Pse rrëshqet tufa e makinës?
Përmbajtje
Lidhja midis motorit të makinës dhe kutisë së marsheve është tufa. Detyra e tij është të transferojë çift rrotullues nga volant i fiksuar në bosht me gunga në boshtin e hyrjes së kutisë së marsheve. Më tej, përmes transmetimit, rrotullimi transmetohet në rrota.
Kjo njësi i nënshtrohet ngarkesave shumë të rëndësishme, veçanërisht në kushte urbane, ku duhet të ndërroni marshin dhe të fusni tufën herë pas here. Nuk është për t'u habitur, me kalimin e kohës, pjesët konsumohen dhe tufa fillon të dështojë. Problemi më i zakonshëm me të cilin duhet të përballen shoferët është rrëshqitja. Si rregull, ajo ndodh gradualisht, në fillim në mënyrë të padukshme, por më pas duke ndikuar gjithnjë e më qartë në sjelljen e makinës.
Për të kuptuar se çfarë është dhe pse ndodh, ju duhet të paktën një kuptim i përgjithshëm i strukturës dhe parimit të tufës.
Si funksionon dhe funksionon tufa
Elementet kryesore të kësaj njësie janë disku lëvizës, disku lëvizës (presion), susta e diafragmës, tufa me kushinetën e lirimit, piruni lirues dhe ngasja. Gjithashtu, një volant masiv i montuar në boshtin e boshtit të gungës, i cili, siç e dini, drejtohet drejtpërdrejt nga motori duke përdorur një mekanizëm fiksimi, është i përfshirë drejtpërdrejt në punën e tufës.
Disku i drejtuar ka veshje fërkimi rezistente ndaj nxehtësisë dhe rezistente ndaj konsumit. Për prodhimin e tyre, përdoren përzierje speciale të rrëshirave dhe gomës me shtimin e copave të telit të bakrit ose bronzit, tekstil me fije qelqi, qeramikë dhe materiale të tjera. Pads janë ngjitur në disk me thumba ose ngjitës. Është kjo pjesë që i nënshtrohet stresit më të madh gjatë funksionimit dhe, si rregull, është e para që dështon. Disku i drejtuar është më shpesh një, por mund të ketë dy ose më shumë prej tyre.
Susta e diafragmës zakonisht është integrale strukturore me diskun e makinës dhe shpesh quhet shportë. Susta ka petale që shtypin fort diskun e shtyrë në volant. Në disa modele, në vend të një suste diafragme, mund të ketë disa spirale të vendosura rreth perimetrit.
Për shkak të forcës së fërkimit, disku i drejtuar rrotullohet së bashku me volantin. Dhe meqenëse disku është i siguruar në boshtin e hyrjes së kutisë së marsheve përmes një lidhjeje të gërshetuar, çift rrotullimi transmetohet kështu nga kutia e marsheve. Kur është në ingranazh, boshti i hyrjes transmeton rrotullimin në boshtin dytësor dhe përmes tij në transmision, i cili në fund shkakton rrotullimin e rrotave.
Makina e lëshimit mund të jetë mekanike, hidraulike ose pneumatike dhe kontrollohet nga pedali i tufës. Hidraulika lejon kyçje dhe shkëputje më të butë të tufës në makinat e pasagjerëve. Dhe pneumatika përdoret vetëm në kamionë. Kur pedali nuk shtypet, tufa është e kyçur, pllaka e tufës shtypet fort kundër volantit nga pllaka e presionit.
Pedali i shtypur vepron në makinë, elementi kryesor i të cilit në versionin mekanik është një kabllo metalike. Kur tërhiqet kablloja, piruni i lirimit të tufës rrotullohet rreth boshtit të tij dhe shtyp kushinetën e lirimit (tufa çliruese).
Kushineti është montuar në boshtin hyrës të kutisë së marsheve dhe mund të lëvizë përgjatë boshtit të tij. Nën ndikimin e pirunit të lëshimit, kushinetja e lëshimit përkul diafragmën e pranverës në qendër, duke i detyruar petalet e saj të lirojnë presionin në skajet. Si rezultat, disku i drejtuar largohet nga volantja dhe mes tyre shfaqet hapësira e lirë. Transmetimi i çift rrotullues në pikën e kontrollit është ndalur. Tani mund të ndërroni marshin pa rrezikun e dëmtimit të ingranazheve të mekanizmit.
Nëse disku përdor hidraulikë, një shtytës lidhet me pedale me anë të një nyje rrotulluese, e cila shtyp pistonin e cilindrit kryesor të tufës. Cilindri kryesor pompon lëngun e punës përmes tubacionit në cilindrin e punës, i cili vepron drejtpërdrejt në prizën e mbylljes.
Si të përcaktohet prania e rrëshqitjes
Kur tufa rrëshqet, është kryesisht një humbje e rëndë e fuqisë, e cila është veçanërisht e dukshme në një kodër. Vuan edhe dinamika e përshpejtimit. Kur vozitni me marsha të ulëta, makina mund të dridhet.
Ndërsa problemi nuk është bërë ende i dukshëm, mund të duket sikur njësia e energjisë nuk po tërhiqet. Megjithatë, simptomat që tregojnë drejtpërdrejt ngjitjen gradualisht fillojnë të shfaqen. Një prej tyre është aroma që lind nga fërkimi intensiv i shtresës së fërkimit të diskut të tufës kundër sipërfaqes së volantit. Era të kujton gomën e djegur dhe ndihet në kabinë.
Vështirësia në ndërrimin dhe kërcitja gjatë ndërrimit të marsheve janë shenja të zakonshme të rrëshqitjes. Bëhet gjithnjë e më e vështirë për të filluar.
Përveç kësaj, shtrëngimi, bluarja ose tingujt e tjerë jonormalë tregojnë probleme me tufën, veçanërisht nëse ato janë të ndryshme kur pedali shtypet dhe lëshohet. Ndonjëherë vërehen dridhje, pedali mund të shtypet fort ose, anasjelltas, të bjerë, dhe udhëtimi i tij i lirë mund të rritet.
Ndodh gjithashtu që kur shtypet pedali i tufës, disqet nuk ndryshojnë plotësisht, duke mbetur në njëfarë kontakti. Në këtë rast, ata flasin për shkëputje jo të plotë të tufës. Ju mund ta kontrolloni këtë si më poshtë. Me motorin që punon me shpejtësi të ulëta, shtypni pedalin deri në fund dhe përpiquni të futni marshin e parë. Vështirësia në ndezjen dhe tingujt e jashtëm do të tregojnë praninë e problemeve.
Pse ndodh rrëshqitja dhe si ta trajtojmë atë
Herët a vonë, çdo tufë fillon të rrëshqasë. Pashmangshmëria e këtij problemi përcaktohet nga vetë parimi i funksionimit të kësaj pajisjeje. Në momentin që disku i lëvizshëm i fiksuar bie në kontakt me sipërfaqen e volantit rrotullues, ndodh një fërkim shumë i rëndësishëm. Si rezultat, veshja e fërkimit gradualisht konsumohet, konsumohet dhe bëhet më e hollë. Në një moment, kontakti bëhet jo mjaft i ngushtë dhe disku i drejtuar fillon të rrëshqasë në lidhje me volantin. Kjo është ajo që është rrëshqitja.
Megjithëse disku i tufës me të drejtë mund t'i atribuohet materialeve harxhuese, mund ta zgjeroni pak burimin e tij nëse ndiqni disa rregulla. Për shembull, konsumimi i tufës përshpejtohet shumë nga vesi i keq i disa shoferëve, të cilët, duke u nisur nga një vend, gulçojnë shumë dhe në të njëjtën kohë lëshojnë befas pedalin e tufës.
Ngasja e shpejtë me marshe të ulëta nuk është më pak e dëmshme për tufën. Në të dyja rastet, disku i drejtuar rrëshqet për ca kohë dhe fshihet pa nevojë.
Një zakon tjetër është të mbani të shtypur pedalin e tufës në semaforë ose në trafik - megjithëse nuk e prish diskun, ai kontribuon në konsumimin e sustave dhe kushinetave të lirimit. Heqja e këtyre zakoneve të këqija do të zgjasë jetën e pajisjes tuaj dhe do t'ju kursejë para.
Mënyra e duhur për të nisur drejtimin është të lëshoni pa probleme pedalin e tufës dhe vetëm atëherë gradualisht të filloni të ushtroni presion mbi gazin. Dhe është më mirë të shtypni tufën, përkundrazi, ashpër.
Një tjetër shkak i mundshëm i rrëshqitjes është yndyra që futet në diskun e tufës ose në volant. Kjo ndonjëherë ndodh nëse vula e vajit të boshtit të gungës është konsumuar. Në këtë rast, ju mund të shpëlani sipërfaqet e çiftëzimit të volantit dhe diskut të shtyrë me një agjent të përshtatshëm, për shembull, vajguri. Veshjet e fërkimit duhet të pastrohen lehtësisht me letër zmerile të imët.
Nëse tufa tashmë ka filluar të rrëshqasë, por ka ende një rezervë të shtresës së fërkimit (më shumë se 0,2 mm), mund të përpiqeni të rregulloni lëvizjen pa pedal. Procedura e duhur zakonisht përshkruhet në manualin e riparimit dhe mirëmbajtjes së automjetit. Shpesh ky operacion ju lejon të shtyni riparimin e kësaj njësie.
Nëse jastëkët janë konsumuar deri në thumba, atëherë nuk duhet të tërhiqeni me zëvendësimin e diskut. Kur veshjet e fërkimit janë në nivel me ribatina, ato do të fërkohen me sipërfaqen e volantit, duke e gërvishtur atë. Si rezultat, volantja mund të ketë nevojë të zëvendësohet.
Veshja e pjesëve të tjera të tufës - mbajtësja e lirimit, susta e diafragmës, piruni i lirimit - mund të çojë gjithashtu në rrëshqitje. Jeta e tyre e shërbimit është e krahasueshme me burimin e diskut. Prandaj, nëse një nga pjesët duhet të zëvendësohet, dhe tufa në tërësi ka kaluar rreth 70 ... 100 mijë kilometra pa riparim, atëherë është më mirë të zëvendësohet i gjithë montimi. Kjo do të kursejë kohë, përpjekje dhe para. Mund ta blini me çmime të arsyeshme në dyqanin online.
Dhe një tjetër fajtor për rrëshqitjen mund të jetë aktivizuesi i tufës. Arsyet janë të ndryshme në varësi të llojit të makinës. Kjo mund të jetë, për shembull, një levë e dëmtuar, një kabllo e thyer ose e bllokuar. Nëse disku është hidraulik, është e nevojshme të kontrolloni të gjithë sistemin për rrjedhje të lëngut të punës ose ta pomponi atë duke hequr ajrin prej tij.
Në përgjithësi, riparimi i tufës mund të jetë një proces shumë i vështirë dhe që kërkon kohë që kërkon aftësi dhe përvojë të caktuar. Mund të nevojiten gjithashtu mjete speciale. Nëse nuk jeni të sigurt për aftësitë tuaja, është më mirë të kontaktoni menjëherë një shërbim të makinave.
Shih edhe
