Sistemi Common Rail në motorët me naftë - kontrollimi i parimit të funksionimit

Në vitin 1936, një motor nafte u shfaq për herë të parë në një makinë të prodhimit Mercedes-Benz. Tani motorët modernë me naftë kanë një dizajn krejtësisht të ndryshëm, dhe Common Rail është përgjegjës për punën e tyre. Çfarë është ajo? Kjo është një mënyrë për të furnizuar makinën me karburant. Ndryshe nga motorët me benzinë, motorët me naftë bazohen prej kohësh në injektimin e drejtpërdrejtë të karburantit dizel në dhomën e djegies. Common Rail është një nga modelet më të fundit dhe një moment historik në zhvillimin e motorëve me ndezje me kompresim. Si punon? Lexoni artikullin tonë!

Sistemi i injektimit të naftës - historia e zhvillimit

Në njësitë e hershme të ndezjes me kompresim, karburanti u injektua në cilindër së bashku me ajrin. Kompresorët e ajrit ishin përgjegjës për këtë. Me kalimin e kohës, pompat e karburantit me presion të lartë u zhvilluan gjithnjë e më të sakta dhe më efikase, dhe paradhoma me injeksion indirekt u përdorën për prodhimin e motorëve të automobilave. Zgjidhje të mëtejshme: 

• grykë pranverore;
• pompë injeksioni;
• piezo injektorë;
• grykë elektromagnetike;
• Sistemi i karburantit të baterisë.

Në tekst, natyrisht, do të flasim për të fundit prej tyre, d.m.th. në lidhje me sistemin Common Rail.

Motori me naftë me pompë injeksioni - parimi i funksionimit të sistemit

Në fillim, duhet theksuar se ndezja në motorët me naftë ndodh nën presion të lartë dhe nuk kërkon një shkëndijë të jashtme, siç është rasti me motorët me benzinë. Një raport jashtëzakonisht i lartë i kompresimit është një parakusht dhe karburanti duhet të furnizohet nën presion të madh. Pompa e injektimit mund të ndahet në seksione për të furnizuar karburantin në një cilindër specifik. Duke përdorur një piston shpërndarës, ai gjeneroi një dozë të shpërndarë në kokë përmes linjave të veçanta të karburantit.

Përfitimet e përdorimit të një motori me naftë

Pse përdoruesit i duan njësitë me naftë? Para së gjithash, këta motorë ofrojnë një kulturë shumë të mirë pune me konsum të ulët karburanti (krahasuar me njësitë e ndezjes me shkëndijë). Ata mund të mos arrijnë një kuaj fuqi kaq mbresëlënëse, por gjenerojnë çift rrotullues të lartë. Fillon tashmë me shpejtësi të ulëta të motorit, kështu që është e mundur të mbash njësitë në këto pjesë më të ulëta të diapazonit të rrotullimeve. Motorët e zakonshëm hekurudhor dhe llojet e tjera të injektimit me naftë janë gjithashtu jashtëzakonisht të qëndrueshme.

Sistemi Common Rail - si ndryshon nga paraardhësit e tij?

Në motorët me naftë të përdorur deri më tani, injektorët punonin nën kontrollin e pompës së injektimit. Disa përjashtime ishin injektorët e pompës, të cilët kombinohen me pistona që janë përgjegjës për krijimin e presionit të karburantit. Injeksioni i zakonshëm i hekurudhës funksionon ndryshe dhe përdor një hekurudhë të quajtur hekurudhë. Në të, karburanti grumbullohet nën presion shumë të lartë (mbi 2000 bar), dhe injektimi ndodh pas marrjes së një sinjali elektrik të aplikuar në hundë.

Common Rail - çfarë i jep motorit?

Çfarë efekti ka një cikël i tillë i injektimit të karburantit në dhomën e djegies në makinë? Përfitimi vjen nga vetë rritja e presionit të karburantit që injektohet në cilindër. Marrja e pothuajse 2000 bar në grykë ju lejon të krijoni një mjegull pothuajse të përsosur të karburantit që përzihet në mënyrë të përsosur me ajrin. Kontrolli elektronik i momentit të ngritjes së gjilpërës mundëson edhe përdorimin e fazave të injektimit. cfare jane ato

Koha e motorit të zakonshëm dhe injektimit të karburantit

Motorët modernë të zakonshëm kanë të paktën 5 faza injektimi. Në motorët më të avancuar janë 8 të tillë.Cilat janë pasojat e kësaj metode të furnizimit me karburant? Ndarja e injektimit në faza zbut funksionimin e motorit dhe eliminon goditjen karakteristike. Kjo gjithashtu mundëson një djegie më të plotë të përzierjes, duke rezultuar në efikasitet më të madh të motorit. Gjithashtu prodhon më pak substanca NOx, të cilat janë eliminuar në motorët me naftë në mënyra të ndryshme gjatë viteve.

Historia e motorëve të përbashkët hekurudhor

Motorët e parë me injeksion të përbashkët hekurudhor u prezantuan në makinat e pasagjerëve nga Fiat. Këto ishin njësi të markës JTD që plotësonin standardet e emetimit të Euro 3. Edhe pse ishte një motor inovativ, ai ishte projektuar shumë mirë dhe u tregua i besueshëm. Sot, njësitë 1.9 JTD dhe 2.4 JTD vlerësohen shumë në tregun sekondar, edhe pse kanë kaluar më shumë se 24 vjet nga lëshimi i Fiat-it të parë Common Rail.

Hekurudha e zakonshme në motorët e kamionëve

Megjithatë, Fiat nuk ishte prodhuesi i parë në botë që lançoi një automjet të përbashkët hekurudhor. Kjo makinë është prodhuar nga marka Hino. Kjo është një kompani japoneze që prodhon kamionë dhe është në varësi të Toyota. Në modelin e saj Ranger, u instalua një njësi 7,7 litra (!), e cila, falë injeksionit modern, prodhoi 284 kf. Japonezët e prezantuan këtë kamion në 1995 dhe mundën Fiat me 2 vjet.

Injeksion i drejtpërdrejtë - Diesel Common Rail dhe Cilësia e karburantit

Është këtu që shfaqet një nga disavantazhet e këtij lloji të dizajnit. Kjo është një ndjeshmëri jashtëzakonisht e lartë e injektorëve ndaj cilësisë së karburantit. Edhe papastërtitë më të vogla që filtri i karburantit nuk mund të kapë mund të bllokojë vrimat. Dhe këto janë dimensione mikroskopike, sepse presioni i karburantit nuk detyron hartimin e perforimeve të një madhësie më të madhe. Prandaj, çdo pronar një makinë me Common Rail, ju duhet të kujdeseni për furnizimin me karburant dizel në stacionet e provuara. Ju gjithashtu duhet të jeni të kujdesshëm me sulfatimin e lartë të karburantit, i cili ka një efekt të dëmshëm në injektorët.

Sistemi Common Rail në motor dhe disavantazhet e tij

Një nga disavantazhet që kemi përmendur tashmë është se kjo mënyrë e furnizimit me karburant në motor ju detyron të blini karburantin më cilësor. Në njësitë e fuqisë me sisteme të tjera të karburantit, një ndryshim i filtrit të karburantit zakonisht kërkohet çdo ndryshim i dytë ose i tretë i vajit të motorit. Me Common Rail, nuk mund të presësh kaq gjatë. Mirëmbajtja e vajit është më e shtrenjtë, sepse pothuajse çdo herë duhet të kërkoni një filtër të ri.

Kostot e karburantit me naftë të përbashkët hekurudhore dhe të mirëmbajtjes

Kjo është një arsye tjetër pse duhet të kujdeseni për cilësinë e karburantit në këto naftë. Rigjenerimi, duke përfshirë pastrimin e injektorëve të zakonshëm, kushton rreth 10 euro për copë. Nëse një zëvendësim është i nevojshëm, fatkeqësisht do të përballeni me një surprizë shumë të pakëndshme. Kostoja e një kopje mund të kalojë edhe 100 euro. Sigurisht, kjo varet nga modeli specifik i makinës. Në rastin më të keq, do të duhet të paguani për 4 copë. Për motorët V6 ose V8, sasia rritet në përputhje me rrethanat.

Sa kohë zgjasin injektorët Common Rail?

Kjo pyetje është me interes të madh për blerësit e makinave nga tregu sekondar. Asgjë e pazakontë. Në fund të fundit, ata duan të blejnë një makinë në të ardhmen e afërt që nuk do të kërkojë rigjenerimin e injektimit. Prodhuesit sugjerojnë që injektorët Common Rail do të mbulojnë rreth 200-250 mijë kilometra pa prishje. Sigurisht, këto janë vlerësime dhe nuk mund t'u përmbahesh atyre. Për shumë vetura, ky kilometrazh ka kaluar prej kohësh, dhe ende nuk ka shenja të dukshme të prishjes. Në makinat e tjera, ndodh që pas 100 XNUMX ose pak më shumë kilometrazh, duhet të ndryshoni një hundë ose edhe të gjithë grupin.

Si të zbuloni dëmtimin e injektorëve të zakonshëm të hekurudhës?

Nuk është aq e lehtë sa me llojet e njësive të vjetra. Dieselët e rinj kanë shumë sisteme që përmirësojnë cilësinë e gazrave të shkarkimit (përfshirë DPF). Ky sistem parandalon që shumica e gazrave të shkarkimit të dalin nga jashtë. Kështu, një injektor i zakonshëm që rrjedh mund të shkaktojë rritje të prodhimit të tymit. Në automjetet pa DPF, kjo mund të jetë një shenjë e një injektori të dëmtuar. Një tjetër simptomë alarmante është vështirësia në ndezjen e motorit Common Rail pas një periudhe të gjatë pasiviteti, veçanërisht në kushtet e dimrit. Funksionimi i njësisë ndryshon, dhe vetë motori lëshon dridhje më të forta dhe zhurmë të panatyrshme. Një përgjigje e qartë mund të jepet duke kontrolluar për tejmbushje ose diagnostikim në shërbim.

Si të kujdeseni për injektorët e zakonshëm në një motor? Përdorni vetëm karburant të provuar, ndërroni rregullisht filtrin e karburantit dhe mos eksperimentoni me produkte të lëngshme "mrekulli" që supozohet se injektorët do t'i rigjenerojnë. Përdorimi i tyre mund të jetë kundërproduktiv për qëllimin e tyre të synuar. Kujdesi për grykat tuaja do të zgjasë jetën e tyre dhe ju mund të shmangni koston jo shumë të ulët të zëvendësimit.