Yamaha YZR 500
Pulsi im u përshpejtua para se ta hidhja këmbën mbi sediljen e Yamaha -s ku shërbente Carlos Checa.
Ju madje mund të imagjinoni tensionin e momentit kur prisni dhe shikoni
mekanikë të shkëlqyer, se si ata përgatisin një makinë të vlefshme për ju, e cila
në dispozicion vetëm për disa me fat në këtë botë. Mekanikë me lëvizje të afta
fiksoni kopset e lëshimit të shpejtë të pjesëve të holla të armaturës së karbonit. Nga rrotullat
hiqni ngrohësit elektrikë, kontrolloni funksionimin e njësive me prekje. ...
Ata e shtyjnë biçikletën nga garazhi me kutinë e shpejtësisë në shpejtësinë e parë dhe funksionimin e qetë.
janë lëvizjet e matura të tufës që sjellin në jetë motorin me katër cilindra
Dizajne në formë V. E shihni, me dy goditje. Zhurma e motorit dhe era e gazit të garave
e përzier me avujt e vajit me dy goditje, endet përgjatë mureve. Ndoshta neser
nuk do të jetë më, makina me katër goditje do të hyjnë në skenë. Por në botën moderne
nuk ka motor më ekzotik sesa një stok V4.
Mekanika emocionale e motoçikletave më shtyjnë pranë garazheve, v
në momentin e duhur e lëshoj tufën me një kërcitje të njëkohshme të vitheve drejt sediljes
dhe motori gjëmon nga katër silenciatorë. Tufa e thatë është zakonisht e zbrazët
murmuritje Edhe pse kam priza zhurme në veshët e mi, unë mund të dëgjoj zhurmën e mprehtë të një makine
shkel në tru. I gjithë motoçikleta reagon sikur
lidhet me sistemin tim nervor. Kur është kështu me një makinë flluskuese
kur ngas në pistë, pyes veten se sa mirë reagon motori
me shpejtësi të ulët.
Xhiron e parë unë ngas ngadalë për të kapur gishtat, ndjenjat dhe mendimet
nga Yamaha. Sidoqoftë, ajo ngjitet në kthesën e parë të mprehtë të djathtë. Eh,
gjurma është ende pak e lagur në vende. Ky është një biznes i kërkuar dhe i përgjegjshëm.
ngas motorin më të shtrenjtë dhe më të shpejtë në botë!
Por Yamaha është mjaft miqësore për të drejtuar, motori tërheq mirë.
ingranazhet shumë të larta dhe pikat e lagështa të rrëshqitshme mund të shmangen tashmë me
presion i lehtë në timon. Sigurisht, nuk ka askënd në prezantim.
na shtyn të veprojmë shumë shpejt. Por i përshtatet. Pas disa raundeve, unë tashmë
me i gjalle Dhe e kuptoj se sa e vështirë është të ngasësh kaq mendërisht dhe fizikisht.
makina, pasi nuk jep një sekondë pushim.
Makina me dy goditje nuk ka efekt frenimi, dhe nxitimi është i drejtpërdrejtë.
fantastike. Kjo është arsyeja pse unë jam vazhdimisht duke pritur të var veten
frenat e përparme. Motori ka një shpejtësi maksimale prej 13.000 rpm. Ndodh
shpejt se nuk ka kohë për të parë në banak. Përshpejtimi në shpejtësinë e parë është
shumë e tensionuar sepse kthesa tjetër po afrohet kaq jonormalisht shpejt.
Si masë paraprake, përpiqem të mos prek levën e frenave. Motor Sunem v
pjerrësia. Po mësoj të ndërroj me një pajisje elektrike: kur të jetë plotësisht e hapur
Thjesht shtyj gazin në levën e ingranazheve. ... në motor me shpejtësi të ulët
vazhdimisht ndezës në rrotën e pasme. Po përpiqem ta përkthej me vesh. Nëse
Kaloj në 11 rpm, motori funksionon edhe më shumë dhe
katapulton rrotën e përparme në ajër.
Kam drejtuar makina me një motor 500 cc. Shihni, dhe kjo nuk është biçikleta ime e parë e shpejtë.
Por unë rrallë përjetova një nxitim të tillë të adrenalinës kur, të themi, në të tretën
pajisjet qëlloi një bishë kuq e bardhë në aeroplan dhe e zbut atë nën ty kur
ngjitet, shkelmon, rënkon. Pa transferuar peshën midis rrotave
Unë arrij shumë. 190 kuaj fuqi dhe vetëm 131 kilogramë peshë është një kombinim,
ku gjithçka është shumë. Kjo makinë duket si një Doberman i fshehtë.
Edhe pse jam plot 15 sekonda prapa kohës që ata arrijnë në këtë udhë.
vrapues në 500 gara GP, drejtimi i një bishe të tillë është një betejë e egër, sfiduese për
dominimi. Çfarë duhet të bëni nëse njëzet vrapues të zemëruar janë prapa jush
dhe 150.000 spektatorë ulërijnë në qiell. Unë nuk mund ta imagjinoj se çfarë është
përjetoi Carlos Checa në të njëjtën garë me të njëjtën motor.
Unë mendoj se ky spanjoll është ende një shkollë e vjetër.
Yamaho është akorduar për butësinë, i pëlqen të ngasë me një rrotë rrëshqitëse të pasme.
Vitin e kaluar, ai u kërkoi mekanikëve të zvogëlonin ngurtësinë e kornizës, etj.
e kanë djegur disa herë. Cheka, megjithatë, nuk mund ta ndiente pjesën e përparme
biçikleta, dhe mjaft shpesh ai përfundoi me këmbët e tij në ajër, më në fund përsëri
ditë më parë në garën e parë në Japoni. Kjo, natyrisht, e hodhi poshtë atë.
teoria e "vjetër" Kenny Roberts, i cili argumentoi se ajo ishte e vetmja e përshtatshme
në kthesa me një rrotë të pasme rrëshqitëse. Në atë kohë besohej se më
rrota e përparme nuk mund të ulet. Kështu tha Roberts,
por ky nuk është më rasti. Motorët modernë kanë shumë më shumë çift rrotullues.
motori: Ftohur me lëng, në formë V, me katër cilindra, me dy goditje
Lodhje dhe lëvizje: 54 × 54 mm
Valvulat: Lamella thithëse
volumi: 499 centimetra kub
Karburatorët: 4 × banesë Keihin f 35 mm
Ndërroni: I thatë, me shumë disqe
Transferimi i energjisë: 6 ingranazhe
Kompresimi: Asnjë informacion
Fuqia maksimale: 139 kW (7 kf) në 190 rpm
Shpejtësia maksimale: 315 km / orë
përshpejtim = 0-100 km / orë 2, 8 s
0-200 km / orë 7 s
Pezullimi (përpara): .Hlins pirun teleskopik i përmbysur plotësisht
Pezullimi (mbrapa): .Hlins amortizues plotësisht i rregullueshëm
Frenat (përpara): 2 disqe karboni, kalibër Brembo me 4 pistona të montuar në mënyrë radiale
Frenat (e pasme): Spirale e ajrosur prej çeliku, nofulla Brembo me 2 pistona
Rrota (para): 3, 50 × 17, magnez, Marchesini
Rrota (futni): 6, 50 × 17, magnez, Marchesini
Çamçakëz: Michelin
Këndi i Kornizës së Kreut / Paraardhësve: 22-23 gradë
Baza e rrotave: 1400 +/- 20 mm
Rezervuar karburanti: 32 XNUMX litra
Pesha: 131 kg (pa karburant)
Roland Brown
FOTO: Gold & Goose, Samo Gustinčič
Informacion teknik
motori: Ftohur me lëng, në formë V, me katër cilindra, me dy goditje
Çift rrotullues: 315 km / orë
Transferimi i energjisë: 6 ingranazhe
frenat: Spirale e ajrosur prej çeliku, nofulla Brembo me 2 pistona
Pezullimi: Pirun teleskopik pshlins plotësisht i rregullueshëm / Goditje plotësisht e rregullueshme Öhlins
Rezervuar karburanti: 32 XNUMX litra
Baza e rrotave: 1400 +/- 20 mm
Pesha: 131 kg (pa karburant)
