Bosht me gunga - baza e një motori pistoni

Sigurisht, të gjithë kanë dëgjuar për boshtin me gunga. Por, me siguri, jo çdo automobilist e kupton qartë se çfarë është dhe për çfarë shërben. Dhe disa as nuk e dinë se si duket dhe ku është. Ndërkohë, kjo është pjesa më e rëndësishme, pa të cilën funksionimi normal i një motori me djegie të brendshme pistoni (ICE) është i pamundur. 

Kjo pjesë, duhet theksuar, është mjaft e rëndë dhe e shtrenjtë, dhe zëvendësimi i saj është një biznes shumë i mundimshëm. Prandaj, inxhinierët nuk ndalojnë së përpjekuri të krijojnë motorë alternativë të lehtë me djegie të brendshme, në të cilët mund të bëhet pa një bosht me gunga. Sidoqoftë, opsionet ekzistuese, për shembull, motori Frolov, janë ende shumë të papërpunuara, kështu që është shumë herët të flasim për përdorimin aktual të një njësie të tillë.

Takim

Boshti me gunga është një pjesë integrale e asamblesë kryesore të motorit me djegie të brendshme - mekanizmi i fiksimit (KShM). Mekanizmi përfshin gjithashtu shufra lidhëse dhe pjesë të grupit cilindër-pistoni. 

Kur përzierja ajër-karburant digjet në cilindrin e motorit, formohet një gaz shumë i ngjeshur, i cili gjatë fazës së goditjes së fuqisë e shtyn pistonin në pikën e vdekur të poshtme. 

Shufra lidhëse është e lidhur me pistonin në njërin skaj me ndihmën e një kunj pistoni, dhe në skajin tjetër me ditarin e shufrës lidhëse të boshtit të gungës. Mundësia e lidhjes me qafën sigurohet nga një pjesë e lëvizshme e shufrës lidhëse, e quajtur kapak. Meqenëse ditari i shufrës lidhëse është zhvendosur në lidhje me boshtin gjatësor të boshtit, kur shufra lidhëse e shtyn atë, boshti kthehet. Rezulton diçka që të kujton rrotullimin e pedaleve të një biçiklete. Kështu, lëvizja reciproke e pistonëve shndërrohet në rrotullim të boshtit të gungës. 

Në njërën skaj të boshtit me gunga - boshti - është montuar një volant, kundër të cilit shtypet. Nëpërmjet tij, çift rrotullimi transmetohet në boshtin hyrës të kutisë së shpejtësisë dhe më pas përmes transmetimit në rrota. Për më tepër, volant masiv, për shkak të inercisë së tij, siguron rrotullim uniform të boshtit të gungës në intervalet midis goditjeve të punës të pistonëve. 

Në skajin tjetër të boshtit - quhet gishti i këmbës - ata vendosin një ingranazh për, përmes të cilit rrotullimi transmetohet në bosht me gunga, dhe ai, nga ana tjetër, kontrollon funksionimin e mekanizmit të shpërndarjes së gazit. E njëjta makinë në shumë raste ndez edhe pompën e ujit. Këtu janë zakonisht rrotullat për ngasjen e njësive ndihmëse - pompë e drejtimit të energjisë (), gjenerator, kondicioner. 

Конструкция

Çdo bosht me gunga specifike mund të ketë karakteristikat e veta të projektimit. Megjithatë, mund të dallohen elementë të përbashkët për të gjithë.

Ato seksione që janë në boshtin kryesor gjatësor të boshtit quhen ditarë kryesorë (10). Boshti me gunga mbështetet mbi to kur instalohet në kaviljen e motorit. Për montim përdoren kushineta të thjeshta (linera).

Ditarët e shufrës lidhëse (6) janë paralel me boshtin kryesor, por të zhvendosur në lidhje me të. Ndërsa rrotullimi i ditarëve kryesorë ndodh rreptësisht përgjatë boshtit kryesor, ditarët e fiksimit lëvizin në një rreth. Këta janë të njëjtët gjunjë, falë të cilëve pjesa mori emrin e saj. Ato shërbejnë për lidhjen e shufrave lidhëse dhe nëpërmjet tyre marrin lëvizjet reciproke të pistonëve. Këtu përdoren gjithashtu kushineta të thjeshta. Numri i ditarëve të shufrës lidhëse është i barabartë me numrin e cilindrave në motor. Edhe pse në motorët në formë V, dy shufra lidhëse shpesh mbështeten në një ditar kryesor.

Për të kompensuar forcat centrifugale të krijuara nga rrotullimi i kunjave me gunga, ato në shumicën e rasteve, edhe pse jo gjithmonë, kanë kundërpesha (4 dhe 9). Ato mund të vendosen në të dy anët e qafës ose vetëm në njërën. Prania e kundërpeshave shmang deformimin e boshtit, i cili mund të shkaktojë funksionimin e gabuar të motorit. Ka raste të shpeshta kur përkulja e boshtit të gungës çon edhe në bllokimin e tij.

Të ashtuquajturat faqe (5) lidhin ditarët kryesorë dhe shufrën lidhëse. Ato gjithashtu veprojnë si kundërpesha shtesë. Sa më e madhe të jetë lartësia e faqeve, aq më larg nga boshti kryesor janë ditarët e shufrës lidhëse, dhe për këtë arsye, sa më i lartë të jetë çift rrotullimi, por aq më i ulët është shpejtësia maksimale që motori mund të zhvillojë.

Ka një fllanxhë (7) në boshtin e boshtit me gunga në të cilin është ngjitur volantja.

Në anën e kundërt ka një ndenjëse (2) për ingranazhin e lëvizjes së boshtit me gunga (rripin e kohës).

Në disa raste, në njërën skaj të boshtit të gungës ka një ingranazh të gatshëm për drejtimin e njësive ndihmëse.

Boshti me gunga është montuar në kaviljen e motorit në sipërfaqet e ndenjëseve duke përdorur kushinetat kryesore, të cilat janë të fiksuara nga lart me mbulesa. Unazat e shtytjes pranë ditarëve kryesorë nuk lejojnë që boshti të lëvizë përgjatë boshtit të tij. Nga ana e gishtit të këmbës dhe boshti i boshtit në karter ka vula vaji. 

Për të furnizuar me lubrifikant ditarët kryesorë dhe të shufrës lidhëse, ato kanë vrima të veçanta vaji. Nëpërmjet këtyre kanaleve lubrifikohen të ashtuquajturat liner (kushineta rrëshqitëse), të cilat vendosen në qafa.

Prodhim

Për prodhimin e boshteve me gunga, përdoren klasa çeliku me rezistencë të lartë dhe lloje të veçanta të gize me shtimin e magnezit. Boshtet e çelikut zakonisht prodhohen me stampim (falsifikim) të ndjekur nga trajtimi termik dhe mekanik. Për të siguruar furnizimin me lubrifikant, shpohen kanale speciale vaji. Në fazën përfundimtare të prodhimit, pjesa balancohet në mënyrë dinamike për të kompensuar momentet centrifugale që ndodhin gjatë rrotullimit. Boshti është i balancuar dhe kështu dridhjet dhe goditjet përjashtohen gjatë rrotullimit.

Produktet prej gize bëhen me derdhje me precizion të lartë. Boshtet prej gize janë më të lira dhe kjo metodë e prodhimit e bën më të lehtë krijimin e vrimave dhe zgavrave të brendshme.

Në disa raste, boshti me gunga mund të ketë një dizajn të palosshëm dhe të përbëhet nga disa pjesë, por pjesë të tilla praktikisht nuk përdoren në industrinë e automobilave, përveç motoçikletave. 

Cilat probleme mund të lindin me boshtin me gunga

Boshti me gunga është një nga pjesët më të stresuara të një makine. Ngarkesat janë kryesisht të natyrës mekanike dhe termike. Përveç kësaj, substancat agresive, të tilla si gazrat e shkarkimit, kanë një efekt negativ. Prandaj, edhe përkundër forcës së lartë të metalit nga i cili janë bërë boshtet me gunga, ato i nënshtrohen konsumit natyror. 

Rritja e konsumit lehtësohet nga abuzimi me shpejtësitë e larta të motorit, përdorimi i lubrifikantëve të papërshtatshëm dhe, në përgjithësi, neglizhenca e rregullave të funksionimit teknik.

Astaret (veçanërisht kushinetat kryesore), shufra lidhëse dhe ditarët kryesorë konsumohen. Është e mundur të përkulni boshtin me një devijim nga boshti. Dhe meqenëse tolerancat këtu janë shumë të vogla, edhe një deformim i lehtë mund të prishë funksionimin normal të njësisë së energjisë deri në bllokimin e boshtit të gungës. 

Problemet që lidhen me veshjet ("ngjitja" në qafë dhe gërvishtja e qafës) përbëjnë pjesën më të madhe të të gjitha keqfunksionimeve të boshtit të gungës. Më shpesh ato ndodhin për shkak të mungesës së vajit. Para së gjithash, në raste të tilla, duhet të kontrolloni sistemin e lubrifikimit - pompën e vajit, filtrin - dhe të ndryshoni vajin.

Dridhja e boshtit të gungës zakonisht shkaktohet nga ekuilibri i dobët. Një tjetër shkak i mundshëm mund të jetë djegia e pabarabartë e përzierjes në cilindra.

Ndonjëherë mund të shfaqen çarje, të cilat në mënyrë të pashmangshme do të përfundojnë në shkatërrimin e boshtit. Kjo mund të shkaktohet nga një defekt në fabrikë, i cili është shumë i rrallë, si dhe nga stresi i akumuluar i metalit ose çekuilibri. Ka shumë të ngjarë që shkaku i çarjeve të jetë ndikimi i pjesëve të çiftëzimit. Një bosht i plasaritur nuk mund të riparohet.

E gjithë kjo duhet të merret parasysh përpara se të zëvendësoni ose riparoni boshtin me gunga. Nëse nuk gjeni dhe eliminoni shkaqet e problemeve, në të ardhmen e afërt, gjithçka do të duhet të përsëritet përsëri.

Zgjedhja, zëvendësimi, riparimi

Për të marrë boshtin me gunga, duhet të çmontoni motorin. Pastaj hiqen kapakët kryesorë të kushinetave dhe shufrat lidhës, si dhe unazat e volantit dhe shtytësit. Pas kësaj, boshti me gunga hiqet dhe kryhet zgjidhja e problemeve të tij. Nëse pjesa është riparuar më parë dhe të gjitha dimensionet e riparimit janë zgjedhur tashmë, atëherë ajo do të duhet të zëvendësohet. Nëse shkalla e konsumit lejon, boshti pastrohet, duke i kushtuar vëmendje të veçantë vrimave të vajit, dhe më pas vazhdoni me riparimin.

Konsumimi në sipërfaqen e qafës eliminohet duke bluar në një madhësi të përshtatshme riparimi. Ky proces nuk është aq i thjeshtë sa mund të duket në shikim të parë dhe kërkon pajisje speciale dhe kualifikime të përshtatshme të mjeshtrit.

Megjithëse, pas një përpunimi të tillë, pjesa i nënshtrohet balancimit të detyrueshëm ridinamik, riparimi i boshtit të gungës shpesh kufizohet vetëm në bluarje. Si rezultat, një bosht i pabalancuar pas një riparimi të tillë mund të dridhet, ndërsa sediljet janë thyer, vulat lirohen. Probleme të tjera janë të mundshme, të cilat në fund të fundit çojnë në konsum të tepërt të karburantit, një rënie të fuqisë dhe funksionim të paqëndrueshëm të njësisë në mënyra të caktuara. 

Nuk është e pazakontë që një bosht i përkulur të drejtohet, por ekspertët ngurrojnë ta ndërmarrin këtë punë. Drejtimi dhe balancimi është një proces shumë i mundimshëm dhe i kushtueshëm. Përveç kësaj, redaktimi i boshtit të gungës shoqërohet me rrezikun e thyerjes. Prandaj, në shumicën e rasteve, një bosht me gunga e deformuar është më e lehtë dhe më e lirë për t'u zëvendësuar me një të re.

Kur zëvendësoni, duhet të instaloni saktësisht të njëjtën pjesë ose një analog të pranueshëm, përndryshe problemet e reja nuk mund të shmangen.

Blerja e një bosht me gunga të përdorur me çmim të lirë është një lloj derri në thes, i cili askush nuk e di se çfarë do të dalë në fund. Në rastin më të mirë është disi e konsumuar, në rastin më të keq ka defekte që nuk bien në sy.

Duke blerë një të re nga një shitës i besuar, mund të jeni të sigurt për cilësinë e tij. Dyqani online kinez mund të ofrojë komponentë të tjerë të ndryshëm të makinës suaj me çmime të arsyeshme.

Mos harroni gjithashtu se kur instaloni një bosht të ri me gunga, sigurohuni që të zëvendësoni shufrën lidhëse dhe kushinetat kryesore, si dhe vulat e vajit.

Pas zëvendësimit të boshtit me gunga, motori duhet të funksionojë nga dy deri në dy mijë kilometra e gjysmë në një mënyrë të butë dhe pa ndryshime të papritura në shpejtësi.