Bleva një BMW i3 94 Ah të përdorur. Ky është degradimi i baterisë pas 3 vitesh - zëvendësimi i baterisë pas vitit 2039 :) [Reader]

BMW sapo u mburr se kanë bërë 200 3 i2. Një makinë e blerë e re është e shtrenjtë, por në tregun sekondar mund të gjesh mjaft makina pas një qiraje 5-vjeçare që kanë kilometrazh relativisht të ulët dhe një çmim të mirë. Ky është modeli që zgjodhi lexuesi ynë - dhe tani ai vendosi të kontrollojë degradimin e baterisë në kopjen e tij.

Teksti i mëposhtëm është përpiluar nga materialet e dërguara redaktorit dhe përmban një hyrje editoriale rreth versioneve BMW i3.

Përkeqësimi i jetëgjatësisë së baterisë në një BMW i3 të përdorur

Përmbajtje

• Përkeqësimi i jetëgjatësisë së baterisë në një BMW i3 të përdorur
  • Shkatërrimi i baterisë në BMW i3 - disa metoda dhe llogaritje të ndryshme
  • Përfundim: degradimi me 4-5 përqind, zëvendësimi i baterisë jo më herët se 2040.

Për kujtesë: BMW i3 është një automjet i klasit B / B-SUV, i disponueshëm në versione me qeliza me kapacitet 60, 94 dhe 120 Ah, domethënë me bateri me kapacitet prej

• 19,4 (21,6) kWh - 60 Ah (gjenerata e parë BMW i3),
• 27,2-29,9 (33,2) kWh - 94 Ah (versioni i ngritjes së fytyrës),
• 37,5-39,8 (42,2) kWh - 120 Ah (opsion aktualisht në shitje).

Vlerat e dobishme ndryshojnë sepse prodhuesi nuk i ofron dhe ka shumë të dhëna që vijnë nga tregu.

Specifikimi i qelizës Samsung SDI 94 Ah të përfshirë në baterinë BMW i3. Gjeni njësitë me gabime 🙂 (c) Samsung SDI

Lexuesi ynë zgjodhi versionin e mesëm me një bateri ~ 29,9 (33,2) kWh, të përcaktuar si 94 Ah. Sot makina e tij eshte 3 vjecare dhe ka kaluar mbi 100 kilometra..

> BMW i3 i përdorur nga Gjermania, ose rruga ime drejt elektromobilitetit - pjesa 1/2 [Czytelnik Tomek]

Shkatërrimi i baterisë në BMW i3 - disa metoda dhe llogaritje të ndryshme

Për të kontrolluar rënien e kapacitetit të baterisë, më duhet të di kapacitetin nominal dhe aktual. Unë e njoh të parën (29,9 kWh), të dytën mund ta testoj me disa metoda të ndryshme.

Metoda # 1. Kam karikuar plotësisht makinën dhe kam bërë 210 kilometra duke përdorur 92 për qind të energjisë. Konsumi mesatar ishte 12,6 kWh / 100 km (126 Wh / km), shpejtësia mesatare ishte 79 km / orë. Meqenëse kam vozitur 92 km me bateri 210%, do të ishte 228,3 km me një bateri të plotë.

Bazuar në këtë, është e lehtë të llogaritet se kapaciteti i disponueshëm i baterisë është 28,76 kWh. E bën Humbje e rrezes 3,8 për qind (1,14 kWh) ose 9 kilometra.

Metoda # 2. Kjo mënyrë është më e lehtë. Në vend që të vozitni, thjesht hyni në menunë e shërbimit BMW i3 dhe kontrolloni statusin e raportuar nga sistemi i menaxhimit të baterisë BMS të automjetit. Për mua është 28,3 kWh. Krahasuar me të dhënat e fabrikës (29,9 kWh) humbi 1,6 kWh, fuqi 5,4%., që është afërsisht 12,7 km.

Metoda # 3. Mënyra e tretë është përdorimi i një lloj aplikacioni që lidhet me makinën përmes ndërfaqes OBD II. Për BMW i3, ky aplikacion është i elektrizuar. Indeksi i statusit shëndetësor (SOH) është 90 përqind, duke sugjeruar këtë makina ka humbur 10 për qind të kapacitetit të saj origjinal.

Nga vijnë këto vlera? E veshtire per tu thene. Ndoshta zhvilluesi i aplikacionit mori vlerat maksimale si pikënisje dhe i shtoi degradimit një periudhë të formimit të një shtrese pasivimi (SEI), e cila nuk mund të shmanget dhe që në fillim "ha" edhe disa kilovat-orë. ... Nga karakteristikat teknike të elementeve (ilustrimi i parë në tekst), mund të llogarisim lehtësisht se kapaciteti maksimal i baterisë së BMW i3 është 96 qeliza x 95,6 Ah kapacitet mesatar x 4,15 V tension me ngarkesë të plotë = 38,1 kWh (!).

BMW jep vetëm 33 kWh, sepse përdor një tampon më të ulët (d.m.th. nuk lejon që qelizat të shkarkohen deri në fund), dhe gjithashtu kujton procesin e krijimit të një shtrese pasivimi.

> Kapaciteti total i baterisë dhe kapaciteti i përdorshëm i baterisë - për çfarë bëhet fjalë? [NE DO TË PËRGJIGJEM]

Mund të ndodhë gjithashtu që kapaciteti të merret parasysh në parametrin SOH të aplikacionit të Elektrizuar. Oraz tension i pabarabartë në qeliza. Me fjalë të tjera, "gjendje shëndetësore" nuk do të thotë "performancë" individuale.

Në çdo rast, Ne e refuzojmë rezultatin e Electrified si jo shumë të besueshëm.të paktën kur vlerësohet konsumimi i baterisë. Megjithatë, ne mund të marrim kapacitetin në Ah (90,7) që shihet në shtojcë dhe t'ia referojmë specifikimit të qelizës. Në varësi të faktit nëse fokusohemi në kapacitetin minimal (94 Ah) ose në kapacitetin mesatar (95,6 Ah), humbja e energjisë ishte 3,5 ose 5,1 për qind.

Përfundim: degradimi me 4-5 përqind, zëvendësimi i baterisë jo më herët se 2040.

Matjet tona të besueshme tregojnë se për 3 vite funksionim dhe me një largësi prej 100 km Degradimi i baterisë ishte rreth 4-5 përqind... Kjo jep rreth 10 kilometra më pak rreze fluturimi çdo tre vjet / 100. kilometra vrapim. Unë arrij 65 për qind të fuqisë origjinale - prag që konsiderohet një shkallë e lartë degradimi - kur makina është 23 vjeç ose 780 mijë kilometra.

Pas rreth 20 vitesh. Atëherë do të më duhet të shqyrtoj nëse jam duke e zëvendësuar baterinë, ose ndoshta do të përdor një fuqi më të ulët dhe gamë më të dobët. 🙂

Si duket ky shfrytëzim? Makina po trajtohet normalisht, në shtëpi e ngarkoj nga një prizë 230 V ose nga një stacion karikimi në mur (11 kW). Gjatë vitit bëj disa udhëtime nëpër Poloni kur përdor stacionet e karikimit të shpejtë DC (DC, deri në 50 kW). Kjo ndoshta nuk ka të bëjë me zvogëlimin e kapacitetit të baterisë, por më pëlqen eko-ngasja dhe ndonjëherë bie në një mesatare prej 12 kWh / 100 km (120 Wh / km) në shtigje.

Pas një udhëtimi të tillë të nesërmen, makina mund të parashikojë një distancë prej 261 km në modalitetin Eco Pro:

Shënim i redaktorit www.elektrowoz.pl: Qelizat litium-jonike të përpunuara normalisht zakonisht plaken gradualisht (lineare). Megjithatë, mund të ndodhë që njëra të dështojë më shpejt se tjetra, dhe atëherë BMS në fakt do të raportojë një problem me baterinë. Për fat të mirë, në raste të tilla, mjafton të çmontoni baterinë dhe të zëvendësoni një qelizë të dëmtuar, e cila është shumë më e lirë sesa të zëvendësoni të gjithë baterinë.

Shënimi 2 nga redaksia www.elektrowoz.pl: këtu është një studim i kapacitetit të qelizave të përdorura në BMW i3 nga prodhuesi i këtyre qelizave, Samsung SDI. Ju mund të shihni se qelizat humbasin kapacitetin në mënyrë lineare për të paktën 1,5k ciklet e para. Kjo mbështetet nga të dhënat e tregut, dhe për këtë arsye ne menduam se supozimi i një rënie lineare të kapacitetit ka kuptim. Jetëgjatësia e matur në 4 cikle të plota pune është në përputhje të mirë me llogaritjet e lexuesit tonë:

Kjo mund t'ju interesojë: