Kolektor i shkarkimit të makinës - keqfunksionime, simptoma, riparimi i kolektorit të shkarkimit

Elementi i motorit, i cili është kolektori i shkarkimit, mund të duket shumë i thjeshtë, ka disa probleme. Ato varen nga dizajni i njësisë dhe mund të ndodhin keqfunksionime të ndryshme në modelet individuale të makinave. Për shembull, në motorin 1.9 TDI të Golf V, copë litari i kolektorit të shkarkimit shpesh ndahej nga sipërfaqja e bllokut të cilindrit. Në njësitë e vjetra të benzinës Opel (2.0 16V), u shfaq një çarje afërsisht në mes të pjesës. Pse kolektori i shkarkimit nuk zgjat përgjithmonë në automjetet me djegie të brendshme?

Pse dështon kolektori i shkarkimit? Karakteristikat kryesore që mund të dëmtohen

Me rëndësi të madhe për performancën e kolektorit të shkarkimit janë kushtet e funksionimit të të gjithë sistemit. Performanca e tij ndikohet nga:

• temperature;
• vibrimi i motorit;
• kushtet e rrugës;
• funksionimin e makinës.

Kontakti me bllokun e motorit bën që ky element të nxehet deri në temperatura të larta. Gazrat e shkarkimit që kalojnë përmes shkarkimit janë shumë të ngrohta (deri në 700 gradë Celsius në njësitë e benzinës), gjë që ndikon në zgjerimin e materialit. Përveç kësaj, duhet shtuar edhe dridhjet nga motori, zgjerimi termik i ndryshueshëm i materialeve të ndryshme (alumini sillet ndryshe nga gize), ndikimi i ndryshimit të kushteve të jashtme (borë, baltë, ujë) dhe, së fundi, mënyra e funksionimit të makinës. . . Kështu, kolektori i automobilave është i prirur për keqfunksionime nga të gjitha anët. Çfarë nuk shkon më shpesh me të?

Koleksioni i shkarkimit i plasaritur - pse po ndodh kjo?

Ndikim i madh në të koleksionist makinash prishet, bie në kontakt me materiale të ndryshme. Gize, nga e cila më së shpeshti bëhen kolektorët e shkarkimit, nxehet më ngadalë se alumini dhe çeliku. Prandaj, sidomos kur ngasni shumë fort në një motor të ftohtë, mund të ndodhë që blloku i aluminit të sillet ndryshe nga kolektori prej gize. Stufat e tubit të shkarkimit të çelikut qëndrojnë mirë në tension, gjë që nuk ndodh me kolektorin e salduar. Si rezultat, elementi prishet, si rregull, në pikën e saldimit.

Një kolektor i plasaritur i shkarkimit është një shenjë e prishjes dhe dështimit. Kur kërkohet zëvendësimi ose riparimi?

Mënyra më e lehtë për të njohur një kolektor të plasaritur është thjesht të ndizni motorin. Tingulli i funksionimit të tij është i ndryshëm, dhe në disa makina rezulton të jetë i ndryshueshëm në varësi të rpm më të ulët ose më të lartë dhe shkallës së ngrohjes së motorit. Funksionimi i mëparshëm i butë i njësisë dhe heshtja e këndshme në kabinë shndërrohen në një tingull të bezdisshëm metalik. Sidoqoftë, nuk do të jetë gjithmonë e mundur të shihet se ku është dëmtuar kolektori i shkarkimit. Zakonisht arsyeja është mikroçarje, e padukshme pa çmontim dhe inspektim në tavolinë.

Saldimi i kolektorit të shkarkimit - a ia vlen?

Nëse pyesni ndonjë "person të ditur" që takon, ai do t'ju thotë se mund të bëhet. Dhe në parim ai do të ketë të drejtë, sepse një koleksionist që rrjedh mund të prodhohet. Megjithatë, efekti i një veprimi të tillë nuk është gjithmonë (në fakt shpesh) i keq. Kjo për shkak se giza është një material jashtëzakonisht i kërkuar në përpunim. Është i lirë dhe i qëndrueshëm, por saldimi kërkon teknika të përshtatshme.

Zëvendësimi apo saldimi i kolektorit të shkarkimit?

Gjatë këtij procesi manifestohet brishtësia e materialit të saldimeve, e cila shihet kur ato ftohen. Kur rezulton se gjithçka tashmë është gatuar mirë, papritmas do të dëgjoni një "pop" dhe të gjitha mundimet tuaja janë të kota. Përveç kësaj, gjatë saldimit, kolektori zvogëlon rrjedhën e tij, gjë që ndikon negativisht në funksionimin e njësisë. Një riparim një herë në këtë mënyrë është i pranueshëm, por është shumë më mirë të blini një pjesë të dytë në një dyqan në internet (madje edhe një të përdorur), sepse çmimi ka shumë të ngjarë të jetë i njëjtë.

Po të heqësh qafe kolektorin e shkarkimit?

Megjithëse kolektori i shkarkimit është një tub prej gize i salduar në fabrikë, ai ka një ndikim shumë të madh në performancën e motorit. Gjatësia e vetë kolektorit ndikon shumë në performancën, ashtu si edhe profili i kanaleve. Duke parë këtë detaj, do të vini re se në një moment ai bashkohet në një tub të vetëm që kalon nëpër kabllon nën motor. Një sondë lambda shpesh vendoset në cilindrin e shkarkimit për të matur cilësinë e gazit të shkarkimit.

Tunerët, nga ana tjetër, janë shumë të gatshëm të modifikojnë të gjithë sistemin e shkarkimit, duke filluar me kolektorin, i cili ka një ndikim të rëndësishëm në arritjen e fuqisë në diapazone të ndryshme rpm (veçanërisht ato të larta). Nga kjo mund të konkludojmë se kolektori nuk mund të asgjësohet.

Çfarë duhet të bëni nëse ka një problem me kolektorin e marrjes? Simptomat ndonjëherë janë të padukshme për syrin e lirë, kështu që ia vlen të kontaktoni një specialist. Një kolektor i dëmtuar në një makinë vështirë se ia vlen të riparohet, kështu që është më mirë nëse thjesht vendosni të blini një pjesë të re pa të cilën makina nuk mund të bëjë.