Gjithçka në lidhje me madhësinë e motorit

Në artikull:

Një nga karakteristikat kryesore jo vetëm të vetë motorit me djegie të brendshme, por edhe të automjetit në tërësi është vëllimi i punës i njësisë së fuqisë. Në masë të madhe varet nga sa fuqi është në gjendje të zhvillojë motori, në cilën shpejtësi maksimale është e mundur të përshpejtoni makinën. Në shumë vende, është vëllimi i punës i motorit ai që është parametri me të cilin përcaktohen shumat e taksave dhe tarifave të ndryshme të paguara nga pronari i automjetit. Rëndësia e kësaj karakteristike theksohet edhe nga fakti se vlera e saj në një formë ose në një tjetër shpesh tregohet në emrin e modelit.

Sidoqoftë, jo të gjithë shoferët e kuptojnë qartë se çfarë nënkuptohet me zhvendosjen e motorit, çfarë varet prej tij dhe cila zhvendosje e motorit është më e mira për kushte të caktuara funksionimi.

Ajo që quhet zhvendosja e motorit

Parimi i përgjithshëm i funksionimit të një motori me djegie të brendshme pistoni mund të përshkruhet si më poshtë. Një përzierje e karburantit dhe ajrit furnizohet në cilindra në një proporcion të caktuar. Atje ngjeshet nga pistonët. Në motorët me benzinë, përzierja ndizet për shkak të një shkëndije elektrike nga, në motorët me naftë, ajo ndizet spontanisht për shkak të një nxehjeje të mprehtë të shkaktuar nga ngjeshja e fortë. Djegia e përzierjes shkakton një rritje intensive të presionit dhe nxjerrjen e pistonit. Ai e bën shufrën lidhëse të lëvizë, e cila nga ana tjetër vihet në lëvizje. Më tej, përmes transmetimit, rrotullimi i boshtit të gungës transmetohet në rrota.

Në lëvizjen e tij reciproke, pistoni kufizohet nga qendra e vdekur e sipërme dhe e poshtme. Distanca midis TDC dhe BDC quhet goditje e pistonit. Nëse e shumëzojmë zonën e prerjes tërthore të cilindrit me goditjen e pistonit, marrim vëllimin e punës së cilindrit.

Në shumicën e rasteve, njësia e energjisë ka më shumë se një cilindër, dhe më pas vëllimi i saj i punës përcaktohet si shuma e vëllimeve të të gjithë cilindrave.

Zakonisht tregohet në litra, kjo është arsyeja pse shpesh përdoret shprehja "zhvendosje". Vlera e vëllimit zakonisht rrumbullakoset deri në të dhjetën më të afërt të një litri. Ndonjëherë centimetrat kub përdoren si njësi matëse, për shembull, kur bëhet fjalë për motoçikletat.

Madhësia e motorit dhe klasifikimi i automjeteve të lehta

Çdo prodhues automjetesh në gamën e tij të modeleve ka makina të klasave, madhësive, konfigurimeve të ndryshme, të dizajnuara për kushte të ndryshme përdorimi, nevoja dhe aftësi financiare të blerësve.

Aktualisht, nuk ka asnjë klasifikim të vetëm të automjeteve në bazë të madhësisë së motorit në botë. Në Bashkimin Sovjetik, ekzistonte një sistem që ndante motorët e makinave në 5 klasa:

• ekstra i vogël me një vëllim deri në 1,1 l;
• i vogël - nga 1,1 në 1,8 litra;
• e mesme - nga 1,8 në 3,5 litra;
• i madh - nga 3,5 në 5,0 litra dhe më lart;
• më e larta - në këtë klasë, madhësia e motorit nuk ishte e rregulluar.

Një klasifikim i tillë ishte i rëndësishëm kur dominonin motorët atmosferikë me benzinë. Tani ky sistem mund të konsiderohet i vjetëruar, pasi nuk merr parasysh veçoritë e motorëve me naftë, njësive turbocharged dhe motorëve të tjerë që përdorin teknologji të reja.

Ndonjëherë përdoret një klasifikim i thjeshtuar, sipas të cilit motorët ndahen në tre kategori. Nga 1,5 litra në 2,5 litra - motorë me zhvendosje të mesme. Çdo gjë më pak se një litër e gjysmë i referohet makinave të vogla dhe minimakinave, dhe motorët mbi dy litra e gjysmë konsiderohen të mëdhenj. Është e qartë se ky sistem është shumë i kushtëzuar.

Klasifikimi evropian i makinave të pasagjerëve i ndan ato në segmente të tregut të synuar dhe nuk rregullon rreptësisht asnjë parametër teknik. Modeli i përket një ose një klase tjetër bazuar në çmimin, dimensionet, konfigurimin dhe një sërë faktorësh të tjerë. Por vetë klasat nuk kanë një kornizë të qartë, që do të thotë se ndarja mund të konsiderohet edhe e kushtëzuar. Klasifikimi duket si ky:

• A - makina ekstra të vogla / mikro / qytetit (makina mini / makina të qytetit);
• B - makina të vogla / kompakte (Makina të vogla / Supermini);
• C - klasa e mesme e ulët / e golfit (makina të mesme / Makina kompakte / Makina të vogla familjare);
• D - makina të mesme / familjare (makina më të mëdha);
• E - klasa e lartë e mesme / biznesi (makina ekzekutive);
• F - makina ekzekutive (makina luksoze);
• J - SUV;
• M - furgona;
• S - coupe sportive / supermakina / kabrio / roadster / turizëm i madh.

Nëse prodhuesi konsideron se modeli është në kryqëzimin e segmenteve, atëherë simboli "+" mund të shtohet në shkronjën e klasës.

Vende të tjera kanë sistemet e tyre të klasifikimit, disa prej tyre marrin parasysh madhësinë e motorit, disa jo.

Zhvendosja dhe fuqia e motorit

Fuqia e njësisë së energjisë përcaktohet kryesisht nga vëllimi i saj i punës. Megjithatë, kjo varësi nuk është gjithmonë proporcionale. Fakti është se fuqia varet gjithashtu nga presioni mesatar efektiv në dhomën e djegies, nga humbjet e energjisë, diametrat e valvulave dhe disa karakteristika të tjera të projektimit. Në veçanti, është në proporcion të zhdrejtë me gjatësinë e goditjes së pistonëve, e cila nga ana tjetër përcaktohet nga raporti i dimensioneve të shufrës lidhëse dhe ditarëve të shufrës lidhëse të boshtit të gungës.

Ka mundësi për të rritur fuqinë pa rritur vëllimin e punës së cilindrave dhe pa konsum shtesë të karburantit. Metodat më të zakonshme janë instalimi i një sistemi turbocharging ose koha e ndryshueshme e valvulave. Por sisteme të tilla rrisin ndjeshëm çmimin e makinës, dhe në rast të një avarie, riparimet do të jenë gjithashtu shumë të shtrenjta.

Veprimi i kundërt është gjithashtu i mundur - reduktimi automatik i fuqisë së motorit kur nuk është plotësisht i ngarkuar. Motorët në të cilët elektronika mund të fikë cilindra individualë përdoren tashmë në disa makina prodhimi të prodhuara jashtë shtetit. Ekonomia e karburantit arrin kështu 20%.

Përveç kësaj, janë krijuar prototipe të motorëve me djegie të brendshme, fuqia e të cilave rregullohet duke ndryshuar gjatësinë e goditjes së pistonëve.

Çfarë tjetër ndikon në vëllimin e punës

Dinamika e përshpejtimit të makinës dhe shpejtësia maksimale që ajo mund të zhvillojë varen nga zhvendosja e motorit me djegie të brendshme. Por këtu, gjithashtu, ekziston një varësi e caktuar nga parametrat e mekanizmit të fiksimit.

Dhe sigurisht, zhvendosja e njësisë ndikon në koston e makinës, për më tepër, shumë ndjeshëm. Dhe nuk ka të bëjë vetëm me rritjen e kostos së prodhimit të vetë motorit. Për të punuar me një motor më të fuqishëm, nevojitet edhe një kuti ingranazhesh më serioze. Një automjet më dinamik kërkon frena më efikase dhe më të fuqishme. Më kompleks, më i fuqishëm dhe më i shtrenjtë do të jetë sistemi i injektimit, drejtimi, transmetimi dhe pezullimi. padyshim që do të jetë edhe më i shtrenjtë.

Konsumi i karburantit në rastin e përgjithshëm përcaktohet gjithashtu nga madhësia e cilindrave: sa më të mëdhenj të jenë, aq më e pangopur do të jetë makina. Sidoqoftë, jo gjithçka është e qartë edhe këtu. Me një lëvizje të qetë nëpër qytet, makinat e vogla konsumojnë rreth 6 ... 7 litra benzinë ​​për 100 km. Për makinat me një motor të mesëm, konsumi është 9 ... 14 litra. Motorët e mëdhenj "hanë" 15 ... 25 litra.

Sidoqoftë, në një situatë trafiku më të tensionuar në një makinë të vogël, shpesh duhet të ruani shpejtësi të larta të motorit, gaz, të kaloni në ingranazhe më të ulëta. Dhe nëse makina është e ngarkuar, dhe madje edhe kondicioneri është i ndezur, atëherë konsumi i karburantit do të rritet ndjeshëm. Në të njëjtën kohë, dinamika e përshpejtimit gjithashtu do të përkeqësohet dukshëm.

Por sa i përket lëvizjes në rrugët e vendit, me një shpejtësi prej 90 ... 130 km / orë, diferenca në konsumin e karburantit për makinat me zhvendosje të ndryshme të motorit nuk është aq e madhe.

Pro dhe kundër të ICE me vëllim të madh dhe të vogël

Kur zgjedhin një makinë për të blerë, shumë udhëhiqen nga modele me një kapacitet të madh motori. Për disa është çështje prestigji, për të tjerë është një zgjedhje nënndërgjegjeshëm. Por a keni vërtet nevojë për një makinë të tillë?

Rritja e zhvendosjes është e lidhur ngushtë me fuqinë më të lartë, dhe kjo, natyrisht, duhet t'i atribuohet avantazheve. Motori i fuqishëm ju lejon të përshpejtoni më shpejt dhe të ndiheni më të sigurt kur parakaloni, ndryshoni korsi dhe vozitni përpjetë, si dhe në situata të ndryshme jo standarde. Në kushte normale urbane, nuk ka nevojë të rrotullohet vazhdimisht një motor i tillë me shpejtësi të lartë. Kondicioneri i përfshirë dhe ngarkesa e plotë e pasagjerëve nuk do të kenë një ndikim të rëndësishëm në dinamikën e automjetit.

Так как крупнолитражный и среднелитражный агрегат эксплуатируются, как правило, в не слишком напряженном режиме, то и их оказывается достаточно высоким. Например, многие немецкие автомобили с 5-литровыми и даже 3-литровыми двигателями вполне могут обеспечить пробег в миллион километров и больше без . А вот моторам малолитражек зачастую приходится трудиться на пределе своих возможностей, а значит, износ даже при заботливом уходе происходит ускоренными темпами.

Për më tepër, në sezonin e ftohtë, një vëllim i madh lejon që motori të ngrohet më shpejt.

Ka kapacitet të madh dhe disavantazhe të konsiderueshme. Disavantazhi kryesor i modeleve me një motor të madh është çmimi i lartë, i cili rritet ndjeshëm edhe me një rritje të vogël të zhvendosjes.

Но финансовый аспект не ограничивается лишь ценой покупки. Чем больше литраж мотора, тем дороже обойдется обслуживание и ремонт. Возрастет расход и . От рабочего объема агрегата зависят суммы страховых взносов. В зависимости от текущего законодательства сумма транспортного налога также может рассчитываться с учетом литража двигателя.

Rritja e konsumit të karburantit do të rrisë gjithashtu kostot e funksionimit të një automjeti të madh. Prandaj, duke synuar një "bishë" të fuqishme, para së gjithash, vlerësoni me kujdes aftësitë tuaja financiare.

Problemi i zgjedhjes

Kur zgjidhni një makinë, është më mirë të shmangni modelet e klasës A me një kapacitet motori prej rreth 1 litër ose më pak. Një makinë e tillë nuk përshpejton mirë, nuk është shumë e përshtatshme për parakalime, që në disa raste mund të jetë edhe e rrezikshme. Makinerisë së ngarkuar do t'i mungojë qartë fuqia. Por nëse do të hipni vetëm, nuk ndjeni dëshira për pakujdesi dhe po ju mbarojnë paratë, atëherë ky opsion është mjaft i pranueshëm. Konsumi i karburantit dhe kostot e funksionimit do të jenë të ulëta, por vështirë se ia vlen të mbështeteni në një funksionim të gjatë pa probleme të motorit.

Për shumë shoferë pa pretendime të shtuara, zgjidhja më e mirë do të ishte një makinë e klasit B ose C e pajisur me një motor me një zhvendosje prej 1,3 ... 1,6 litra. Një motor i tillë tashmë ka fuqi të mirë dhe në të njëjtën kohë nuk e prish pronarin me kosto të tepërta të karburantit. Një makinë e tillë do t'ju lejojë të ndiheni mjaft të sigurt si në rrugët e qytetit ashtu edhe jashtë qytetit.

Nëse fondet lejojnë, ia vlen të blini një makinë me një kapacitet motori prej 1,8 deri në 2,5 litra. Njësi të tilla zakonisht mund të gjenden në klasën D. Përshpejtimi nga semafori, parakalimi në autostradë ose një ngjitje e gjatë nuk do të paraqesë asnjë problem. Një mënyrë e relaksuar e funksionimit do të sigurojë qëndrueshmëri të mirë të motorit. Në përgjithësi, ky është alternativa më e mirë për një makinë familjare. Vërtetë, kostoja e karburantit dhe funksionimi do të jetë pak më e lartë.

Ata që kanë nevojë për energji të mirë, por duan të kursejnë karburant, duhet të hedhin një vështrim më të afërt në modelet e pajisura me një turbocharger. Turbina është në gjendje të rrisë fuqinë e motorit me 40 ... 50% me të njëjtën madhësi të motorit dhe konsumin e karburantit. Vërtetë, një njësi me turbocharged kërkon funksionimin e duhur. Përndryshe, burimi i tij mund të jetë i kufizuar. Kjo nuancë duhet të merret parasysh kur blini një makinë të përdorur.

Për përdorim jashtë rrugës, nuk mund të bëni pa një njësi të fuqishme me një vëllim prej 3,0 ... 4,5 litra. Përveç SUV-ve, motorë të tillë janë instaluar në makina të klasës së biznesit dhe ekzekutive. Jo të gjithë mund t'i përballojnë këto makina, për të mos përmendur faktin që orekset e tyre për karburant janë shumë të larta.

Epo, ata që kanë fonde të pakufizuara nuk u kushtojnë vëmendje gjërave të tilla. Dhe ata nuk kanë gjasa ta lexojnë këtë artikull. Prandaj, thjesht nuk ka kuptim të jepni rekomandime në lidhje me blerjen e një automjeti me një zhvendosje njësi prej 5 litrash ose më shumë.