VTG - Turbocharger me gjeometri të ndryshueshme
Parimi i funksionimit të turbocharger u shpik mbi 100 vjet më parë. Vetëm në kohën tonë kjo pajisje po përjeton një rilindje në popullaritet.
Parimi i funksionimit të turbocharger u shpik mbi 100 vjet më parë. Vetëm në kohën tonë kjo pajisje po përjeton një rilindje në popullaritet.
Një nga mënyrat më të thjeshta për të rritur fuqinë e motorit është mbingarkesa, domethënë futja e ajrit në cilindrat e tij. Nga llojet e ndryshme të kompresorëve, më i popullarizuari është turbocharger, i cili zakonisht kombinohet me një motor nafte.
Turbongarkuesi përbëhet nga dy rotorë të vendosur në të njëjtin bosht. Rrotullimi i rotorit, i drejtuar nga energjia e gazrave të shkarkimit që largohen nga motori, bën që rotori i dytë të rrotullohet njëkohësisht, gjë që detyron ajrin në motor. Kështu, nuk kërkohet asnjë burim energjie shtesë për të drejtuar turbocharger.
Në çdo motor pistoni, rreth 70% e energjisë së marrë nga djegia e karburantit lëshohet në mënyrë joproduktive në atmosferë së bashku me gazrat e shkarkimit. Turbongarkuesi jo vetëm që përmirëson performancën e motorit, por gjithashtu rrit efikasitetin e tij.
Fatkeqësisht, siç ndodh zakonisht në teknologji, nuk ka dizajne ideale, kështu që turbocharger klasik ka të metat e veta. Para së gjithash, i mungon mundësia e një ndryshimi "të qetë" të presionit të rritjes së cilindrave dhe karakterizohet nga një vonesë në reagimin ndaj shtypjes së pedalit të gazit. Ai qëndron në faktin se fuqia e motorit nuk rritet menjëherë pas një shtypjeje të shpejtë të pedalit të gazit. Vetëm pas një kohe motori shpejt e rrit shpejtësinë. Këto mangësi ishin veçanërisht të dukshme në motorët e parë me naftë Common Rail. Kështu u shpik turbongarkuesi VTG me gjeometri të ndryshueshme turbine.
Funksionon duke ndryshuar këndin e fletëve të turbinës, në mënyrë që funksionimi i turbochargerit të jetë shumë efikas edhe në ngarkesë të ulët të motorit dhe shpejtësi të ulët. Për më tepër, u bë e mundur rregullimi i qetë i presionit të rritjes.
Në motorët me naftë VTG, nuk ka vonesë të dukshme në punë, dhe çift rrotullimi është i lartë edhe në shpejtësi shumë të ulëta të motorit, dhe fuqia është rritur gjithashtu.
