I thjeshtë në dizajn dhe motor i lirë me dy goditje - parimi i funksionimit është me dy goditje. Si është i ndryshëm nga një motor me katër goditje në motoçikleta? A keni një naftë XNUMX-stroke?

Siç sugjeron emri, një motor me dy goditje ka dy cikle për cikël. Bëhet fjalë për kompresimin dhe punën. Dizajni me katër goditje ka gjithashtu një hyrje dhe një shkarkim. Kjo mënyrë e funksionimit të njësive të fuqisë kontribuoi në thjeshtimin e tyre në krahasim me projektimin e motorëve me katër goditje. Megjithatë, ajo ka të metat e saj. A ka edhe përfitime? A ia vlen akoma të vendosësh motorë të tillë? Ne do t'u japim një përgjigje të qartë këtyre pyetjeve!

Dizajni i motorit me dy goditje

Në çdo motor pistoni, dhoma e djegies luan një rol kryesor, dhe ky rast nuk bën përjashtim. Brenda dhomës, një pistoni i vendosur në një shufër lidhëse reciproke. Një motor me dy goditje është gjithashtu i pajisur zakonisht me një karburator, megjithëse ka njësi me një sistem elektronik të injektimit të karburantit. Një element jashtëzakonisht i rëndësishëm është kavilja, e cila është përgjegjëse për krijimin e një vakumi dhe lëvizjen e një agjenti të djegshëm. Në një motor me djegie të brendshme me 2 goditje, natyrisht, ka një kokë cilindri. Ekzistojnë gjithashtu kanale hyrëse, presioni dhe daljeje. Në kokë vendosen edhe qirinj.

Çfarë i mungon një motori me dy goditje? A ka të njëjtën kohë si një motor me katër goditje?

Krahasuar me një motor me katër goditje, një motori me dy goditje i mungojnë disa komponentë të rëndësishëm. Bëhet fjalë për:

• valvulat e cilindrave;
• kolektor vaji;
• sistemi i kohës.

Pse mungojnë këta elementë në agregatët e përshkruar? Valvulat nuk nevojiten sepse lëvizja e pistonit është përgjegjëse për mbylljen dhe hapjen e portave të marrjes dhe shkarkimit. Zakonisht prania e tyre nuk kërkohet. Një gropë vaji nuk nevojitet, pasi pjesët e punës lubrifikohen nga vaji që gjendet në përzierjen karburant-ajër. Koha nuk dihet gjithashtu nga njësitë me 4 goditje, sepse është sa më e thjeshtuar.

Parimi i funksionimit të një motori me dy goditje - përshkrim

Në mënyrë që një motor me dy goditje të bëjë punën e tij, ai duhet të marrë energji. Cikli i punës fillon në BDC të pistonit. Ndërsa lëviz poshtë, krijohet një vakum në karterin e mbushur me përzierjen. Kur pistoni lëviz lart, portat e shkarkimit dhe të marrjes mbyllen. Në këtë fazë, përzierja kompresohet dhe ndizet. Çfarë ndodh kur pistoni shkon përtej TDC? Ai drejtohet poshtë dhe kanali i shkarkimit është i hapur, përmes të cilit gazrat e shkarkimit dalin jashtë. Gazrat e grumbulluara në kavilje nxjerrin tepricën nga dhoma e djegies, duke pastruar kanalin e shkarkimit.

Cilat janë avantazhet e një motori me dy goditje?

Në disa makina, motorët me dy goditje janë të njohura për shkak të thjeshtësisë së dizajnit. Si rezultat, shumë pjesë nuk duhet të prodhohen, duke rezultuar në kosto më të ulëta të prodhimit. Për më tepër, njësitë që funksionojnë në modalitetin me dy goditje, si rregull, kanë më shumë fuqi dhe çift rrotullues. Mungesa e një tigani vaji do të thotë se ato mund të funksionojnë në çdo pozicion, jo domosdoshmërisht vertikal. Nisja e një motori të tillë është gjithashtu shumë e thjeshtë. Njësia arrin shpejt temperaturën e funksionimit, e cila është një tjetër avantazh.

Disa disavantazhe të motorëve me dy goditje

Pra, nëse njësitë 2T (kështu quhen me dy goditje) kanë kaq shumë avantazhe të dukshme, pse janë kaq të dobëta të shpërndara? Arsyeja kryesore janë arsyet mjedisore. Një motor 4-stroke djeg shumë më tepër karburant sesa një motor me XNUMX goditje dhe lëshon emetime shumë më të dëmshme. Përdoruesit e makinave presin gjithashtu funksionim të qetë (përveç njësive sportive). Nga ana tjetër, modelet me dy goditje janë të zhurmshme, dhe ky është një minus shumë i madh për pronarët e makinave.

Naftë me dy goditje - a është e mundur?

Një motor nafte nuk do të jetë kurrë një motor me dy goditje. Ekzistojnë dy gjëra për të dalluar midis një motori me naftë dhe një motori me naftë. Motori i parë mund të funksionojë edhe me naftë në dy cikle. Sidoqoftë, cikli i naftës përbëhet nga 4 transformime: dy adiabatike, izokorik dhe izobarik. Prandaj, cikli karakteristik i naftës është i mundur vetëm për njësitë me 4 goditje. Naftë me dy goditje? Nr. Naftë me dy goditje? Po.

Motori me dy goditje - çfarë karburanti mund të përdorë?

Një dizajn interesant është njësia nga Cummins dhe Achates. Njësia e fuqisë është një motor me dy goditje me 4 pistona për 8 cilindra. Ata lëvizin përballë njëri-tjetrit dhe e gjithë struktura funksionon me naftë. Megjithatë, pas modifikimeve të vogla, një motor me dy goditje mund të funksionojë edhe me benzinë, gaz ose hidrogjen. Në të kaluarën, modelet me presion të mesëm ushqeheshin gjithashtu nga alkooli dhe vajguri.

Ku mund të gjej një me dy goditje?

Sot do të gjeni një motor me dy goditje në:

• kositëse;
• skuter;
• motoçikleta të vogla;
• sharra benzine. 

Është interesante se njësia më e fuqishme në botë Wartsila-Sulzer RTA96-C është gjithashtu një motor me dy goditje dhe prodhon 109 kf. Sidoqoftë, nuk ka gjasa ta takoni, sepse detyra e tij është të menaxhojë anijet me kontejnerë. Një fakt tjetër interesant është se kjo njësi përdor një sistem energjetik Common Rail. Ky sistem kontribuoi në një reduktim të ndjeshëm të emetimeve të ndotësve dhe një ndikim pozitiv në produktivitet.

Si të funksiononi siç duhet një motor me dy goditje?

Keni furça, skuter ose motoçikletë me motor me dy goditje? Gjëja më e rëndësishme është zgjedhja e vajit. Përdorni atë të rekomanduar nga prodhuesi i pajisjes ose makinës. Është gjithashtu shumë e rëndësishme që një motor me dy goditje të funksionojë në një përzierje karburanti-vaji me një raport të ndryshëm nga ai gjatë funksionimit normal. Përndryshe, qëndrueshmëria e elementeve të fërkimit në motor do të ulet në mënyrë dramatike.

Kur përdorni motorët 2T, është e nevojshme të përdorni përzierjen brenda 14 ditëve. Pas kësaj kohe, vaji që përmbahet në benzinë ​​ndryshon vetitë e tij lubrifikuese dhe shkakton më shumë konsumim të motorit.A do të kthehet motori me dy goditje? Shembulli i dizajnit të Cummins dhe Achates është provë se motorët me dy goditje nuk kanë vdekur ende. Përveç kësaj, ato do të vazhdojnë të përdoren në makineritë e fuqishme të ujit dhe automjetet e vogla dhe motoçikletat. Për shkak të kësaj, është mjaft e vështirë të pritet agonia e tyre përfundimtare. Por a do t'i kthehen makinave përgjithmonë? Është e vështirë të thuhet me siguri, por zhurma që ata bëjnë shpesh i fik prodhuesit dhe drejtuesit.

Dizajni i motorit me dy goditje

Në çdo motor pistoni, dhoma e djegies luan një rol kryesor, dhe ky rast nuk bën përjashtim. Brenda dhomës, një pistoni i vendosur në një shufër lidhëse reciproke. Një motor me dy goditje është gjithashtu i pajisur zakonisht me një karburator, megjithëse ka njësi me një sistem elektronik të injektimit të karburantit. Një element jashtëzakonisht i rëndësishëm është kavilja, e cila është përgjegjëse për krijimin e një vakumi dhe lëvizjen e një agjenti të djegshëm. Në një motor me djegie të brendshme me 2 goditje, natyrisht, ka një kokë cilindri. Ekzistojnë gjithashtu kanale hyrëse, presioni dhe daljeje. Në kokë vendosen edhe qirinj.

Çfarë i mungon një motori me dy goditje?

Krahasuar me një motor 4-strok, një motori XNUMX-stroke i mungojnë disa komponentë të rëndësishëm. Bëhet fjalë për:

• valvulat e cilindrave;
• kolektor vaji;
• sistemi i kohës.

Pse mungojnë këta elementë në agregatët e përshkruar? Valvulat nuk nevojiten sepse pistoni është përgjegjës për mbylljen dhe hapjen e portave të marrjes dhe shkarkimit. Zakonisht prania e tyre nuk kërkohet. Një gropë vaji nuk nevojitet, pasi pjesët e punës lubrifikohen nga vaji që gjendet në përzierjen karburant-ajër. Koha nuk dihet gjithashtu nga njësitë me 4 goditje, sepse është sa më e thjeshtuar.

Parimi i funksionimit të një motori me dy goditje - përshkrim

Në mënyrë që një motor me dy goditje të bëjë punën e tij, ai duhet të marrë energji. Cikli i punës fillon në BDC të pistonit. Ndërsa lëviz poshtë, krijohet një vakum në karterin e mbushur me përzierjen. Kur pistoni lëviz lart, portat e shkarkimit dhe të marrjes mbyllen. Në këtë fazë, përzierja kompresohet dhe ndizet. Çfarë ndodh kur pistoni shkon përtej TDC? Ai drejtohet poshtë dhe kanali i shkarkimit është i hapur, përmes të cilit gazrat e shkarkimit dalin jashtë. Gazrat e grumbulluara në kavilje nxjerrin tepricën nga dhoma e djegies, duke pastruar kanalin e shkarkimit.

Cilat janë avantazhet e një motori me dy goditje?

Në disa makina, motorët me dy goditje janë të njohura për shkak të thjeshtësisë së dizajnit. Si rezultat, shumë pjesë nuk duhet të prodhohen, duke rezultuar në kosto më të ulëta të prodhimit. Për më tepër, njësitë që funksionojnë në modalitetin me dy goditje, si rregull, kanë më shumë fuqi dhe çift rrotullues. Mungesa e një tigani vaji do të thotë se ato mund të funksionojnë në çdo pozicion, jo domosdoshmërisht vertikal. Nisja e një motori të tillë është gjithashtu shumë e thjeshtë. Njësia arrin shpejt temperaturën e funksionimit, e cila është një tjetër avantazh.

Disa disavantazhe të motorëve me dy goditje

Pra, nëse njësitë 2T (kështu quhen me dy goditje) kanë kaq shumë avantazhe të dukshme, pse janë kaq të dobëta të shpërndara? Arsyeja kryesore janë arsyet mjedisore. Një motor 4-stroke djeg shumë më tepër karburant sesa një motor me XNUMX goditje dhe lëshon emetime shumë më të dëmshme. Përdoruesit e makinave presin gjithashtu funksionim të qetë (përveç njësive sportive). Nga ana tjetër, modelet me dy goditje janë të zhurmshme, dhe ky është një minus shumë i madh për pronarët e makinave.

Naftë me dy goditje - a është e mundur?

Një motor nafte nuk do të jetë kurrë një motor me dy goditje. Ekzistojnë dy gjëra për të dalluar midis një motori me naftë dhe një motori me naftë. E para prej tyre, falë karburantit dizel, mund të funksionojë edhe në dy cikle pune. Sidoqoftë, cikli i naftës përbëhet nga 4 transformime: dy adiabatike, izokorik dhe izobarik. Prandaj, cikli karakteristik i naftës është i mundur vetëm për njësitë me 4 goditje. Naftë me dy goditje? Nr. Naftë me dy goditje? Po.

Motori me dy goditje - çfarë karburanti mund të përdorë?

Një dizajn interesant është njësia nga Cummins dhe Achates. Njësia e fuqisë është një motor me dy goditje me 4 pistona për 8 cilindra. Ata lëvizin përballë njëri-tjetrit dhe e gjithë struktura funksionon me naftë. Megjithatë, pas modifikimeve të vogla, një motor me dy goditje mund të funksionojë edhe me benzinë, gaz ose hidrogjen. Në të kaluarën, modelet me presion të mesëm ushqeheshin gjithashtu nga alkooli dhe vajguri.

Ku mund të gjej një motor me dy goditje?

Sot do të gjeni një motor me dy goditje në:

• kositëse;
• skuter;
• motoçikleta të vogla;
• sharra benzine. 

Është interesante se njësia më e fuqishme në botë Wartsila-Sulzer RTA96-C është gjithashtu një motor me dy goditje dhe prodhon 109 kf. Sidoqoftë, nuk ka gjasa ta takoni, sepse detyra e tij është të menaxhojë anijet me kontejnerë. Një fakt tjetër interesant është se kjo njësi përdor një sistem energjetik Common Rail. Ky sistem kontribuoi në një reduktim të ndjeshëm të emetimeve të ndotësve dhe një ndikim pozitiv në produktivitet.

Si të funksiononi siç duhet një motor me dy goditje?

Keni furça, skuter ose motoçikletë me motor me dy goditje? Gjëja më e rëndësishme është zgjedhja e vajit. Përdorni atë të rekomanduar nga prodhuesi i pajisjes ose makinës. Është gjithashtu shumë e rëndësishme që një motor me dy goditje të funksionojë në një përzierje karburanti-vaji me një raport të ndryshëm nga ai gjatë funksionimit normal. Përndryshe, qëndrueshmëria e elementeve të fërkimit në motor do të ulet në mënyrë dramatike.

Kur përdorni motorët 2T, është e nevojshme të përdorni përzierjen brenda 14 ditëve. Pas kësaj kohe, vaji që përmbahet në benzinë ​​ndryshon vetitë e tij lubrifikuese dhe shkakton më shumë konsumim të motorit.A do të kthehet motori me dy goditje? Shembulli i dizajnit të Cummins dhe Achates është provë se motorët me dy goditje nuk kanë vdekur ende. Përveç kësaj, ato do të vazhdojnë të përdoren në makineritë e fuqishme të ujit dhe automjetet e vogla dhe motoçikletat. Për shkak të kësaj, është mjaft e vështirë të pritet agonia e tyre përfundimtare. Por a do t'i kthehen makinave përgjithmonë? Është e vështirë të thuhet me siguri, por zhurma që ata bëjnë shpesh i fik prodhuesit dhe drejtuesit.