Filtri DPF i bllokuar - si ta trajtoni atë?

Kur filtri i grimcave të naftës nuk dëshiron të digjet gjatë vozitjes, makina humbet energjinë dhe treguesi i dështimit të filtrit është vazhdimisht i ndezur në pult, mendime të ndryshme vijnë në kokën e shoferëve. Një ide është të hiqni filtrin dhe të hiqni qafe problemin një herë e përgjithmonë. Megjithatë, për të shmangur problemet ligjore, është më mirë të zgjidhni një nga zgjidhjet ligjore. Dhe nuk duhet të jetë shumë e shtrenjtë. 

Procesi i heqjes spontane të blozës nga filtri DPF gjatë vozitjes është një nga elementët integral të ECU të kontrollit të motorit. Kur sistemi zbulon se filtri është plot me blozë, ai përpiqet ta djegë atë në kushtet e duhura. Një nga faktorët e nevojshëm për zbatimin e këtij procesi është temperaturën e saktë të motorit. Tjetra është niveli specifik i shpejtësisë, dhe tjetri është ngarkesa në makinë. Në kushtet e duhura, si rregull, furnizohet një sasi më e madhe se zakonisht karburanti, i cili nuk digjet në cilindër, por ndizet në filtër. Kjo është arsyeja pse ne po flasim fjalë për fjalë djegia e blozës.

Nëse njëri prej parametrave të kërkuar ndryshon aq shumë saqë devijon nga minimumi i kërkuar, procesi ndërpritet. Djegia e blozës mund të zgjasë deri në disa minutaPrandaj, në kushte urbane, madje edhe në një autostradë të rregullt shtëpiake, ndonjëherë është e pamundur të kryhet. Në mënyrë ideale, ju duhet të vozitni me një shpejtësi konstante në një autostradë. Për fat të mirë, në automjetet e fundit, procesi i djegies së blozës kërkon kushte gjithnjë e më pak kufizuese dhe mund të kryhet edhe në një parking ose gjatë vozitjes me shpejtësi të ndryshueshme. Faktori kryesor këtu është vetëm temperatura e motorit, e cila nuk duhet të jetë shumë e ulët. Nëse sistemi i ftohjes funksionon, gjithçka do të jetë mirë.

Çfarë ndodh kur bloza nuk mund të digjet?

Vjen një kohë kur filtri DPF, për arsye të ndryshme, bëhet aq i bllokuar me blozë saqë procesi i djegies së tij gjatë funksionimit normal nuk funksionon. Pastaj në pult, një paralajmërim për të ashtuquajturat. dështimi i filtrit. Motori mund të humbasë fuqinë dhe madje të kalojë në modalitetin e urgjencës. Për t'i bërë gjërat edhe më keq, përpjekjet e përsëritura për të djegur blozën mund të rezultojnë në sasi të mëdha nafte në vajin lubrifikues të motorit, i cili është i rrezikshëm për motorin. Vaji i holluar nuk ofron të njëjtën mbrojtje si vaji i zakonshëm. Kjo është arsyeja pse, veçanërisht në automjetet me një motor nafte dhe një filtër grimcash, është kaq e rëndësishme të kontrolloni rregullisht nivelin e vajit.

Çfarë mund të bëhet me një filtër DPF të bllokuar?

Ka disa metoda për t'u marrë me një filtër DPF të bllokuar. Këtu janë ato, sipas përmasave të problemit:

• Qitje stacionare – nëse gjatë vozitjes procesi i djegies së karbonit nuk shkon pa probleme, por gjithçka në motor dhe sistemin e shkarkimit funksionon siç duhet, atëherë për ndonjë arsye kushtet e drejtimit janë të papërshtatshme. Djegia e blozës mund të fillohet në modalitetin e shërbimit. Në varësi të llojit të makinës, kjo mund të bëhet gjatë parkimit në një punishte duke u lidhur me kompjuterin e shërbimit, ose gjatë drejtimit të makinës duke ekzekutuar programin e duhur në makinë. Atëherë makina duhet të drejtohet në një mënyrë të caktuar dhe vetëm për këtë qëllim. Kostoja e një shërbimi të tillë është zakonisht 300-400 zlotys.
• Pastrimi i filtrit me kimikate – Ka preparate në treg për pastrimin kimik të filtrit DPF. Me një fole dhe mjete bazë në dorë, kjo mund të bëhet brenda disa orësh. Mjafton të aplikoni ilaçin në filtër në vendin e sensorit të presionit përpara filtrit, dhe më pas të filloni motorin. Ka edhe barna që i shtohen karburantit. Ato mbështesin procesin e djegies së blozës, por gjithçka varet nga stili i drejtimit dhe kushtet që duhet të plotësohen në këtë moment. Zakonisht një kimi e tillë kushton disa dhjetëra zloty.
• Pastrim profesional i filtrave – seminare mbi të ashtuquajturin rigjenerim filtri DPF ofron shërbime pastrimi. Termi "rigjenerim" është pak mashtrues sepse filtrat nuk rigjenerohen kurrë. Fakti është se metalet e çmuara të vendosura në filtër digjen me kalimin e kohës dhe nuk zëvendësohen. Nga ana tjetër, me makineri speciale mund të pastrohet edhe filtri më i ndotur, si rezultat i të cilit rikthehet funksionaliteti i tij ose, të paktën, rrjedha e duhur e gazrave të shkarkimit. Meqenëse makina nuk analizon përbërjen e gazrave të shkarkimit, por mat vetëm presionin në filtër, filtri i pastruar në këtë mënyrë është po aq i mirë sa i ri për kompjuterin e kontrollit. Kostoja është rreth 300-500 zloty, por duhet të merrni parasysh nevojën për çmontim dhe montim. Nëse nuk e bëni vetë, atëherë në një punëtori mund të kushtojë rreth 200-300 zlotys.
• zëvendësimi i filtrit të grimcave – megjithëse artikuj të ndryshëm kërcënojnë t'i kushtojnë DPF disa mijëra zloty, ia vlen të dini se ekziston edhe një treg zëvendësues. Dhe është shumë mirë i zhvilluar. Në varësi të formës dhe madhësisë, mund të blini një filtër DPF për një makinë pasagjerësh për 700-1500 zlotys. Ky nuk është një çmim i lartë për një pjesë, e cila në ACO mund të kushtojë 2-4 herë më shumë. Dhe ky nuk është një çmim i lartë për rivendosjen e performancës së një motori me naftë në mënyrë të ligjshme, pa mashtrim, si në një stacion shërbimi gjatë mirëmbajtjes teknike, ashtu edhe gjatë rishitjes së makinës. Heqja e filtrit të grimcave është kundër ligjit dhe shitja e një makine me filtrin e prerë pa informuar blerësin është një mashtrim i thjeshtë.