Gjithçka në lidhje me përforcuesin e frenave me vakum VAZ 2107 - pajisja, parimi i funksionimit dhe zëvendësimi i bërë vetë

Përforcuesi i vakumit të sistemit të frenave VAZ 2107 konsiderohet një njësi e besueshme, pasi rrallëherë dështon. Mosfunksionimet e para të elementit ndodhin pas 150-200 mijë kilometrash. Në rast të një mosfunksionimi, problemi zgjidhet në dy mënyra - një zëvendësim ose riparim i plotë i njësisë. Pasi ka studiuar modelin dhe parimin e funksionimit të amplifikatorit, pronari mjeshtëror i "shtatës" mund të zbatojë të dy opsionet më vete.

Qëllimi dhe vendndodhja e njësisë

Modelet e para klasike Zhiguli (VAZ 2101–2102), të prodhuara pa amplifikatorë, u dalluan nga një pedale "e ngushtë" e frenave. Për të ndaluar makinën papritur, shoferi duhej të bënte një përpjekje të konsiderueshme. Në vitet 70 të shekullit të kaluar, prodhuesi filloi të pajisë makinat me përforcues vakum (shkurtuar si VUT), të cilat rrisin ndjeshëm efikasitetin e frenimit dhe lehtësojnë punën e shoferit.

Njësia në formën e një "fuçi" metalike është instaluar në pjesën e ndarë midis ndarjes së motorit dhe kabinës VAZ 2107, nga sedilja e shoferit. Pikat e lidhjes së VUT:

• trupi është i vidhosur në pjesën e sipërme me 4 dado M8;
• përballë amplifikatorit në 2 kunja M8, cilindri kryesor i frenave është ngjitur;
• shtytësi i presionit i elementit futet brenda dhomës së pasagjerëve dhe bashkohet me levën e pedalit të frenave.

Përforcuesi i vakumit të sistemit të frenave ndodhet në murin e ndarjes midis ndarjes së pasagjerëve dhe ndarjes së motorit

Detyra e përforcuesit është të ndihmojë shoferin të shtypë shufrën e cilindrit kryesor të frenimit duke përdorur forcën e vakumit. Kjo e fundit krijohet duke përdorur një vakum të marrë nga motori përmes një tubi të veçantë.

Zorra e kampionimit të vakumit është e lidhur me kolektorin e marrjes nga ana e kanalit që çon në cilindrin III. Fundi i dytë i tubit të degëzimit është i lidhur me montimin e valvulës së kontrollit të instaluar jashtë trupit të VUT.

Tubi i degës së vakumit VUT (në të majtë në foto) është i lidhur me montimin në kolektorin e thithjes

Në fakt, përforcuesi i vakumit bën punën fizike për shoferin. Mjafton që ky i fundit të shtypë lehtë pedalin në mënyrë që makina të fillojë të ngadalësojë shpejtësinë.

Pajisja dhe parimi i funksionimit VUT

Përforcuesi i vakumit është një "fuçi" metalike e përbërë nga pjesët e mëposhtme (numërimi në listë përputhet me pozicionet në diagram):

1. Trup cilindrike.
2. Shufra e presionit të cilindrit kryesor të frenave.
3. Mbulesa e lidhur me trupin me rrotullim me pikë.
4. Piston
5. Valvul bajpas.
6. Shtytës i pedalit të frenave.
7. Filter ajri.
8. futja e tamponit.
9. Kutia e brendshme plastike.
10. cipë gome.
11. Susta për kthimin e kutisë së brendshme me membranë.
12. Montimi lidhës.
13. Valvula e kontrollit.
14. Tub vakumi.
    

    Zgavra e brendshme e amplifikatorit ndahet nga një diafragmë gome në 2 dhoma pune

Shkronja "A" në diagram tregon dhomën për furnizimin me vakum, shkronjat "B" dhe "C" - kanalet e brendshme, "D" - zgavrën që komunikon me atmosferën. Rrjedh pos. 2 mbështetet kundër pjesës së çiftëzimit të cilindrit kryesor të frenimit (shkurtuar si GTZ), shtytësja pos. 6 ngjitur në pedale.

Njësia është e aftë të funksionojë në 3 mënyra:

1. Motori funksionon, por shoferi nuk frenon. Vakuumi nga kolektori furnizohet përmes kanaleve "B" dhe "C" në të dy dhomat, valvula është e mbyllur dhe nuk lejon hyrjen e ajrit atmosferik. Susta e mban diafragmën në pozicionin e saj origjinal.
2. Frenim i rregullt. Pedali është i shtypur pjesërisht, valvula fillon ajrin (përmes filtrit) në dhomën "G", kjo është arsyeja pse forca e vakumit në zgavrën "A" ndihmon për të ushtruar presion mbi shufrën GTZ. Strehimi plastik do të lëvizë përpara dhe do të qëndrojë kundër pistonit, lëvizja e shufrës do të ndalet.
3. Frenim emergjent. Në këtë rast, efekti i vakumit në membranë dhe në trup nuk është i kufizuar, shufra e cilindrit kryesor është shtrydhur deri në ndalesë.

Për shkak të ndryshimit të presionit në dy dhomat, membrana ndihmon në presionin mbi shufrën e cilindrit kryesor.

Pas lëshimit të pedalit, susta e kthen trupin dhe membranën në pozicionin e tyre origjinal, valvula atmosferike mbyllet. Valvula pa kthim në hyrjen e grykës shërben si mbrojtje kundër injektimit të papritur të ajrit nga ana e kolektorit.

Depërtimi i gazrave në kolektorin e marrjes dhe më tej, në përforcuesin e frenave, ndodh në motorët jashtëzakonisht të konsumuar. Arsyeja është një përshtatje e lirë e valvulës së marrjes në sediljen e kokës së cilindrit. Në goditjen e kompresimit, pistoni krijon një presion prej rreth 7-8 atm dhe shtyn një pjesë të gazrave përsëri në kolektor. Nëse valvula e kontrollit nuk funksionon, ato do të depërtojnë në dhomën e vakumit, duke ulur efikasitetin e VUT.

Video: si funksionon përforcuesi i frenave me vakum

Cilindri kryesor i frenave. Përforcues i frenave me vakum. PËR SHEMBULL!

Defektet e përforcuesit të frenave

Meqenëse forca e frenimit zëvendësohet nga vakum, shumica e keqfunksionimeve të VUT shoqërohen me humbje të ngushtësisë:

• prishja e diafragmës së gomës për shkak të konsumit kritik;
• marrja e ajrit përgjatë skajit të kutisë - në kryqëzimin midis dy mbulesave;
• e njëjta gjë, përmes kutisë së mbushjes në shufrën GTZ;
• probleme me zorrën e thithjes - çarje ose rrjedhje në nyje.
  

  Një mosfunksionim tipik i VUT është një diafragmë e konsumuar që thyhet dhe lejon ajrin të kalojë

Shumë më pak e zakonshme është dështimi i valvulës së anashkalimit të brendshëm, bllokimi i filtrit të ajrit dhe tkurrja e pranverës nga veshja natyrale. Në raste shumë të rralla, susta ndahet në 2 pjesë.

Sapo njohja ime hasi në një efekt interesant - "shtatë" u ngadalësua fort pas ndezjes së motorit. Mosfunksionimi u parapri nga një mbinxehje e vazhdueshme e disqeve të frenave dhe baterive në të gjitha rrotat. Doli që 2 prishje ndodhën menjëherë brenda përforcuesit të vakumit - valvula dështoi dhe pranvera e kthimit u prish. Gjatë përpjekjes për të ndezur motorin, VUT u ndez automatikisht nga vakum, duke shtrydhur spontanisht shufrën e cilindrit kryesor. Natyrisht, të gjitha jastëkët e frenave u kapën - ishte e pamundur të lëvizësh makinën.

Ndonjëherë vërehet një rrjedhje e lëngut të frenave midis fllanxhës së GTZ dhe përforcuesit të vakumit. Por ky problem nuk vlen për prishjet e VUT, sepse lëngu po rrjedh nga cilindri kryesor. Arsyeja është konsumimi dhe humbja e ngushtësisë së unazave vulosëse (manshetave) brenda GTZ.

Gëlbaza rreth fllanxhës së montimit tregon një rrjedhje të lëngut të frenave nga GTZ

Zgjidhja e problemeve

Shenja e parë e humbjes së ngushtësisë së përforcuesit të vakumit nuk është aspak përkeqësimi i frenave, pasi shumë burime në internet përshkruajnë mosfunksionimin. Kur ajri sapo fillon të depërtojë përmes membranës që rrjedh, VUT vazhdon të funksionojë siç duhet, pasi motori ka kohë të mbajë një vakum në dhomën e përparme. Simptoma e parë është ndryshimet në funksionimin e vetë motorit:

• për shkak të rrjedhjes së ajrit në cilindrin e tretë, motori fillon të "troit" në boshe;
• shpejtësia e boshtit të gungës "noton", sa më i fortë të jetë thithja, aq më e madhe është amplituda e lëkundjeve;
• një motor i ndezur reagon ndaj pedalit të frenave, ngec kur shtypet fort;
• rrit konsumin e benzinës.

Rrjedhja e ajrit në motor përmes VUT bën që cilindri i tretë të fiket - motori fillon të "troit"

Nëse shoferi injoron simptomat kryesore, situata përkeqësohet - pedali bëhet më i vështirë dhe kërkon më shumë përpjekje fizike për të ngadalësuar dhe ndaluar makinën. Makina mund të operohet më tej, prishja e VUT nuk çon në një dështim të plotë të frenave, por e ndërlikon ndjeshëm udhëtimin, veçanërisht nëse nuk jeni mësuar me të. Frenimi i urgjencës do të jetë një problem.

Si të siguroheni që përforcuesi i vakumit po rrjedh:

1. Lironi kapësen dhe hiqni tubin e vakumit nga montimi në kolektor.
2. Mbylle pajisjen me një prizë të ngushtë të bërë vetë.
3. Nisni motorin. Nëse rrotullimet barazohen, problemi është qartë në amplifikator.
4. Hiqni telin e tensionit të lartë dhe fikni kandelin e cilindrit III. Nëse VUT dështon, elektrodat do të tymosen me blozë të zezë.
   

   Nëse vërehet blozë në kandelin e cilindrit III dhe pjesa tjetër e kandelave janë të pastra, duhet të kontrolloni gjendjen e përforcuesit të frenave me vakum

Kurdoherë që është e mundur, përdor metodën e vjetër të "gjyshit" - thjesht shtrëngoj zorrën e zgjedhjes së vakumit me pincë ndërsa motori është në punë. Nëse cilindri i tretë përfshihet në punë dhe rikthehet në boshe, unë vazhdoj të kontrolloj përforcuesin e frenave.

Në mënyrë të ngjashme, problemi mund të zgjidhet përkohësisht në tranzit. Shkëputni tubin, mbyllni pajisjen dhe shkoni me qetësi në garazh ose stacion shërbimi - njësia e energjisë do të funksionojë pa probleme, pa konsum të tepërt të karburantit. Por mbani mend, pedali i frenave do të bëhet i ngurtë dhe do të ndalojë menjëherë t'i përgjigjet presionit të lehtë.

Metoda të tjera diagnostikuese:

1. Shtypni frenimin 3-4 herë dhe ndizni motorin duke mbajtur pedalin. Nëse nuk dështoi, valvula duhet të ketë dështuar.
2. Me motorin të fikur, shkëputeni zorrën nga montimi, hiqni valvulën e kontrollit dhe futni fort llambën e gomës të shtrydhur paraprakisht në vrimë. Në një përforcues të mbyllur, ai do të ruajë formën e tij, në një të gabuar, do të mbushet me ajër.
   

   Për të kontrolluar ngushtësinë e amplifikatorit dhe performancën e valvulës së kontrollit, mund të përdorni një llambë gome

Me ndihmën e një dardhe, mund të përcaktoni me saktësi vendndodhjen e defektit, por përforcuesi i vakumit do të duhet të hiqet. Ndërsa pomponi ajrin në dhomë, lani skajet e nyjeve dhe gjëndrës së rrjedhjes - flluskat do të tregojnë vendndodhjen e dëmtimit.

Video: si të kontrolloni përforcuesin e frenave me vakum në "shtatë"

Si të kontrolloni përforcuesin e frenave me vakum.

Udhëzime zëvendësimi

Në shumicën dërrmuese të rasteve, pronarët e "shtatave" ndryshojnë montimin e amplifikatorit të vakumit, pasi riparimi i njësisë nuk jep gjithmonë një rezultat pozitiv. Arsyeja kryesore është vështirësia në montim, ose më saktë, rivendosja e rrotullimit hermetik të kasës.

Zëvendësimi nuk kërkon kushte të veçanta dhe pajisje speciale; puna kryhet në një garazh ose në një zonë të hapur. Mjetet e përdorura:

• një grup kokash me një zgjatim dhe një arpion;
• madhësia e çelësit të çelësit 13 mm;
• pikëllim me fund të hapur 7 mm dhe kaliper me matës thellësie për rregullim;
• kaçavidë e sheshtë dhe "philips";
• pincë.
  

  Me ndihmën e një kaliper - "kolumbinë" është më e përshtatshme të rregulloni mbingarkimin e kërcellit në përforcuesin e ri të frenave

Së bashku me përforcuesin e frenave, ia vlen të ndryshoni zorrën e vakumit dhe kapëset - pjesët e vjetra mund të shkaktojnë rrjedhje ajri.

VUT zëvendësohet në rendin e mëposhtëm:

1. Lironi kapësen dhe shkëputni zorrën e vakumit nga montimi i valvulës së kontrollit.
   

   Tubi i vakumit mund të hiqet së bashku me valvulën e kthimit duke e kapur butësisht me një kaçavidë të sheshtë
2. Duke përdorur një prizë 13 mm dhe një çelës me një zgjatim, hiqni dadot që sigurojnë cilindrin kryesor të frenave.
   

   Është më i përshtatshëm të zhvidhosni arrat e fiksimit me një kokë në një jakë të gjatë
3. Hiqni me kujdes GTZ-në nga kunjat dhe lëvizeni anash aq sa lejojnë tubat e frenave.
   

   Nuk është e nevojshme të hiqni dhe shkëputni tubat e frenave, mjafton të hiqni GTZ nga kunjat dhe ta zhvendosni atë në anën.
4. Shkoni në ndarjen e pasagjerëve dhe aksesoni lirisht te 4 dadot që sigurojnë njësinë. Për ta bërë këtë, çmontoni pjesën e poshtme dekorative të kolonës së drejtimit (të mbajtur nga 4 vida).
5. Shkëputni krahun e pedalit nga shufra shtytëse duke nxjerrë jashtë qarkoren dhe kunjat metalike.
6. Duke përdorur një çelës 13 mm, hiqni dadot e fiksimit dhe hiqni përforcuesin e vakumit nga ana e ndarjes së motorit.
   

   Trupi i njësisë është i vidhosuar nga ana e ndarjes së pasagjerëve me 4 dado, 2 pjesa e sipërme janë të fshehura nën lëkurë

Montimi kryhet në të njëjtën mënyrë, vetëm në rend të kundërt. Përpara se të instaloni një VUT të ri, sigurohuni që të rregulloni gjatësinë e pjesës së spikatur të shufrës në mënyrë që t'i siguroni pedalit të frenave një lojë të vogël të lirë. Si bëhet rregullimi:

1. Tërhiqeni futjen e tamponit plastik nga ana e fllanxhës GTZ, zhytni kërcellin deri në ndalesë.
2. Duke përdorur një matës thellësie (ose pajisje tjetër matëse), matni gjatësinë e kokës së kërcellit që del nga rrafshi i trupit. Gama e lejuar - 1 ... 1,5 mm.
   

   Matja bëhet me një kërcell të zhytur; për lehtësi, përdoret një kaliper me një sundimtar
3. Nëse kërcelli del më pak ose më shumë se kufijtë e specifikuar, kapeni me kujdes shufrën me pincë dhe rregulloni shtrirjen duke e kthyer kokën me një çelës 7 mm.
   

   Shufra mund të rregullohet direkt në makinë pas instalimit të VUT

Gjithashtu, para instalimit, rekomandohet të trajtoni elementët e gomës me yndyrë të trashë neutrale - kjo do të zgjasë jetën e njësisë.

Video: bëjeni vetë zëvendësimi i përforcuesit vakum VAZ 2107

Zëvendësimi i përforcuesit të vakumit VAZ 2103 2107

Riparimi i njësisë - Ndërrimi i diafragmës

Ky operacion nuk është i popullarizuar në mesin e pronarëve të Zhiguli, zakonisht shoferët preferojnë të ndryshojnë të gjithë amplifikatorin. Arsyeja është mospërputhja midis rezultatit dhe përpjekjeve të shpenzuara, është më e lehtë të blini dhe instaloni montimin VUT. Nëse keni vendosur patjetër të çmontoni dhe riparoni përforcuesin e vakumit, përgatitni veglat dhe materialet harxhuese:

• teh montimi, kaçavidë e fuqishme e sheshtë;
• pincë;
• një çekiç;
• furçë me qime metalike;
• vise bravandreqës i madh;
• komplet riparimi për përforcuesit vakum VAZ 2103-2107;
• ngjitës silikoni.
  

  Kur zëvendësoni një diafragmë të dëmtuar, rekomandohet të ndryshoni të gjitha produktet e gomës VUT - vulën e kërcellit dhe unazat o

Është më mirë të blini një komplet riparimi nga fabrika e produkteve të gomës Balakovo. Kjo ndërmarrje është një furnizues i drejtpërdrejtë i pjesëve për AvtoVAZ dhe prodhon pjesë rezervë origjinale me cilësi të lartë.

Për të kryer punë riparimi, VUT duhet të hiqet nga automjeti, siç përshkruhet në udhëzimet e mësipërme. Demontimi dhe zëvendësimi i pjesëve kryhet në rendin e mëposhtëm:

1. Vendosni një shenjë në trup me një shënues, ndezni lidhjet me mbulesën, duke përkulur skajet e guaskës me një shpatull montimi.
   

   Shenja është e nevojshme për montimin e amplifikatorit në mënyrë që të përafrohet saktë mbulesa me trupin
2. Ndani me kujdes elementët, duke mbajtur kapakun me duar, pasi brenda është instaluar një burim i madh i fuqishëm.
3. Hiqni kërcellin dhe gjëndrën, hiqni diafragmën nga kutia e brendshme. Kur çmontoni, vendosni të gjitha pjesët një nga një në tryezë në mënyrë që të mos ngatërroni asgjë gjatë procesit të instalimit.
   

   Për të shmangur konfuzionin, është më mirë të vendosni të gjitha pjesët VUT në tryezë gjatë çmontimit
4. Lyejeni kapakun dhe vulat e diafragmës. Nëse është e nevojshme, thajeni pjesën e brendshme të dhomave.
5. Montoni elementët e përforcuesit të vakumit në rend të kundërt, duke përdorur pjesë të reja nga kompleti i riparimit.
   

   Para montimit, membrana e re shtrihet mbi kutinë plastike.
6. Duke rreshtuar shenjat në mbulesë dhe në trup, futni sustën dhe shtrydhni të dy gjysmat në një vizë. Rrokullisni me kujdes duke përdorur një shufër, çekiç dhe kaçavidë.
   

   Nëse dëshironi, VUT-ja e riparuar mund të lyhet me një kuti aerosoli
7. Kontrolloni ngushtësinë e VUT duke përdorur një llambë gome të futur në hapjen e zorrës së vakumit.

Pas montimit, instaloni njësinë në makinë, duke rregulluar paraprakisht shtrirjen e shufrës (procedura përshkruhet në seksionin e mëparshëm). Kur të mbaroni, kontrolloni performancën e amplifikatorit në lëvizje.

Video: si të ndryshoni hapjen e VUT në "klasike"

Riparimi i përforcuesit të frenave me vakum VAZ 2103

Përforcuesit e frenave të tipit vakum rrallë shqetësojnë pronarët e Zhiguli me avari. Ka raste kur VUT i fabrikës ka funksionuar siç duhet gjatë gjithë jetës së makinës VAZ 2107. Në rast të një dështimi të papritur të njësisë, nuk duhet të bëni panik - një mosfunksionim i përforcuesit të vakumit nuk ndikon në funksionimin e frenave sistemi, vetëm pedali bëhet i vështirë dhe i pakëndshëm për shoferin.