Konsumi i lartë i naftës në makina - shkaqet dhe mjetet juridike

Motorët me djegie të brendshme kërkojnë lubrifikim të besueshëm për shumë pjesë të tyre lëvizëse. Nëse boshtet, kushinetat dhe levat fërkohen me njëra-tjetrën pa lubrifikim, ato do të shkatërrojnë njëri-tjetrin në një kohë shumë të shkurtër. Kjo është arsyeja pse nuk duhet të bëni shaka me mungesën e vajit në makinë. Në këtë artikull do të lexoni se si të veproni në rast të mungesës së afërt të naftës.

Zbulimi i hershëm i mungesës së naftës

Asnjë dizajn i motorit nuk mund të parandalojë plotësisht konsum të caktuar të naftës. Vaji lubrifikues për kushinetat e boshtit të gungës dhe shufrës lidhëse shtyp pak unazat e pistonit edhe me një motor të mirë. Pasi vaji të ketë hyrë në dhomën e djegies, ai digjet gjatë ciklit të ardhshëm të punës. .

Prandaj, duhet të pyesni shitësin e makinave se çfarë konsumi vaji është i pranueshëm për makinën tuaj. Vlera udhëzuese është 50-250 ml për 1000 km . Ju mund të përcaktoni konsumin e vajit të makinës suaj, duke kontrolluar rregullisht nivelin e vajit .

Për ta bërë këtë, makina duhet të parkohet në një sipërfaqe të sheshtë dhe motori nuk duhet të fiket më pak se pesë minuta . Nëse niveli i vajit është afër ose tashmë nën shenjën MIN në një pipëz të pastër , duhet të shtoni vaj të freskët dhe të bëni shenjë në konsum.

Humbje vaji apo konsumi i vajit?

Nëse vëreni një rënie të vazhdueshme të nivelit të vajit në automjetin tuaj, kjo mund të jetë dy arsye :

1. Konsumi 2. Humbja e vajit

Ata thonë për konsumin e naftës kur vaji hyn në dhomën e djegies dhe digjet atje. . Konsumi i lartë i vajit tregon dëmtim të motorit që mund të jetë i kushtueshëm për t'u riparuar.

Në rast të humbjes së vajit, vaji rrjedh nga sistemi i lubrifikimit . Shkaku është një tub që rrjedh, një vulë radiale e dëmtuar e boshtit ose një vulë e sheshtë që rrjedh.

Për ta testuar këtë, thjesht shikoni pjesën e poshtme të makinës suaj: nëse motori lubrifikohet me vaj nga poshtë, vaji rrjedh nga diku . Dëmet e këtij lloji zakonisht janë shumë më lirë për t'u riparuar sesa konsumi i lartë i naftës. Por mos vononi: një motor që rrjedh vaj është një barrë e madhe mjedisore dhe mund të rezultojë në një gjobë të konsiderueshme nëse kapet .

Çfarë mund të bëhet me konsumin e naftës?

Konsumi i naftës përcaktohet nga " e thatë » reduktimi i vajit, d.m.th. nuk ka rrjedhje motori , dhe tymi i shkarkimit të kaltërosh. Mos vazhdoni të përdorni makinën kur duhet të shtoni vazhdimisht vaj: vaji i djegur ndikon në sistemin e kontrollit të shkarkimeve dhe i shkakton dëme të mëdha .

Për më tepër , dëmtimi i vazhdueshëm i motorit vazhdon derisa makina thjesht të "vdes" në një moment, edhe me një nivel të plotë të vajit. Në varësi të kompleksitetit të riparimit Shkaqet tipike të rritjes së konsumit të naftës janë:

– valvulat e rregulluara gabimisht - ventilim i dobët i karterit - Grupe vaji të konsumuara - Guarnicioni i kokës së cilindrit me defekt – unaza pistoni të konsumuara

• Nëse valvulat nuk rregullohen , motori zakonisht gjithashtu nuk funksionon siç duhet. Në këtë rast, ju mund të dëgjoni zile". Këtu punishtja mund të riparojë valvulat me disa hapa të thjeshtë .

• Një bosht me gunga që rrotullohet me shpejtësi krijon presion të lartë në kavilje . Nëse ky presion nuk shpërndahet, ai e detyron vajin e motorit përmes unazave të pistonit dhe në dhomën e djegies. Për ta bërë këtë, motori ka një sistem ventilimi. Ky është një zorrë normale që shkon nga karteri në kapakun e valvulës. Megjithatë, nëse kjo zorrë është e bllokuar ose e përthyer, presioni i tepërt mund të krijohet në kavilje. Zakonisht ventilatori i karterit mund të riparohet shpejt dhe me çmim të ulët.

• Vulat e rrjedhës së valvulave janë vula të vogla të boshtit radial që përshtaten rreth kërcellit të valvulës. Ata mbyllin mekanizmin e valvulës në lidhje me dhomën e djegies. Grumbulluesit e valvulave janë pjesë të konsumimit. Zëvendësimi i tyre nuk është i lehtë dhe duhet të kryhet në një punishte të specializuar. . Megjithatë, me pajisjet e duhura, ky riparim mund të bëhet mjaft shpejt. Presioni i ajrit furnizohet në dhomën e djegies përmes një valvule të veçantë të shndërruar në një kandele. Ky presion i mban valvulat në pozicion. Pra, vula e rrjedhës së valvulës mund të zëvendësohet pa hequr kokën e cilindrit.

• Shtrimi i një koka të bllokut të cilindrave vulos dhomën e djegies së motorit nga qarku i ftohësit dhe qarku i lubrifikimit. Nëse guarnicioni i kokës është i dëmtuar , krijohet një lidhje midis këtyre kontureve ose jashtë. Prandaj, një shenjë e pagabueshme e një copë litari të dëmtuar të kokës së cilindrit është shkuma e bardhë në qarkun e vajit ose vaji i zi në ftohës. Në këtë rast, vetëm heqja e kokës së cilindrit dhe zëvendësimi i guarnicionit do të ndihmojë. Kjo është një pyetje mjaft komplekse, por megjithatë është një nga llojet e riparimeve që mund të ndodhin gjatë jetës së makinës. .

• Unaza pistoni të konsumuara - kjo është e gjitha - "Rasti më i keq" me konsum të lartë të naftës. Me këtë lloj dëmtimi, gjithmonë duhet të prisni që motori të dështojë në një kohë të shkurtër për shkak të kapjes së pistonit. Ju gjithashtu mund të zëvendësoni unazat e pistonit. . Sidoqoftë, riparimet zakonisht nuk janë të mjaftueshme. Muret e cilindrit duhet gjithashtu të rilyhen dhe rilyhen për të rivendosur kompresimin e plotë të cilindrave. Prandaj, unazat e gabuara të pistonit janë arsyeja për një riparim të plotë të motorit. . Në fund të fundit, pas kësaj, motori është praktikisht përsëri i ri.

Si të parandaloni konsumin e tepërt të vajit

Në vend që të veproni vetëm kur është tepër vonë, mund të ndërmerrni hapa të thjeshtë për të zgjatur jetën e motorit tuaj dhe për të parandaluar konsumin e lartë të vajit. .

1. Vëzhgoni intervalet e ndryshimit të vajit lubrifikues dhe filtrit dhe përdorni vetëm markat e rekomanduara.

2. Mos vozitni shumë shpejt ose shumë ngadalë . Kryeni një analizë vaji çdo 2 vjet pas 100 km.

3. Shpëlarje profesionale e motorit çdo 2 vjet . Kështu, ju mund të arrini lehtësisht shenjën prej 200 apo edhe 000 km.