Rikuperimi i dëmeve nga fajtori i një aksidenti pa një politikë OSAGO

Futja e OSAGO në një masë të madhe i çliroi viktimat e aksidenteve rrugore nga vështirësitë që lidhen me kompensimin material për dëmin. Edhe nëse duhet të padisni kompaninë e sigurimeve për shumën e dëmit ose në lidhje me një shkelje të procedurës së pagesës, si rezultat, më shpesh fondet do të mblidhen ose do të bëhen riparime, dhe pronari i makinës së ofenduar do të marrë të prekshme kompensim në formën e konfiskimit dhe gjobës. Por pavarësisht detyrimit të sigurimit, herë pas here ka aksidente automobilistike me pronarë makinash që nuk e kanë siguruar përgjegjësinë. Janë të shpeshta situatat kur pavlefshmëria e policës vjen si befasi për vetë mbajtësin e policës.

Një pjesëmarrës në një aksident pa sigurim OSAGO: shkaqet dhe përgjegjësia

Sipas faqes së internetit të Komitetit Shtetëror të Statistikave, në fund të vitit 2016, më shumë se 45 milionë makina u regjistruan në Federatën Ruse. Sipas RIA Novosti duke iu referuar RSA, në vitin 2017, rreth 6 milionë pronarë makinash nuk e siguruan përgjegjësinë e tyre, dhe rreth 1 milion janë pronarë të policave të rreme. Pjesa kryesore e shkeljeve bie mbi pronarët e makinave, pasi drejtuesit e autobusëve dhe kamionëve janë nën kontroll të veçantë jo vetëm nga policia e trafikut, dhe ata nuk kanë gjasa të rrezikojnë të përdorin një dokument të rremë ose të ngasin pa OSAGO.

Sipas PCA, rreth 7 milionë shoferë vozisin pa një marrëveshje OSAGO ose me një politikë të rreme.

Kështu, 15,5% e drejtuesve të makinave nuk kanë mbulim sigurimi. Duke supozuar me kusht që një përdorues i rrugës i pasiguruar të futet në aksidente automobilistike në baza të barabarta me të siguruarin, me probabilitet të barabartë mund të bëhet edhe fajtori edhe viktima, marrim 7-8% të aksidenteve për fajin e shoferit pa policë. Edhe nëse, për hir të objektivitetit, e zvogëlojmë shifrën që rezulton me 2 herë, probabiliteti i rënies në një situatë të tillë tejkalon ndjeshëm vlerën e gabimit statistikor, dhe për këtë arsye është mjaft reale.

Detyrimet e siguruesit për të paguar dëmshpërblim

Objekti i OSAGO janë interesat pasurore që lidhen me rrezikun e përgjegjësisë civile të pronarit të automjetit për detyrimet që rrjedhin nga dëmtimi i jetës, shëndetit ose pronës së viktimave gjatë përdorimit të automjetit në territorin e Federatës Ruse.

paragrafi 1 i Artit. 6 i Ligjit Federal të 25.04.2002 Prillit 40 Nr. XNUMX-FZ "Për OSAGO"

Nëse ka një kontratë të vlefshme OSAGO, siguruesi, në vend të fajtorit, bën një pagesë në rastet e mëposhtme:

• automjetit i është shkaktuar dëmtim;
• i është shkaktuar dëm pronës që ndodhet në automjetin e viktimës dhe nuk është pjesë apo element përbërës i tij (bagazh, pajisje jo standarde, pronë personale e drejtuesit të mjetit dhe pasagjerëve, etj.);
• është shkaktuar dëme në pasuri të tjera (ndërtesa, struktura, sende të luajtshme, sende personale të këmbësorëve, etj.);
• i është shkaktuar dëm jetës dhe shëndetit të çdo personi tjetër (shoferit të dytë, pasagjerëve, përfshirë ata që ndodheshin në makinën e fajtorit, këmbësorëve etj.).

Më shumë rreth lidhjes së një kontrate sigurimi: https://bumper.guru/strahovanie/proverka-kbm-po-baze-rsa.html

Nëse shoferi ka një politikë të vlefshme, por ai nuk tregohet si person i pranuar për të drejtuar makinën, ose një aksident ka ndodhur jashtë periudhës së përdorimit të mjetit të përcaktuar në kontratë, shoqëria e sigurimit do të paguajë në baza të përgjithshme. E drejta e siguruesit për të mbledhur nga një person i tillë fajtor dëmshpërblimin e paguar nuk cenon interesat e viktimës.

Siguruesi do të dëmshpërblejë dëmin vetëm nëse ka një kontratë të vlefshme OSAGO

Detyrimet e siguruesit sipas një police të pavlefshme nuk lindin. Dokumenti do të jetë i pavlefshëm në rastet e mëposhtme:

• afati i kontratës ka skaduar;
• politika është e falsifikuar;
• politika lëshohet në një formë origjinale, duke përfshirë një vulë dhe nënshkrim origjinal, por formulari është i shënuar si i vjedhur ose i humbur;
• polica elektronike lëshohet jo në faqen e internetit të siguruesit dhe nuk është një dokument elektronik.

Në tre rastet e fundit, pronari i makinës mund të mos dyshojë se kontrata që ka është e pavlefshme. Rastet e vjedhjes së formularëve nga siguruesit nuk janë të izoluara. Politikat e lëshuara në formularët e vjedhur shiten nën maskën e atyre të vlefshme. Ka raste kur mashtruesit hapin faqe interneti duke kopjuar faqet e internetit të kompanive të mëdha të sigurimit dhe mbledhin para në llogarinë e tyre ose në portofolin elektronik. Shenja e parë e shitjes së sigurimeve të pavlefshme është vlera e tyre e nënvlerësuar. Një politikë e vlefshme OSAGO nuk mund të kushtojë më pak se ajo e siguruesve të tjerë. Siguruesve u është dhënë e drejta të përcaktojnë tarifën brenda kufijve të përcaktuar nga Banka Qendrore, por në praktikë përdoren tarifat maksimale. Asnjë zbritje, promovim ose dhurata gjatë shitjes së OSAGO nuk është e papranueshme (klauzolat 2.6-2.7 të Rregullave për Aktivitetet Profesionale për Promovimin e Shërbimeve në Tregun OSAGO, miratuar nga posti i Presidiumit të RAMI të 31.08.2006 gushtit 3, pr. nr. XNUMX).

Ka edhe agjentë ushtrues detyre të paskrupullt që përvetësuan primin e mbledhur dhe i thanë siguruesit për humbjen e formularëve të lëshuar. Të gjitha informacionet në lidhje me formularët e pavlefshëm duhet të postohen në faqet e internetit të kompanive të sigurimit dhe PCA. Kur hartoni një marrëveshje OSAGO jashtë zyrës së siguruesit, me një agjent të panjohur dhe në raste të tjera të ngjashme, kur nga situata është e pamundur të bindeni fort për vlefshmërinë e transaksionit, duhet të kontrolloni statusin e tij në seksionin përkatës. në faqen e internetit të PCA-së ose të një kompanie specifike 2–3 ditë pas marrjes së politikës. Statusi i formularit mund të kontrollohet përpara nënshkrimit të kontratës. Informacioni në lidhje me pavlefshmërinë e formularit do të pasqyrohet në faqen e internetit të AKP-së dhe formularët e vjedhur ose të humbur do të përfshihen në listën përkatëse në faqen e internetit të siguruesit.

Kur blini një politikë OSAGO në situata të rastësishme, duhet të kontrolloni vlefshmërinë e saj në faqen e internetit të PCA ose siguruesit

Në rast falimentimi të siguruesit ose heqjes së licencës së tij, detyrimi për kompensimin e dëmit material i kalon AQP-së. Për dëmtimin e jetës dhe shëndetit të shkaktuar si pasojë e një aksidenti, sindikata do të paguajë dëmshpërblim edhe në rastet kur përgjegjësia e autorit nuk ishte e siguruar ose ai është larguar nga vendi i ngjarjes dhe nuk është vërtetuar (neni 18 i Ligjit Federal të 25.04.2002 Prillit. , 40 Nr. XNUMX-FZ).

Në rastet kur politika OSAGO mungon ose është e pavlefshme, dëmi duhet të kompensohet nga shkaktari i tij në mënyrën e përgjithshme të parashikuar nga ligji civil për marrëdhënie të tilla. Nuk ka asgjë tragjike apo të pamundur në këtë. Një urdhër i tillë ekzistonte si në kohën sovjetike ashtu edhe në Rusinë moderne deri në vitin 2003. Por për faktin se gjatë 15 viteve të OSAGO, pronarët e makinave tashmë janë prishur nga thjeshtësia relative dhe aksesueshmëria e procedurës së kompensimit të dëmit, kushtet fikse të pagesës, në situatat me një fajtor të pasiguruar, duhet të mbani mend praktikën e kujdesit pasues.

Përgjegjësia për mungesë sigurimi të detyrueshëm

Mospërmbushja e detyrimit për sigurimin e detyrueshëm të përgjegjësisë civile nga pronari i makinës, si dhe drejtimi i një makine, nëse padyshim nuk ka sigurim, përbën një kundërvajtje administrative sipas Pjesës 2 të Artit. 12.37 Kodi Administrativ i Federatës Ruse. Dënimi në të dyja rastet është i njëjtë - një gjobë prej 800 rubla. Njohja e veprimeve të pronarit të makinës është e rëndësishme për zbatimin e masave të përgjegjësisë. Shoferi duhet të jetë i vetëdijshëm se përgjegjësia e tij nuk është e siguruar, dhe të jetë i vetëdijshëm për gabimet e sjelljes së tij dhe pasojat e mundshme. Në rast të blerjes së ndërgjegjshme të një polise të rreme, përgjegjësia përjashtohet, por pronari i makinës duhet të provojë se nuk e dinte dhe nuk mund të dinte për falsifikimin.

Drejtimi i një makine nga një shofer që nuk përcaktohet në kontratë ose jashtë periudhës së përcaktuar të drejtimit në përputhje me Pjesën 1 të Artit. 12.37 do të kushtojë 500 rubla. Mungesa e një dokumenti nga shoferi i siguruar është një shkelje e Pjesës 2 të Artit. 12.3 i Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse dhe dënohet me gjobë prej 500 rubla. ose një paralajmërim.

Drejtimi i një makine me mungesë të qëllimshme të një marrëveshjeje OSAGO është një kundërvajtje administrative për të cilën vendoset një gjobë prej 800 rubla

Paragrafi 2 i Artit. 19 i Ligjit Federal të 10.12.1995 Dhjetorit 196 Nr. 2014-FZ "Për Sigurinë Rrugore" përcakton një ndalim të funksionimit të një automjeti nga një shofer, përgjegjësia e të cilit nuk është e siguruar sipas një marrëveshjeje OSAGO. Megjithatë, ndryshe nga rastet e drejtimit të mjetit në gjendje të dehur, për shembull, nuk ka mekanizma praktik për zbatimin e ndalimit. Deri në nëntor XNUMX, në mungesë të një kontrate sigurimi të vlefshme, targa ishte hequr nga makina dhe pronari i makinës duhej të lëshonte një polic brenda XNUMX orëve pas kësaj. Tani një masë e tillë sigurie nuk zbatohet dhe ndalimi ekzistues është deklarativ.

Aktualisht, Duma e Shtetit po shqyrton projektligjin nr. 365162-7, sipas të cilit është planifikuar të bëhet një gjobë e vetme në shumën prej 5000 rubla. si për mospërmbushje të detyrimit të sigurimit të detyrueshëm, ashtu edhe për drejtimin e makinës nga shofer i paregjistruar ose jashtë afatit të caktuar. Që nga maji 2018, drafti nuk ka kaluar ende leximin e parë, por Komiteti i Dumës Shtetërore për Transportin dhe Ndërtimin i caktuar nga bashkëekzekutuesi dha një përfundim negativ. Sipas Komitetit, rritja e masës së gjobës jo vetëm që nuk do të inkurajojë pronarët e makinave të sigurojnë përgjegjësi, por gjithashtu "do të kontribuojë në një shtysë të fuqishme për zhvillimin dhe prosperitetin e korrupsionit në tregun OSAGO".

Konkluzioni i komisionit është befasues. Ligjvënësit nuk u munduan të vërtetonin një përfundim kaq të çuditshëm. Gjoba ekzistuese prej 800 rubla. (400 rubla për pagesë brenda 20 ditëve), përkundrazi, inkurajon pronarët e makinave që të mos lidhin një kontratë. Edhe nëse gjatë vitit një shofer i tillë do të gjobitet çdo muaj, gjë që është praktikisht joreale, dhe do të paguajë një gjobë në një hark kohor të shkurtuar, shuma totale nuk do të kalojë primin e duhur të sigurimit. Një rritje e gjobës në një shumë të krahasueshme me koston e politikës është një kusht logjik në të cilin është më fitimprurëse të hartosh një kontratë sesa të paguash një gjobë 2-3 herë në vit. Në çfarë forme ekziston korrupsioni në tregun OSAGO dhe çfarë përfundimi do të nxjerrin zyrtarët e korruptuar nga gjobat e larta, me sa duket, vetëm anëtarët e Komitetit e dinë. Nëse supozohet se persona të tillë do të jenë oficerë të policisë rrugore, atëherë çështja është shumë përtej fushës së sigurimit të automjeteve dhe nuk mund të merret parasysh kur zgjidhen problemet e sigurimit të detyrueshëm. Në këtë rast, do të ishte logjike të anulohej përgjegjësia për mungesë sigurimi dhe çdo shkelje tjetër.

Inspektori i policisë rrugore i mbërritur në vendin e aksidentit, ndër veprimet e para, kontrollon dokumentet e pjesëmarrësve në aksident, duke përfshirë edhe politikat OSAGO. Për të kontrolluar vlefshmërinë e kontratës, inspektorët e trafikut pajisen me pajisje komunikimi celular që u lejojnë atyre të marrin shpejt informacion nga baza e të dhënave RSA ose një bazë të dhënash departamenti. Mungesa ose pavlefshmëria e sigurimit gjatë kontaktimit me policinë për regjistrimin e një aksidenti trafiku do të konstatohet si në raport me autorin ashtu edhe me viktimën. Edhe nëse kjo çështje bie jashtë vëmendjes së policisë së trafikut, asnjë sigurues i vetëm nuk do të bëjë një pagesë nën një politikë të pavlefshme.

Pasojat e mospasjes së një kontrate sigurimi të vlefshme

Përveç sanksioneve administrative, fajtori i një aksidenti rrugor është plotësisht përgjegjës civil për dëmin e shkaktuar. Për më tepër, viktima nuk do të jetë e detyruar nga metodologjia për përcaktimin e shumës së dëmit të përdorur në përcaktimin e masës së dëmit dhe procedurën e vendosur për pagimin e kompensimit. Shuma e dëmit të përcaktuar në përputhje me Metodologjinë e Unifikuar, miratuar. Me Rregulloren e Bankës Qendrore, datë 19.09.2014, nr. 432-P, llogaritet nga çmimet fikse për pjesët e këmbimit dhe materialet, kostoja mesatare e një ore pune standarde. Llogaritja merr parasysh konsumimin deri në 50% të kostos aktuale të pjesëve. Për më tepër, rregullat OSAGO nënkuptojnë një formë pagese në natyrë, dhe në rast të kompensimit të dëmit nga fajtori, vetë viktima mund të përcaktojë opsionin e preferuar për kompensim - të rikuperojë para ose të detyrojë të kryejë riparime.

Fajtori i pasiguruar mban përgjegjësi të plotë civile për dëmin e shkaktuar

Në rast të kompensimit të dëmit drejtpërdrejt nga fajtori, dëmi do të përcaktohet në bazë të metodave të tjera. Në minimum, gjykata nuk do të marrë parasysh konsumimin e pjesëve. Kostoja e riparimeve do të përcaktohet nga kostot aktuale pa marrë parasysh zbritjet që siguruesit kanë nga partnerët. Si rezultat, shuma reale e dëmit që duhet të kompensohet nga fajtori rezulton të jetë më e madhe se ajo e llogaritur nga shoqëria e sigurimit.

Përveç dëmit në vetvete, fajtori mund të ngarkohet me kosto shtesë:

• për të kryer një vlerësim të pavarur;
• në një kamion tërheqës nga vendi i aksidentit në vendin e ruajtjes së makinës, stacionin e shërbimit, nëse automjeti nuk mund të lëvizë;
• shpenzimet e parkimit, nëse makina duhet të parkohet në një parking të ruajtur pas një aksidenti për të shmangur dëmtimet shtesë (për shembull, viktima nuk ka një garazh dhe makina zakonisht parkohet në oborr);
• postare (për dërgimin e telegrameve në lidhje me inspektimin, etj.);
• shpenzime të tjera që lidhen me aksidentin.

Kompensimi për dëmin jopasuror do të jetë një rikuperim specifik nga fajtori i aksidentit. Në mungesë të lëndimit trupor, shuma e kompensimit për dëmin moral do të jetë e parëndësishme - jo më shumë se 1000-2000 rubla. Prandaj, viktimat zakonisht nuk shqetësohen për të bërë pretendime të tilla kundër shoferit nëse pagesa bëhet nga siguruesi. Kur rikuperoni kompensimin e sigurimit nga siguruesi në gjykatë, pretendimet për kompensimin e dëmit moral bëhen njëkohësisht. Por në këtë rast dëmi moral shkaktohet nga veprime të paligjshme të shoqërisë së sigurimit, të shprehura në vonesë në pagesë ose refuzim. Fajtori i shkakton viktimës dëm moral në lidhje me përjetimet dhe vuajtjet e shkaktuara nga aksidenti dhe dëmtimin e makinës. Në rast të rikuperimit gjyqësor të dëmit material nga fajtori, do t'i bashkëngjitet edhe kompensimi i dëmit moral.

Fajtori do të jetë gjithashtu i detyruar të paguajë kamatë për pagesë të vonuar nëse kompensimi i dëmit nuk bëhet në kohën e duhur, shpenzimet gjyqësore dhe të përmbarimit në rast ekzekutimi etj. Përveç komponentit material, pjesëmarrësit në incident do të detyrohen për të negociuar me njëri-tjetrin, pranoni disa kompromise. Në prani të një marrëveshjeje OSAGO, palët nuk kanë pretendime të ndërsjella financiare (nëse shuma e dëmit nuk e kalon shumën e siguruar) dhe, nga pikëpamja financiare, ato janë indiferente ndaj qëndrimit të njëra-tjetrës ndaj pasojave që kanë ka ndodhur - fajtori nuk i intereson se çfarë dëmi ka shkaktuar, dhe viktimës nuk i intereson se çfarë mendon për shumën e dëmit të fajtorit. Por kur fajtorit i vihet detyrimi për kompensimin e dëmit, interesat e palëve bëhen drejtpërdrejt të kundërta. Fajtori kërkon të ulë masën e dëmit dhe fajin e tij në rast se viktima synon të rikuperojë të gjitha shpenzimet e bëra.

Mungesa e një politike OSAGO për viktimën sjell vetëm një pasojë negative për fajtorin - pamundësinë për të bërë një aksident pa pjesëmarrjen e policisë së trafikut në rastet kur kjo parashikohet nga rregullat e OSAGO:

• shuma e dëmit nuk e kalon kufirin e vendosur - nga 01.06.2018/100/000 XNUMX rubla;
• Në aksident janë përfshirë dy vetura dhe janë dëmtuar vetëm mjetet e përfshira;
• rrethanat e incidentit nuk shkaktojnë polemika midis pjesëmarrësve (fajtori nuk diskutohet), dhe nga 01.06.2018/100/000 me dëm deri në XNUMX rubla. pa kontaktuar policinë rrugore do të mundësohet regjistrimi i ngjarjes edhe nëse ka mosmarrëveshje.

Mungesa e një politike OSAGO për asnjë pjesëmarrës nuk lejon regjistrimin e një aksidenti sipas rregullave të Protokollit Evropian

Për viktimën, mungesa e një politike OSAGO nga fajtori, përveç pamundësisë për të paraqitur një aksident pa kontaktuar policinë, mund të rezultojë në humbje materiale. Burimet e kufizuara financiare të autorit e bëjnë shumë më të vështirë për viktimën marrjen e dëmshpërblimit. Edhe në rast konflikti me siguruesin, çështja e pagesës zgjidhet brenda një afati kohor të pranueshëm. Procedura e arkëtimit nga momenti i paraqitjes së kërkesës deri në marrjen reale të parave zakonisht nuk zgjat më shumë se 4-5 muaj, dhe në shumë raste të gjitha çështjet zgjidhen në fazën paraprake brenda një muaji. Kur rikuperoni dëmet nga një individ, një vendim gjykate shpesh nënkupton vetëm fillimin e një procesi të gjatë dhe kompleks të marrjes reale të parave. Është e mundur që viktima nuk do të mund të marrë asgjë nga dhunuesi, të paktën ligjërisht. Nga pozicioni i viktimës, ne do të shqyrtojmë më tej situatat e mundshme që lindin kur dëmtimi shkaktohet nga një shofer i pasiguruar.

Çfarë duhet të bëni në rast aksidenti nëse fajtori nuk ka një politikë

Detyrat e përgjithshme të drejtuesve të mjeteve në rast aksidenti përcaktohen në paragrafët 2.5 - 2.6 të SDSH. Duke marrë parasysh kërkesat e përcaktuara nga legjislacioni për OSAGO, dhe në lidhje me temën në shqyrtim, ne do të përcaktojmë procedurën për veprimet e pjesëmarrësve në një aksident. Në çdo rrethanë, shoferët e përfshirë në një aksident duhet:

• ndaloni menjëherë drejtimin, ndizni sinjalizimin e emergjencës dhe vendosni shenjat e ndalimit të urgjencës në mënyrë të tillë që të njoftojnë drejtuesit paraprakisht për praninë e rrezikut në drejtim të lëvizjes së tyre (në zonat e banuara jo më pak se 15 m nga vendndodhja e pengesë, jashtë zonave të banuara - jo më pak se 30 m);
• mbajeni vendndodhjen e automjeteve të pandryshuara pas aksidentit, si dhe mos lëvizni ose hiqni (pastroni) grilën e formuar si rezultat i goditjes, shenjave të frenimit, mbani pjesë dhe pjesë të këputura të makinave, ngarkesave dhe objekteve të tjera. në vendin e rënies.

Nëse personat janë lënduar si pasojë e ngjarjes, jepini menjëherë ndihmën e parë, nëse është e nevojshme telefononi një ambulancë (numri i vetëm i urgjencës nga celulari 112). Në situata emergjente, pjesëmarrësit në një aksident janë të detyruar të sigurojnë dërgimin e viktimave në një institucion mjekësor duke kaluar transportin, dhe nëse nuk është e mundur, t'i dorëzojnë ato vetë në makinën e tyre. Në raste të tilla, shoferi nuk mund të mbajë përgjegjësi për largimin nga vendi i aksidentit. Shoferi është i detyruar t'u japë punonjësve të institucionit mjekësor të dhënat e tij, numrin e targës së makinës dhe të paraqesë një pasaportë (dokument zëvendësues) ose patentë shoferi dhe dokumente për makinën. Pas dorëzimit të viktimës, shoferi duhet të kthehet në vendin e aksidentit.

Nëse vendndodhja e veturave në rrugë pas një aksidenti pengon kalimin e mjeteve të tjera, pjesëmarrësit në aksident janë të detyruar të pastrojnë karrexhatën. Përpara se të pastrojnë kalimin, drejtuesit e mjeteve duhet të regjistrojnë, duke përfshirë fotografimin dhe filmimin me video, vendndodhjen e makinave të formuara pas aksidentit, rrëshqitjen, shenjat e frenimit dhe pjesët dhe objektet e rënë duke iu referuar objektit të palëvizshëm më të afërt të rrugës ose elementit tjetër (në anë të rrugës, shenjat rrugore, shtëpitë, shtyllat, stacionet e autobusëve, etj.). Në çdo rast, duhet të hartoni një diagram të vendit të aksidentit në letër sipas rregullave të policisë rrugore, duke pasqyruar pozicionin relativ të makinave pas përplasjes, duke u lidhur me terrenin dhe duke treguar:

• distancat midis makinave në pika ekstreme;
• vendet e ndikimit;
• drejtimi i lëvizjes para përplasjes;
• gjatësia dhe trajektorja e zgjimit të frenave;
• vendndodhja, konfigurimi dhe madhësia e shtratit;
• vendndodhjet e pjesëve dhe objekteve që janë shkëputur dhe kanë rënë nga automjetet;
• distancat nga makinat në anë të rrugës, bordurat;
• gjerësia e karrexhatës dhe e korsive të trafikut;
• distanca nga objekti i ankoruar (në një rrugë të shkretë, këto mund të jenë shtylla kilometrike, objekte të largëta, kthesa karakteristike në rrugë, objekte gjeografike, etj.).

Skema përpilohet si një dokument i vetëm dhe nënshkruhet nga të gjithë drejtuesit e mjeteve të përfshira në aksident. Nëse lindin mosmarrëveshje të pariparueshme ose një nga pjesëmarrësit refuzon të hartojë skemën, dokumenti duhet të hartohet pa pjesëmarrjen e tij dhe me një tregues të refuzimit. Fotografitë dhe regjistrimet video duhet të konfirmojnë informacionin e pasqyruar në diagram.

Skema e vendit të aksidentit duhet të hartohet nga pjesëmarrësit në incident në përputhje me rregullat e parashikuara në përgatitjen e skemës nga policia e trafikut.

Mësoni më shumë rreth aftësive të DVR: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/videoreregistrator-s-radar-detektorom.html

Lejohet ndryshimi i vendndodhjes së automjeteve pas një aksidenti në prani të viktimave vetëm nëse, duke mbajtur një pozicion të pandryshuar, kalimi i mjeteve të tjera është i pamundur. Ndryshimi i rregullimit për shkak të krijimit të pengesave për lëvizjen e lirë, formimit të bllokimit të trafikut dhe rrethanave të tjera që nuk bllokojnë plotësisht kalimin mund të cilësohet si largim nga vendi i aksidentit. Nëse nuk ka viktima, makinat mund të hiqen jo vetëm nëse është e pamundur të kalojnë mjete të tjera, por edhe nëse është e vështirë.

Në rast aksidenti me viktima, drejtuesve të mjeteve u kërkohet gjithashtu të identifikojnë dëshmitarët e ngjarjes dhe të marrin të dhëna prej tyre (emrat, adresat, numrat e telefonit). Dëshmitarë mund të jenë kalimtarët që presin në ndalesa, drejtuesit dhe pasagjerët e makinave që kalojnë në momentin e aksidentit (nëse drejtuesit e mjeteve kanë ndaluar), njerëzit në ndërtesat ngjitur, etj. Rekomandohet gjetja e dëshmitarëve në situata kur vendndodhja e makinave ka ndryshuar në mungesë të viktimave.

Zbuloni se si të parandaloni përplasjet e natës: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kak-ne-usnut-za-rulem.html

Çështja nëse shoferët kanë sigurim duhet të zgjidhet menjëherë pas kryerjes së detyrave fillestare. Nëse fajtori i aksidentit nuk ka një politikë OSAGO, ngjarjet e mëtejshme mund të zhvillohen në dy drejtime:

1. Nëse dëmi është shkaktuar vetëm në automjetet dhe pronën e pjesëmarrësve, nuk ka të lënduar, fajtori nuk e mohon fajin dhe është i gatshëm të paguajë në vend, thirrja e policisë rrugore nuk këshillohet. Rregullat e trafikut lejojnë mundësinë e mos paraqitjes së një incidenti në asnjë mënyrë, nëse asnjë nga pjesëmarrësit nuk insiston në këtë (paragrafi i fundit i pikës 2.6.1 të rregullave të trafikut). Refuzimi për të paraqitur një ngjarje e privon viktimën nga mundësia për të provuar më pas rrethanat e incidentit ose e ndërlikon ndjeshëm procedurën e provës, prandaj, është e mundur të bihet dakord për një zhvillim të tillë marrëdhëniesh vetëm nëse zgjidhja është e menjëhershme ose e shpejtë (pasi tërheqja e parave nga bankomati më i afërt, të afërmit ose miqtë do të sillen në vendin e aksidentit, etj.) .). Deri në marrjen reale të parave, është e pamundur të ndryshohet vendndodhja e makinave dhe të largohet nga vendi i ngjarjes. Transferimi i parave duhet të zyrtarizohet me shkrim me një faturë ose akt arbitrar, i cili duhet të pasqyrojë:
   • koha dhe vendi i incidentit;
   • të dhënat personale të pjesëmarrësve (emri i plotë, të dhënat e pasaportës ose patentës së shoferit, vendbanimi, numri i telefonit);
   • informacion për makinat e përfshira në aksident (modeli, targa);
   • shkurtimisht rrethanat e incidentit, dëmi i shkaktuar;
   • pranimi i fajit;
   • shumën e paguar.
2. Nëse rrethanat e incidentit shkaktojnë polemika, nuk ka unitet në vlerësimin e dëmit, ka viktima ose fajtori nuk është i gatshëm të paguajë menjëherë, kontaktimi me policinë rrugore është i nevojshëm. Premtimet për t'u shlyer brenda pak ditësh duhet të trajtohen në mënyrë kritike. Edhe nëse autori e pranon me shkrim fajin e tij dhe merr përsipër detyrimin për të kompensuar dëmin, asgjë nuk do ta pengojë atë që më pas të tërhiqet nga fjalët e tij. Një njoftim i plotësuar i lëshuar kur aplikoni për një politikë OSAGO (nganjëherë quhet protokoll evropian), ose një detyrim me shkrim për të paguar për gjykatën, në rastin më të mirë, do të jetë vetëm provë që pas aksidentit pjesëmarrësi e konsideroi veten fajtor. Shoferi do të jetë në gjendje të shpjegojë supozimin e fajit me një gjendje shoku, një vlerësim të gabuar të rrethanave, papërvojë apo edhe presion psikologjik nga viktima.

Rregullat e rrugës lejojnë mundësinë e regjistrimit të një aksidenti në prani të mosmarrëveshjeve jo në vendin e një aksidenti, por në postën më të afërt të policisë rrugore ose njësinë e policisë. Kjo është e mundur vetëm në bazë të një udhëzimi të drejtpërdrejtë të punonjësit të policisë që ka mbërritur ose të dhënë prej tij me telefon gjatë denoncimit të ngjarjes. Në çdo rast, policia duhet të informohet se autori ose viktima nuk kanë një politikë OSAGO. Pas marrjes së udhëzimeve për lëshimin e dokumenteve jo në vendin e aksidentit, drejtuesit e mjeteve u kërkohet të regjistrojnë vendin e aksidentit në mënyrën e treguar më sipër dhe të vazhdojnë në vendin e caktuar.

Si të rikuperoni paratë për dëmin nga fajtori nëse ai nuk ka një politikë

Kompensimi i dëmit mund të kryhet vullnetarisht ose në mënyrë të pavullnetshme. Mungesa e një politike OSAGO nga pronari i makinës nuk tregon pa mëdyshje pandershmërinë e një personi, por disa përfundime sugjerojnë vetë. Prandaj, në çdo rast, duhet të kujdeset për formimin e bazës së nevojshme të provave.

Kompensimi vullnetar

Me dëme të konsiderueshme, jo çdo autor ka mundësinë që menjëherë ose në një kohë të shkurtër të shlyejë viktimën. Kur zgjidhen çështjet e kompensimit për dëmin, duhet të diskutohen opsione të ndryshme të pranueshme për të dyja palët:

• këste ose shtyrje të pagesës;
• pjesëmarrje e përbashkët në pagesën e riparimeve me rimbursim të mëvonshëm nga fajtori i shpenzimeve të viktimës;
• duke i dhënë autorit kohën e nevojshme për të aplikuar për kredi, për të shitur pronën për zgjidhje me viktimën, etj.;
• përmbushja e detyrimeve në mënyra të tjera (transferimi i pasurisë, kryerja e punës etj.);
• përmbushja e një detyrimi nga një person tjetër etj.

Marrëveshja për kompensimin vullnetar të dëmit duhet të bëhet me shkrim.

Procedura e rënë dakord duhet të përcaktohet me një marrëveshje me shkrim që tregon pranimin e fajit nga pjesëmarrësi në aksident. Detyrimet për kompensimin e dëmit nuk mund të lindin nga kontrata, por një dokument i shkruar do të jetë provë e tërthortë për gjykatën në favor të viktimës nëse më pas autori shkel kushtet e marrëveshjes ose fillon të kundërshtojë fajësinë. Një mostër bazë e marrëveshjes mund të shihet këtu.

Përcaktimi i masës së dëmit

Hapi më i rëndësishëm në zgjidhjen e çështjes së kompensimit të dëmit është përcaktimi i masës së dëmit. Asnjë pyetje nuk duhet të lindë as në gjykatë, as gjatë negociatave me autorin për shumën e duhur nëse viktima riparon makinën në një punishte me shpenzimet e tij në përputhje me kërkesat normale të riparimit (në një stacion tregtari për një makinë garancie, në një punishte zyrtare për një makinë pa garanci me cilësi dhe afate normale). Kërkesat e tepërta për vendin, kushtet, teknologjinë dhe kushtet e riparimit nuk do të plotësohen nga gjykata dhe nuk duhet të paguhen nga autori vullnetarisht (për shembull, viktima do të kërkojë të zëvendësojë pjesët që do të riparohen, të vendosë sende më të shtrenjta për të zëvendësoni ato të dëmtuara, kryeni riparime jo në tregtarin më të afërt të autorizuar në vendin e banimit në Tula, dhe në Moskë, etj.).

Një mënyrë tjetër për të regjistruar dëmin e marrë dhe për të përcaktuar koston e riparimeve është lëshimi i një urdhri paraprak. Për ta bërë këtë, makina e dëmtuar duhet të dërgohet në stacionin e shërbimit, ku do të çmontohet, do të përcaktohet dëmtimi i dukshëm dhe i fshehur dhe do të përcaktohet kostoja e parashikuar e riparimit. Pas çmontimit të makinës, stacioni i shërbimit duhet të fillojë riparimet. Stacioni teknik mund të kërkojë parapagim të pjesshëm ose pagesë të komponentëve dhe pjesëve të nevojshme për riparim. Në mungesë të pagesës, riparimet nuk do të kryhen dhe pronari i makinës do të faturohet për ruajtjen e makinës. Ju mund të rimbursoni kostot e pagesës së faturës nga fajtori nëse riparimi është vonuar për fajin e tij, por askush nuk ka nevojë për kosto shtesë. Prandaj, është e nevojshme të drejtoni makinën në stacion dhe ta çmontoni pasi të zgjidhni çështjen e kompensimit të dëmit me fajtorin ose, nëse është e mundur, të paguani vetë për riparimet.

Për të identifikuar dëmtimin e fshehur në stacionin e shërbimit, është e nevojshme të çmontoni makinën

Mënyra universale dhe më e besueshme për të gjitha palët është kryerja e një ekzaminimi të pavarur. Raporti i vlerësuesit do të kërkohet gjithashtu për të paraqitur një kërkesë nëse mosmarrëveshja shkon në fazën gjyqësore. Kostoja e ekzaminimit varet nga vendndodhja, vëllimi dhe natyra e dëmtimit, modeli i makinës. Për orientim, mund të emërtoni numrat 7000-10000 rubla. Ekzaminimi fillestar nuk do të identifikojë dëme të fshehura. Pas çmontimit të makinës në punëtori, mund të jetë e nevojshme të kryhet një inspektim shtesë dhe të përgatitet një shtesë për përfundimin. Çështja e pagesës për vlerësimin duhet të vendoset me marrëveshjen e pjesëmarrësve në aksident, nëse ata zgjedhin këtë metodë për përcaktimin e sasisë së dëmit. Si një kompromis, ju mund të kontrolloni automjetin nga një teknik ose ekspert. Ndoshta jo çdo ekzaminim i pavarur kryen inspektime pa përpiluar një raport, por ia vlen të kërkoni një kompani të tillë. Në këtë rast, raporti i inspektimit me tabelën e nevojshme të fotografive do të kushtojë 1000–3000 rubla, dhe në bazë të raportit të inspektimit, një raport i kostos së riparimit mund të hartohet në çdo kohë. Si rregull i përgjithshëm, sasia e dëmit përcaktohet nga një ekspert në datën e aksidentit.

Mbledhja e detyruar

Nëse fajtori nuk ka paguar në vend dhe nuk është arritur marrëveshje për procedurën e kompensimit dhe masën e dëmit, ose fajtori ka shkelur detyrimet e tij ose dëmi nuk është kompensuar plotësisht, e vetmja rrugë ligjore është rikuperimi. Ngjarjet mund të zhvillohen në disa drejtime:

1. Dokumentet e policisë rrugore lëshohen, por fajtori nuk pranon të kompensojë dëmin. Viktima duhet të bëjë padi për të rikuperuar dëmet e shkaktuara nga aksidenti. Në situata të tilla, dhunuesi shpesh mund të shkojë për të sfiduar fajin e tij. Në të njëjtin proces do të zgjidhet edhe çështja e fajit. Në varësi të iniciativës dhe "kreativitetit", autori mund të jetë i pari që do të paraqesë padi kundër shoqërisë së sigurimit të viktimës për dëmshpërblim, duke këmbëngulur në fajin e tij, të paraqesë kundërpadi kundër viktimës dhe siguruesit të tij, ose të shprehë kundërshtimet e tij ndaj fajësia e shkaktimit të dëmit gjatë shqyrtimit të kërkesëpadisë së viktimës. Më parë, autori mund të përpiqet të ankimojë vendimin (vendosjen) e policisë rrugore. Pjesëmarrësi në aksident duhet të marrë pjesë personalisht në një procedurë të tillë, pasi përfaqësuesi nuk do të jetë në gjendje të japë shpjegime shteruese për rrethanat e ngjarjes.
2. Dokumentet e policisë rrugore ekzekutohen, fajtori nuk e kundërshton fajin, nuk refuzon të kompensojë dëmin, por nuk paguan vullnetarisht. Kjo është situata më tipike. Fajtori nuk ka mjete për të korrigjuar dëmin dhe thjesht shkon me rrjedhën. Procesi gjyqësor në raste të tilla zakonisht nuk është i vështirë.
3. Dokumentet e policisë rrugore janë ekzekutuar, fajtori ka paguar pjesërisht dëmin dhe beson se shuma e paguar është e mjaftueshme. Ka mosmarrëveshje për masën e dëmit. Rikuperimi bëhet edhe në një proces gjyqësor, por mund të kërkohet një ekspertizë mjeko-ligjore për të konfirmuar sasinë e dëmit. Gjykata ka të ngjarë të caktojë një ekzaminim me kërkesë të të pandehurit, edhe nëse ai nuk ofron prova të mjaftueshme që kërkesat e deklaruara nuk korrespondojnë me dëmin aktual.
4. Dokumentet e policisë rrugore nuk ekzekutohen, ka pëlqimin me shkrim të fajtorit për kompensimin e dëmit (letër garanci, njoftim për aksident etj.) ose nuk disponohet asgjë. Nëse autori vendos të kundërshtojë fajësinë për shkaktimin e dëmit, natyrën dhe masën e dëmit, viktima do të jetë jashtëzakonisht e vështirë të provojë pozicionin e tij. Autorët "me përvojë" mund të shkojnë pikërisht në këtë mënyrë. Për shkak të mungesës së një politike OSAGO, ata i kërkojnë viktimës të mos telefonojë policinë rrugore, duke i premtuar se do të paguajë brenda 1-2 ditësh. Në mbështetje të fjalëve, lëshohet një faturë që tregon shumën, por pa një listë të dëmeve dhe një përshkrim të rrethanave. Pas kësaj, afatet e pagesës shtyhen vazhdimisht. Si rezultat, viktima, në rastin më të mirë, ka një raport vlerësues ose një urdhër pune të hartuar shumë më vonë se data e aksidentit, e cila nuk konfirmon kohën dhe rrethanat e dëmit, dhe një faturë të parëndësishme. Është e vështirë të mbështetesh në një vendim pozitiv të gjykatës në një situatë të tillë.

Ju mund të rekomandoni një mashtrim të vogël në zgjidhjen gjyqësore të mosmarrëveshjes për kompensimin e dëmeve nga fajtori. Sipas paditësit, Art. 139 i Kodit të Procedurës Civile të Federatës Ruse parashikon mundësinë e vendosjes së masave nga gjykata për sigurimin e kërkesës, në veçanti, arrestimin e pasurisë dhe pronës së të pandehurit që i përkasin. Nëse shkelësi është pronar i mjetit të përfshirë në aksident dhe shuma e pretenduar e dëmit është e konsiderueshme, kërkesa duhet të paraqitet në të njëjtën kohë me sekuestrimin e automjetit. Gjyqtari ka më shumë gjasa të pranojë kërkesën e paditësit nëse shuma e padisë nuk është e papërfillshme në krahasim me vlerën e makinës së fajtorit. Vendosja e arrestit, së pari, siguron me siguri ekzekutimin e vendimit të gjykatës dhe së dyti, ushtron tradicionalisht presion të dukshëm psikologjik mbi fajtorin.

Pretendimi paragjyqësor

Procedura e kërkesëpadisë nuk është e detyrueshme në marrëdhëniet ndërmjet individëve dhe nuk zbatohet në praktikë. Nëse fajtori i pasiguruar rezulton të jetë një person juridik, një pretendim paraprak mund të jetë i dobishëm për përcaktimin e kohës së detyrimeve. Organizatat nuk kanë gjasa të nënshkruajnë një marrëveshje për pranimin e fajit dhe kompensimin vullnetar të dëmit, pasi një dokument i tillë nuk është i patëmetë nga pikëpamja ligjore.

Kërkesa duhet të deklarojë (shembull këtu):

• emri i adresuesit;
• të dhënat e viktimës;
• emri "Kërkesa për kompensim për dëmin e shkaktuar si pasojë e një aksidenti";
• një përshkrim të ngjarjes, duke treguar pjesëmarrësit dhe automjetet;
• Kërkesat;
• afatet për përmbushjen vullnetare të kërkesave.

Kërkesës duhet t'i bashkëngjiten dokumentet që fajtori nuk i ka:

• raportin e vlerësuesit për shumën e dëmit, urdhër pune, faturë për riparime;
• faturat që konfirmojnë shpenzimet përkatëse (pagesa për shërbimet e një vlerësuesi, shpenzimet për një kamion tërheqës nëse automjeti nuk mund të lëvizë, etj.);
• PTS ose SR TS.

Dokumentet e policisë rrugore nuk mund të bashkëngjiten, pasi fajtori ka të drejtë t'i marrë vetë. Nga skadimi i periudhës për përmbushjen vullnetare të kërkesave, interesi mund të paguhet për çdo ditë vonesë në pagesë në përputhje me Artin. 395 i Kodit Civil të Federatës Ruse bazuar në normën bazë të Bankës Qendrore. Norma aktuale është 7,25% në vit. Shuma totale e interesit do të jetë e parëndësishme, por një gjobë e rritur dhe një gjobë mund të aplikohen vetëm për siguruesin. Në rast të vonesës së pagesës nga fajtori - një individ, interesi përllogaritet nga data e përcaktuar me marrëveshjen për pagesën vullnetare të kompensimit.

Rimëkëmbja gjyqësore

Kërkesa paraqitet në Gjykatën e Magjistraturës me shumën e kërkesës deri në 50 rubla. (dëm plus të gjitha kërkesat e tjera, përveç kompensimit për dëmin jopasuror) ose në gjykatën e rrethit për shuma të mëdha. Ju mund të përgatisni një kërkesë dhe të zhvilloni procedurën vetë, nëse autori nuk e kundërshton fajësinë dhe masën e dëmit. Një mostër e kërkesës me dokumente të bashkangjitura është në dispozicion këtu. Kur rikuperoni dëmet nga fajtori, paguhet një detyrë shtetërore në shumat e përcaktuara nga paragrafët. 000) paragrafi 1 i Artit. 1 i Kodit Tatimor të Federatës Ruse. Në raste të tjera, rekomandohet të kërkoni këshilla ligjore. Vënia e autorit para drejtësisë për shkelje të rregullave të qarkullimit rrugor nuk është provë e mjaftueshme që gjykata të vërtetojë fajësinë e tij për shkaktimin e dëmit. Gjykata në raste të caktuara mund të vërtetojë fajësinë e ndërsjellë të pjesëmarrësve dhe madje edhe mungesën e lidhjes ndërmjet shkeljes së rregullave të komunikacionit dhe shkaktimit të dëmit.

Mënyra e vetme ligjore për të zbatuar rikuperimin e dëmeve janë procedurat gjyqësore.

Pas hyrjes në fuqi të vendimit gjyqësor që plotësonte kërkesat e viktimës, ju duhet të merrni një fletë ekzekutimi dhe ta transferoni atë në FSSP në vendbanimin e autorit. Nëse debitori nuk ka fonde të mjaftueshme në llogari dhe kartela për të ekzekutuar vendimin, përmbaruesi ka shumë të ngjarë të fillojë të mbajë në burim shumën e mbledhur nga paga deri në 50%. Nëse vetura e fajtorit është sekuestruar, vendimi mund të zbatohet nëpërmjet shitjes së makinës. Në fazën e ekzekutimit mund të lindin probleme të shumta lidhur me mungesën e parave apo pagën jozyrtare të fajtorit.

Video: çfarë të bëni me viktimën nëse fajtori nuk ka një politikë të vlefshme OSAGO

Çfarë duhet të bëjë i dëmtuari nëse fajtori nuk ka OSAGO?

Mungesa e një police OSAGO është e pafavorshme jo vetëm për fajtorin që shkaktoi dëm si rezultat i një aksidenti, por edhe për viktimën, e cila, në vend që të zgjidhë menjëherë situatën në kompaninë e sigurimit, detyrohet të përfshihet në negociata shtesë. procedurat gjyqësore dhe përmbaruese. Përmbushja me ndërgjegje e përgjegjësisë për sigurimin e përgjegjësisë pasqyron qëndrimin e denjë të pronarit të makinës ndaj të tjerëve dhe ndaj vetvetes.