kohë dhe zëvendësohet menjëherë, është e mundur që të parandalohet dështimi i pjesës. Por, për fat të keq, pak njerëz inspektojnë rregullisht makinën e tyre nga poshtë, dhe për këtë arsye problemi zakonisht zbulohet tashmë kur gjërat kanë shkuar shumë larg.
Lidhja e topit mund të tregojë praninë e lojës nga një goditje e shurdhër, e cila ndihet në zonën e rrotave të përparme kur vozitni në rrugë të përafërt.
Në dimër, një kërcitje mund të dëgjohet nëse uji futet brenda dhe ngrin në temperatura nën zero.
Gjatë vozitjes në vijë të drejtë, makina mund të lëkundet.
Një tjetër simptomë e një problemi të nyjës së topit është se timoni kërkon më shumë përpjekje për t'u kthyer se më parë.
Në shumicën e rasteve, vendi më i mirë për të diagnostikuar një makinë është një qendër shërbimi. Kjo është veçanërisht e vërtetë për inspektimin dhe riparimin e shasisë, e cila kërkon një ashensor ose një vrimë shikimi. Por nëse kushtet e duhura janë të disponueshme në garazhin tuaj, atëherë diçka mund të bëhet atje.
Së pari, diagnostikoni gjendjen e anterave. Edhe çarjet e vogla në to janë arsye për zëvendësimin e menjëhershëm të tyre. Nëse anteria është dëmtuar rëndë, atëherë papastërtia me siguri tashmë është futur brenda mbështetjes dhe ka shumë të ngjarë të ketë arritur të bëjë punën e saj të pistë. Dhe për këtë arsye, zëvendësimi i vetëm një anteri është i domosdoshëm, nyja e topit gjithashtu duhet të zëvendësohet.
Për besnikëri, duhet të diagnostikohet prania ose mungesa e reagimit. Duke përdorur një fole ose në një mënyrë tjetër, varni timonin dhe përpiquni ta lëvizni, duke e mbajtur nga lart dhe poshtë. Nëse gjendet luajtja, lërini asistentin tuaj të frenojë dhe provoni të lëkundet përsëri. Nëse loja mbetet, atëherë fajin e ka nyja e topit, përndryshe ka një problem në kushinetën e rrotës.
Lirshmëria e mbështetëses mund të zbulohet gjithashtu duke e lëvizur atë me një montim.
Nëse ka lojë, pjesa duhet të zëvendësohet. Dhe kjo duhet të bëhet menjëherë.
Edhe një lojë e vogël në mbështetje do të rrisë ngarkesën në levat dhe kushinetën në qendër dhe do të përshpejtojë konsumimin e tyre.
Injorimi i mëtejshëm i problemit mund të çojë në probleme të tjera serioze të pezullimit. Skenari më i keq është tërheqja e suportit ndërsa makina është në lëvizje. Makina bëhet pothuajse e pakontrollueshme, rrota del, duke dëmtuar krahun. Nëse kjo ndodh me shpejtësi të lartë, një aksident i rëndë nuk ka gjasa të shmanget, pasojat do të varen nga përvoja dhe qetësia e shoferit dhe, natyrisht, nga fati.
Sigurisht, askush nuk është i sigurt nga keqfunksionimet apo emergjencat, por nëse të paktën herë pas here inspektohet dhe diagnostikohet shasia, shumë probleme mund të vërehen dhe parandalohen në kohë. Në veçanti, kjo vlen për gjendjen e kushinetave të topit dhe anterave të tyre.
Nëse pjesa është e lirshme, mund të përpiqeni të gjeni një mjeshtër që mund ta rregullojë atë dhe kështu të kurseni disa para. Metoda më kompetente e riparimit është derdhja e një mase polimeri të shkrirë në një temperaturë prej rreth 900 ° C në strehimin mbështetës. Polimeri i derdhur me injeksion mbush boshllëqet dhe kështu eliminon reagimin.
Nëse kjo nuk është e mundur ose riparimet artizanale janë në dyshim, atëherë e vetmja mënyrë që mbetet është blerja e një pjese të re. Por kujdes nga falsifikimet me cilësi të ulët, nga të cilat ka shumë, veçanërisht nëse blini në treg.
Dyqani online ka një përzgjedhje të gjerë të pjesëve rezervë për makina të prodhuara në Kinë dhe më gjerë. Ju gjithashtu mund të zgjidhni këtu origjinale dhe analoge me cilësi të lartë.
