Porsche Cayman S: Kthimi - Makina sportive
Kur TESTONI një makinë të re, është mirë të prisni deri në fund para se të shpallni verdiktin. Por këtë herë nuk mund ta mbaj veten: Cayman -in e ri S është sensacionale, fjalë për fjalë sensacionale. Lart e poshtë kodrave Portugeze dhe me shpejtësi të plotë në autostradën Portimao, Luiziana. Porsche më hodhi në erë. Aq sa kanë kaluar dy ditë dhe unë jam akoma i shtangur. Për të qenë i sinqertë, nuk mendova se u dashurova me të ashtu. Jo sepse nuk më duket fantastike, por sepse modeli i vjetër ishte dëshmi se aftësitë e tij fantastike të drejtimit nuk janë gjithmonë të mjaftueshme për të kënaqur makinën. Sidoqoftë, këtë herë është dashuria e vërtetë në shikim të parë.
Unë nuk jam duke thënë se modeli i vjetër nuk ishte aq i mirë me të, por mendoj se të gjithë mund të pajtohemi se nuk i fitoi zemrat e klientëve të Porsche si Boxster, e lëre më 911. Kjo bëri që Cayman të bëhej një një lloj krize identiteti, dhe fakti që ai gjithmonë konsiderohej "911 i të varfërve" ose "makina e grave" sigurisht që nuk ndihmoi.
Kjo është dita e shpengimit për Ishujt Kajman, ose të paktën mund të gjykohet nga ajo që hasa në Portugali. Të gjithë i kemi parë fotot zyrtare, por derisa ta shihni në jetën reale dhe të vini re proporcionet, imazhet, detajet dhe përsosjen e çdo elementi të projektimit, është e vështirë të kuptoni hijeshinë e tij. Ndërsa dy brezat e parë ishin të bukur në disa mënyra dhe të çuditshme në të tjerat, është e mrekullueshme nga çdo kënd që shikoni. Ajo është më muskulore dhe fizike pa hequr dorë nga kthesat e saj tërheqëse. Me i qarqet opsionale nga 20 Tekno sportiveAtëherë është e pabesueshme.
Brenda, ai nuk është më pak i veçantë, me një pult ajo nxjerr cilësinë dhe modelin premium të makinës në sy dhe në prekje, por pa detyrim. Si gjithmonë, gjetja e pozicionit të përsosur të drejtimit është e lehtë, dhe pamjet e përparme dhe të pasme janë fantastike, me një kapuç të ngritur, të rrumbullakosur në të dyja anët dhe anët e rrumbullakosura që reflektojnë në pasqyrat anësore. Pjesët janë në vend, p.sh. paneli brenda alumin ndarje me furçë i kolektive nga pjesa e pasme: duket si një armë dhe përmban vaj motori dhe ftohës në të dy skajet. L 'eleron pjesa e pasme adaptive ngrihet gjithnjë e më shumë në një kënd më të pjerrët se Boxster, duke rritur sipërfaqen me 40 përqind aerodinamikë.
Përdorimi i përhapur i aluminit në trupin e trupit ka rritur ngurtësinë rrotulluese me 40 përqind dhe ka zvogëluar peshën me 30 kg në një lartësi prej 1.395 kg. Forcë двигатель është rritur pak (deri në 10 kf në versionin 2.7 kf 275 dhe deri në 6 kf në 3,4-litra S 325 kf), por të dy motorët kanë një kurbë të ofrimit më të gjerë dhe kështu, ata zhvillojnë më shumë fuqi sesa motorët e vjetër në gjithë gamën e revolucioneve.
Fatkeqësisht, në nisje, ne nuk ishim në gjendje të drejtonim modelin bazë 2,7 litra, por premton gjëra të mëdha: ky është Cayman i parë me një motor 100 kf. / litër, për të qenë të saktë, 100,1. Sigurisht, një rritje e fuqisë shkon paralelisht me një rënie (deri në 15 përqind) konsumi dhe emetimet. Cayman S me PDK Emetimet e CO188 janë vetëm 2 g / km. Jo keq për një makinë sportive me mbi 280 km / orë.
Duke folur për PDK -në: Duke rrezikuar të tingëlloj si qesharake dhe të krijoj përshtypjen se ngurroni të hiqni dorë para makinave të kanotazhit të së ardhmes, doja të provoja si PDK -në ashtu edhe Shpejtësi manual. Dhe, duhet ta pranoj, e para doli e mrekullueshme. Lëng kur vozitni të relaksuar, intensiv kur tërhiqni makinën në qafë: nuk ka dyshim që Porsche ia ka dalë mirë këtë herë. Problemi është se unë ende preferoj një ndërrues të mirë, veçanërisht kur shoqërohet me një manual të bukur me gjashtë shpejtësi në vend të një 991 nervoz me shtatë shpejtësi. Një vështrim i shpejtë i specifikimeve konfirmoi se ky është Cayman S më "EVO" që do të merrni ndonjëherë: ka një transmetim manual, ai Krono sportive, Pastaj Ngjitëset e transmetimit dinamik, Pastaj Frenat PCCB (i drives pjesa e përparme është më e trashë, calipet janë më të ngurtë dhe zona e kontaktit është më e madhe) Sistemi i Vektorizimit të Porsche Torque (PTV) me diferencial të rrëshqitjes së kufizuar, sistem shkarkimi sportiv dhe rrota Sport Techno 20 inç. Gjithashtu ka Menaxhimi i Komunikimeve Porsche (PCM) dhe i brendshëm plotësisht në lëkurë. Këto opsione rriten çmim bazë 66.310 XNUMX euro. Kjo është shumë para, është e vërtetë, por meqenëse jemi gati të zbulojmë Cayman S, ia vlen.
Ne largohemi nga tregtari i autorizuar i Porsche në Faro dhe nisemi drejt kodrave rreth Monchique me rrjetin rrugor që e njihnim aq mirë gjatë Ecoty 2011. Ato janë mrekullisht të braktisura dhe kombinojnë linja të bollshme të drejta me një larmi të pafund rrugësh. kthesa dhe sipërfaqe të lëmuara të alternuara të tilla si një tavolinë pishine dhe asfalt i vjetër i plasaritur dhe i valëzuar. Ata janë sfidues, të hapur dhe tërheqës.
Gjëja e parë që vini re në lidhje me Porsche Cayman-in e ri është se pavarësisht performancës sportive dhe pamjes së shkëlqyer, është tepër praktik. Qasja në trungu ky është një hatchback, dhe nën kapakun e përparmë është një dhomë tjetër bagazhi: midis njërës dhe tjetrës disa çanta. Cayman është gjithashtu tepër i rehatshëm dhe i lehtë për tu drejtuar, me dalje të kufizuara dhe dimensione kompakte. Nëse jeni më shumë se 60 m i gjatë, do të jeni të kënaqur të dini se me një platformë të re që është më shumë se XNUMX mm në gjatësi,kabinë e kabinës.
Ndërsa ngjitemi në kodra, cilësitë e kësaj makinerie fillojnë të shfaqen. Rrugët janë më të gjera (40 mm në pjesën e përparme dhe 12 mm në pjesën e pasme, respektivisht), por gjerësia e përgjithshme e makinës mbetet e njëjtë. Së bashku me bazën më të gjatë të rrotave, pista më e gjerë e bën Cayman më të sigurt dhe më të kapur, me qëndrueshmëri të shkëlqyer anësore dhe gjatësore dhe mbajtje të shkëlqyeshme të rrugës. вес 46/54 për gatishmërinë. Ashtu si Boxster, është në Cayman drejtues Energjia Elektrike. Paraqitja e të dy makinave është më e natyrshme se ajo 991, por nëse më duhet të heq ekuilibrin, do të thoja që Cayman është më i miri nga të treja. Në rrugët e thata, ju e dini saktësisht se sa shtrëngim ka mbetur, dhe madje edhe në rrugë të lagështa, Cayman frymëzon besim.
Ju mund të mbani një ritëm shumë të lartë, duke nxituar rreth qosheve pa frikë. Në kthesat e shpejta, kapja është e madhe, në disa qoshe Cayman pothuajse ngre rrotat e brendshme. Por aty ku ai bie në sy është në kunjat e ngadalta sepse ka aq shumë qëndrueshmëri dhe kapje në të cilën mund të mbështeteni dhe madje mund ta vendosni në radhë duke përdorur PTV dhe një diferencial mekanik të rrëshqitjes së kufizuar. Rrallë mund të gjeni një makinë me një lëvizje kaq të qëndrueshme dhe një ekuilibër të tillë natyror saqë mund të ndryshojë fytyrën dhe të kthehet në një bishë me një kërcitje të gishtërinjve.
Motori dhe transmetimi manual me gjashtë shpejtësi janë të shkëlqyera dhe gjithmonë të sinkronizuara me 3.4 kuaj fuqi dhe çift rrotullues. Atje tufë Ndryshimet janë të lehta dhe të sakta, kështu që ndiheni edhe më të lidhur me automjetin me çdo ndërrim ingranazhi. Mund të shkoj kundër valës, por preferoj të sakrifikoj një të dhjetën e sekondës për 0-100 (5,0 sekonda kundrejt 4,9 për versionin PDK) dhe të kem kaq shumë kënaqësi në vozitje. Në fund, dhe ndoshta për herë të parë për një Porsche, zgjedhja është krejtësisht personale dhe jo e nxitur nga fakti se njëri nga dy versionet është qartë më i mirë se tjetri. Shpresojmë që tani e tutje të jetë kështu.
Vë bast se shumica e atyre që zgjedhin versionin manual të Cayman S do ta bëjnë atë për argëtimin e ngjitjes nga thembra në këmbë, por ju garantoj që do ta doni. armë gjahu automatike regjimi Sport Plus... Ashtu si sistemi i Nissan i gjetur në 370Z, ai është i shkëlqyeshëm, sinkronizon në mënyrë perfekte rpm të motorit me rpm në rrugë me një rënie të mprehtë të rrotullimeve sa herë që ndërroni ingranazhet. Ky funksion mund të çaktivizohet nëse sistemi i stabilizimit është plotësisht i çaktivizuar. Psm në modalitetin Sport Plus, duke dëshmuar se Porsche respekton drejtuesit e vërtetë më mirë se çdo markë tjetër.
Me sistemin opsional të shkarkimit sportiv, Cayman ka të shëndoshë vërtet spektakolar, leh si i çmendur dhe gjuan me fishekzjarre. Nëse më duhet t'ju kritikoj, shkarkimi zhurmon shumë kur nuk jeni duke vozitur me shpejtësi të plotë, por nëse zgjidhni një mënyrë më të qetë, problemi do të zgjidhet. Madje Varëse PASM ato janë të rregullueshme, por për të qenë të sinqertë, ato janë aq të bindur dhe të menaxhueshme edhe në mënyrën më të ashpër të Sport Plus sa nuk mund të ankoheni. Me rrota 20 inç, goma me frekuencë të ulët dhe gjendjen e shumë rrugëve këtu në Portugali, bisha e re nga Mercedes-Benz është mbresëlënëse dhe parashikon mirë për asfaltin e trazuar të rrugëve britanike.
Kur më në fund u kthyem në hotel, u mahnita nga cilësia e Ishujve Kajman dhe sa emocionuese dhe argëtuese është të vozitësh. Makina e fundit që më goditi në këtë mënyrë ishte - për ironi - 997 Carrera GTS, e cila doli të ishte 911 më e mira e kohëve moderne. Zvarritem në shtrat duke u përpjekur të vendos se cilën ngjyrë do të zgjedh nëse ndonjëherë gjej një mënyrë për ta blerë. Zgjedhja është e vështirë dhe kam një natë të shqetësuar.
Të nesërmen në mëngjes nisemi drejt karuselit të asfaltit të quajtur Autodromo Internacional do Algarve. Porsche nuk ju lejon të vraponi lirshëm në pistë, dhe ne gjithashtu mund ta kuptojmë këtë. Ai na ndau ne të gjithë gazetarët në grupe me tre ose katër makina, të cilat do të hipin në pistë pas një lloj makine sigurie që do të përcaktojë ritmin. Zakonisht do të ishte zhgënjyese, por kur Walter Röhrl është në këtë makinë, sigurisht që do të kaloni mirë. Katër makina na ndjekin si velodrom, dhe ne me radhë i përmbahemi Porsche -t të Walter -it. Röhrl është shumë i mirë në vlerësimin e ritmit duke ngritur këmbën derisa makina e parë të arrijë tek ai. Natyrisht, sa më shumë ta mërzitni atë, aq më shumë ai do të marrë ritmin. Meqenëse ai është duke vozitur 991 (padyshim, kampionët e garave nuk mund të heqin dorë nga ndonjë avantazh ndaj rivalëve të tyre edhe vite më vonë), ai ecën mjaft shpejt.
Funshtë argëtuese dhe pak frikësuese ndonjëherë, pasi Portimao është plot kthesa dhe kthesa të verbër, dhe sipërfaqja është e lagur në shumë vende. Caiman është shumë i balancuar, ka vetëm fije në të nën drejtim në kthesat më të shpejta, ndërsa në kthesat e ngadalta ose të mesme, ajo qëndron neutrale, nëse nuk e prishni qëllimisht duke ngadalësuar ose shkelur mbi pedalin e gazit pak para se të hyni.
Ashtu si në rrugë, edhe në pistë, Cayman është plotësisht transparent dhe i bindur ndaj sinjaleve hyrëse. Kjo ju lejon të tërhiqeni në qafë për të kaluar mirë, edhe nëse në disa raste ia vlen të sakrifikoni kohë rekord për të shijuar tejkalimin në kthesa ose në favor të drejtimit të pastër të makinës. Easyshtë e lehtë të shihet se si ajo arriti të kapërcejë Nordschleife në 7 minuta 55 minuta. Pavarësisht se si e drejtoni atë, Cayman S gjithmonë ndihet si në shtëpinë tuaj. Nëse e përdorni makinën tuaj kryesisht në rrugë, por nuk ju pengon një ditë e mirë pista herë pas here, është e vështirë të gjeni një makinë tjetër po aq efikase dhe argëtuese.
Për më tepër - megjithëse nuk dua ta pranoj - Cayman S më në fund i përgjigjet pyetjes retorike kaq të dashur nga mediat e industrisë: "A dëshironi akoma një 911?" Një pjesë e imja vazhdon të besojë se nuk ka kuptim tani si atëherë. Por ka nga ata që e hedhin poshtë çështjen thjesht ekonomike dhe i vlerësojnë dy Porshet - Cayman dhe Carrera - vetëm për meritat e tyre.
Personalisht, nëse do të më pyesnin se cilën nga të dyja do të preferoja, nuk do të dija cilën të zgjidhja. Dikur, unë do të kisha përgjigjur "911" pa hezitim, por tani nuk është më aq e lehtë të vendosësh. Sidomos kur vozita edhe atë, edhe një tjetër, por nuk mund të përballoja as njërën as tjetrën. Kjo tashmë është një fitore për Ishujt Kajman dhe një lajm i keq për prodhuesit që shpresojnë të vjedhin një pjesë të tregut. Nëse një makinë tjetër e lakmuar arrin në 2013, do të jetë një vit i paharrueshëm. Ishujt Kajman më në fund janë rritur.
