Si të kontrolloni dhe riparoni në mënyrë të pavarur përforcuesin e frenave me vakum VAZ 2106

Përforcuesi i frenave me vakum (VUT) është një nga komponentët kryesorë të sistemit të frenimit të automjetit. Edhe prishja më e vogël mund të bëjë që i gjithë sistemi të dështojë dhe të çojë në pasoja të rënda.

përforcues i frenave

Pothuajse të gjitha makinat moderne janë të pajisura me përforcues frenash të tipit vakum. Ata kanë një dizajn mjaft të thjeshtë, por në të njëjtën kohë ato janë shumë efektive dhe mjaft të besueshme.

fat

VUT shërben për të transmetuar dhe rritur forcën nga pedali në cilindrin kryesor të frenimit (GTZ). Me fjalë të tjera, ai thjeshton veprimet e shoferit në momentin e frenimit. Pa të, shoferit do t'i duhej të shtypte pedalin me forcë të jashtëzakonshme për të bërë të gjithë cilindrat e punës të sistemit të funksionojnë njëkohësisht.

VUT shërben për të rritur përpjekjen e shoferit kur shtyp pedalin e frenave

pajisje

Dizajni i VUT përbëhet nga:

• kuti, e cila është një enë metalike e mbyllur;
• valvula e kontrollit;
• diafragmë plastike me manshetë gome dhe susta kthyese;
• shtytës;
• valvul pilot me kërcell dhe piston.

Diafragma me manshetë vendoset në trupin e pajisjes dhe e ndan atë në dy ndarje: atmosferike dhe vakum. Kjo e fundit, përmes një valvule me një drejtim (kthimi), lidhet me një burim rrallimi ajri duke përdorur një zorrë gome. Në VAZ 2106, ky burim është tubi i kolektorit të marrjes. Është aty që gjatë funksionimit të termocentralit krijohet një vakum, i cili transmetohet përmes zorrës në VUT.

Ndarja atmosferike, në varësi të pozicionit të valvulës përcjellëse, mund të lidhet si me ndarjen e vakumit ashtu edhe me mjedisin. Lëvizja e valvulës kryhet nga një shtytës, i cili është i lidhur me pedalin e frenave.

Funksionimi i amplifikatorit bazohet në ndryshimin e presionit në dhomat e vakumit dhe ato atmosferike

Diafragma është e lidhur me një shufër e cila sigurohet për të shtyrë pistonin e cilindrit kryesor. Kur zhvendoset përpara, shufra shtyp në pistonin GTZ, për shkak të së cilës lëngu ngjeshet dhe pompohet në cilindrat e frenave të punës.

Susta është projektuar për të kthyer diafragmën në pozicionin e saj fillestar në fund të frenimit.

Si punon kjo

Funksionimi i "rezervurës së vakumit" siguron një rënie të presionit në dhomat e tij. Kur motori i makinës fiket, ai është i barabartë me atmosferën. Kur termocentrali është në punë, presioni në dhomat është gjithashtu i njëjtë, por tashmë ka një vakum të krijuar nga lëvizja e pistonëve të motorit.

Kur shoferi shtyp pedalin, përpjekja e tij transmetohet në valvulën përcjellëse përmes shtytësit. Pasi të zhvendoset, mbyll kanalin që lidh ndarjet e pajisjes. Goditja pasuese e valvulës barazon presionin në ndarjen atmosferike duke hapur kalimin atmosferik. Diferenca e presionit në ndarje bën që diafragma të përkulet, duke kompresuar pranverën e kthimit. Në këtë rast, shufra e pajisjes shtyp pistonin GTZ.

Falë VUT, forca e aplikuar në pedale rritet me 3-5 herë

Forca e krijuar nga "vakuumi" mund të tejkalojë forcën e drejtuesit me 3-5 herë. Për më tepër, është gjithmonë në përpjesëtim të drejtë me atë të aplikuar.

Vend

VUT VAZ 2106 është instaluar në ndarjen e motorit të makinës në anën e majtë të mburojës së motorit. Ajo është e fiksuar me katër gozhda në pllakën e kllapës së pedalit të frenave dhe tufës. GTZ është fiksuar në trupin e "rezervurës vakum".

Përforcuesi i vakumit ndodhet në ndarjen e motorit në anën e majtë

Defektet e zakonshme të VUT VAZ 2106 dhe shenjat e tyre

Meqenëse përforcuesi i frenave të tipit vakum ka një dizajn të thjeshtë mekanik, ai rrallë prishet. Por kur kjo ndodh, është më mirë të mos vononi riparimin, pasi drejtimi me një sistem frenimi të dëmtuar është i pasigurt.

dështime

Më shpesh, "rezervuari i vakumit" bëhet i papërdorshëm për shkak të:

• shkelje e ngushtësisë së zorrës që lidh tubin e hyrjes së kolektorit dhe VUT;
• valvula e kontrollit të kalimit;
• këputja e manshetës së diafragmës;
• rregullim i gabuar i zgjatjes së kërcellit.

Shenjat e një VUT të gabuar

Simptomat që përforcuesi është i prishur mund të përfshijnë:

• ulje ose udhëtim shumë i ngushtë i pedalit të frenave;
• vetë-frenimi i makinës;
• fërshëllimë nga ana e kutisë së amplifikatorit;
• ulje e shpejtësisë së motorit gjatë frenimit.

Ulje ose udhëtim i vështirë i pedalit të frenave

Pedali i frenave me motorin e fikur dhe përforcuesin e punës duhet të shtrydhet me shumë përpjekje, dhe pas 5-7 shtypjeve, ndaloni në pozicionin e sipërm. Kjo tregon se VUT është plotësisht i mbyllur dhe të gjitha valvulat, si dhe diafragma, janë në gjendje pune. Kur ndizni motorin dhe shtypni pedalin, ai duhet të lëvizë poshtë me pak përpjekje. Nëse, kur njësia e energjisë nuk funksionon, ajo dështon, dhe kur nuk është e shtrydhur, amplifikatori rrjedh, dhe, për rrjedhojë, është i gabuar.

Frenimi spontan i automjetit

Kur VUT është i shtypur, mund të vërehet frenim arbitrar i makinës. Pedali i frenave është në pozicionin e sipërm dhe shtypet me shumë përpjekje. Simptoma të ngjashme ndodhin edhe kur zgjatja e kërcellit është rregulluar gabimisht. Rezulton se, për shkak të gjatësisë së tij më të madhe, ai vazhdimisht shtyp pistonin e cilindrit kryesor të frenimit, duke shkaktuar frenim arbitrar.

Hiss

Një "vakum" fërshëllimë është dëshmi e një këputjeje të manshetës së diafragmës ose një mosfunksionim të valvulës së kontrollit. Në rast të çarjes në manshetën e gomës ose shkëputjes së saj nga baza plastike, ajri nga dhoma atmosferike depërton në dhomën e vakumit. Kjo shkakton tingullin karakteristik të fërshëllimës. Në këtë rast, efikasiteti i frenimit zvogëlohet ndjeshëm dhe pedali bie poshtë.

Nëse pranga është dëmtuar, ngushtësia e dhomave prishet.

Fërshërimi ndodh gjithashtu kur krijohen çarje në zorrën që lidh amplifikatorin me tubin e marrjes së kolektorit, si dhe kur valvula e kontrollit dështon, e cila është projektuar funksionalisht për të mbajtur një vakum në dhomën e vakumit.

Video: Fëshpëritje e VUT

Fërshëritja e përforcuesit të frenave me vakum

Ulja e shpejtësisë së motorit

Një mosfunksionim i përforcuesit të vakumit, përkatësisht depresioni i tij, ndikon jo vetëm në efikasitetin e sistemit të frenimit, por edhe në funksionimin e termocentralit. Nëse ka rrjedhje ajri në sistem (përmes një zorrë, valvul kontrolli ose diafragme), ai do të hyjë në kolektorin e marrjes, duke e varfëruar përzierjen ajër-karburant. Si rezultat, kur shtypni pedalin e frenave, motori mund të humbasë papritur shpejtësinë dhe madje të ngecë.

Video: pse motori ngec kur frenohet

Si të kontrolloni një përforcues vakumi

Në rast të shfaqjes së simptomave të listuara më sipër, duhet të kontrollohet "fshesa me korrent". Ju mund të përcaktoni performancën e pajisjes pa e hequr atë nga makina. Për diagnostikim, ne kemi nevojë për një dardhë gome nga një hidrometër dhe një kaçavidë (të prerë ose Phillips, në varësi të llojit të kapëseve).

Ne kryejmë punën e verifikimit në rendin e mëposhtëm:

1. Ndizni frenën e parkimit.
2. Ne ulemi në ndarjen e pasagjerëve dhe shtypim pedalin e frenave 5-6 herë pa ndezur motorin. Në shtypjen e fundit, lëreni pedalin në mes të kursit të tij.
3. Ne heqim këmbën nga pedali, ndezim termocentralin. Me një "vakum" të punës, pedali do të lëvizë një distancë të shkurtër poshtë.
4. Nëse kjo nuk ndodh, fikni motorin, shkoni në ndarjen e motorit. Aty gjejmë strehimin e amplifikatorit, inspektojmë fllanxhën e valvulës së kontrollit dhe fundin e zorrës lidhëse. Nëse ato kanë thyerje ose çarje të dukshme, ne po përgatitemi të zëvendësojmë pjesët e dëmtuara.
   

   Dëmtimi i zorrës së vakumit dhe i fllanxhës së valvulës së kontrollit mund të shkaktojë ulje të presionit të VUT
5. Në të njëjtën mënyrë, ne kontrollojmë skajin tjetër të zorrës, si dhe besueshmërinë e lidhjes së tij në montimin e tubit të hyrjes. Shtrëngoni kapësin nëse është e nevojshme.
   

   Nëse zorra del lirisht nga montimi, është e nevojshme të shtrëngoni kapësen
6. Kontrolloni valvulën njëkahëshe. Për ta bërë këtë, shkëputni me kujdes zorrën prej saj.
7. Hiqeni valvulën nga fllanxha.
   

   Për të hequr valvulën nga fllanxha, ajo duhet të tërhiqet drejt jush, duke e shtyrë butësisht me një kaçavidë
8. I vendosim fundin e dardhes dhe e shtrydhim. Nëse valvula është duke punuar, dardha do të mbetet në një pozicion të ngjeshur. Nëse fillon të mbushet me ajër, do të thotë që valvula po rrjedh. Në këtë rast, ajo duhet të zëvendësohet.
   

   Nëse dardha mbushet me ajër përmes valvulës, atëherë ajo është e gabuar
9. Nëse zbulohet frenim spontan i makinës, duhet të kontrollohet vula e boshtit të valvulës pasuese. Për ta bërë këtë, ne kthehemi në sallon, përkulim qilimin në zonën e pedaleve, gjejmë pjesën e pasme të amplifikatorit atje. Ne ekzaminojmë kapakun mbrojtës. Nëse thithet, amplifikatori është i gabuar.
   

   Nëse kapaku është ngjitur në bosht, VUT është me defekt
10. E lëvizim kapakun deri në fund dhe e mbështjellim për të hyrë në bosht.
    

    Nëse ndodh një fërshëllimë gjatë lirimit të boshtit, VUT depresohet
11. Ne e ndezim motorin. Ne e lëkundim boshtin në një drejtim horizontal në të dy drejtimet, duke dëgjuar tingujt që lindin në këtë rast. Shfaqja e një fërshëllimë karakteristike tregon se ajri i tepërt po tërhiqet në kabinën e përforcuesit të vakumit.

Video: Kontrolli i VUT

Si të kontrolloni përforcuesin e frenave me vakum.

Riparimi ose zëvendësimi

Pasi të keni gjetur një mosfunksionim të përforcuesit të frenave me vakum, mund të shkoni në dy mënyra: zëvendësoni atë me një të ri ose përpiquni ta riparoni. Duhet të theksohet këtu se një VUT i ri pa një cilindër frenash kryesor do të kushtojë rreth 2000–2500 rubla. Nëse nuk keni dëshirë të shpenzoni kaq shumë para dhe jeni të vendosur ta riparoni vetë montimin, blini një çantë riparimi për fshesë me korrent të vjetër. Kushton jo më shumë se 500 rubla dhe përfshin ato pjesë që më së shpeshti dështojnë: një pranga, një kapak boshti, guarnicione gome, fllanxha valvulash, etj. Riparimi i amplifikatorit në vetvete nuk është shumë i vështirë, por kërkon shumë kohë. Parashikon heqjen e pajisjes nga makina, çmontimin, zgjidhjen e problemeve, zëvendësimin e elementeve të dëmtuar, si dhe rregullimin.

Kompleti përfshin të gjitha pjesët që i nënshtrohen ngarkesave të vazhdueshme

Ndryshoni përforcuesin e vakumit ose riparoni, ju zgjidhni. Ne do t'i shqyrtojmë të dy proceset dhe do të fillojmë me zëvendësimin.

Ndërrimi i VUT me VAZ 2106

Mjetet e kërkuara:

• kaçavidë me vrima të hollë;
• çelësi i çelësit për "13";
• çelësi i folesë në "13".

Rradhe pune:

1. E vendosim makinën në një sipërfaqe të sheshtë, ndezim marshin.
2. Në kabinë, ne përkulim tapetin nën kllapa të pedalit. Aty gjejmë kryqëzimin e pedalit të frenave dhe shtytësit përforcues.
3. Duke përdorur një kaçavidë me vrima, hiqni kapësen e sustës nga kunja e montimit të pedalit dhe boshti shtytës.
   

   Shulja hiqet lehtësisht me një kaçavidë
4. Duke përdorur çelësin në "13", ne heqim katër dadot që mbajnë strehën e amplifikatorit.
   

   Arrat në stufa janë hequr me një çelës në "13"
5. Ne ngremë kapuçin. VUT e gjejmë në ndarjen e motorit.
6. Me një çelës prizë në "13", ne heqim dy dadot në stufat e cilindrit kryesor të frenave.
7. Duke tërhequr cilindrin kryesor përpara, hiqeni atë nga kutia e amplifikatorit. Nuk është e nevojshme të hiqni tubat prej tij. Thjesht hiqeni mënjanë me kujdes dhe vendoseni në çdo pjesë të trupit ose motorit.
   

   GTZ është ngjitur në kutinë e amplifikatorit me dy dado
8. Duke përdorur një kaçavidë me vrima të hollë, hiqni valvulën e kontrollit nga fllanxha e gomës në kutinë e "kutisë së vakumit".
   

   Ju mund të përdorni një kaçavidë me vrima për të shkëputur valvulën.
9. Ne heqim VUT nga makina.
10. Ne instalojmë një përforcues të ri dhe montojmë në rend të kundërt.

Pas zëvendësimit të pajisjes, mos nxitoni të instaloni cilindrin kryesor të frenave, pasi para kësaj është e nevojshme të kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, të rregulloni zgjatjen e shufrës, për të cilën do të flasim pasi të shqyrtojmë procesin e riparimit të VUT.

Video: Zëvendësimi i VUT

Zëvendësimi i fshesës me korrent në klasiken

Riparimi i "kamionit vakum" VAZ 2106

Instrumente:

• thonj;
• kaçavidë me vrima;
• çekiç i vogël;
• pincë.

Algoritmi i veprimeve:

1. Ne e rregullojmë përforcuesin e vakumit në një ves në çdo mënyrë të përshtatshme, por vetëm në mënyrë që të mos e dëmtojmë atë.
2. Duke përdorur një kaçavidë me vrima dhe pincë, ne ndezim gjysmat e trupit të pajisjes.
   

   Shigjetat tregojnë vendet e rrotullimit
3. Pa shkëputur gjysmat e trupit, ne i mbështjellim arrat në kunjat e cilindrit kryesor. Kjo është e nevojshme për të mbrojtur veten kur çmontoni pajisjen. Brenda kutisë është instaluar një susta kthyese shumë e fuqishme. Pasi të jetë drejtuar, mund të fluturojë jashtë gjatë çmontimit.
4. Kur dadot janë të vidhosura, përdorni me kujdes një kaçavidë për të shkëputur kapakun.
5. Zhvidhosim dadot në stufa.
6. Ne nxjerrim pranverën.
7. Ne inspektojmë elementët e punës të amplifikatorit. Ne jemi të interesuar për manshetën, mbulesat e kunjit, kapakun mbrojtës të trupit të valvulës pasuese, si dhe fllanxhën e valvulës së kontrollit.
   

   Shigjeta tregon vendndodhjen e lëndimit të manshetës.
8. Zëvendësojmë pjesët me defekt. Ne e ndërrojmë manshetën në çdo rast, pasi në të shumtën e rasteve bëhet shkaku i mosfunksionimit të VUT.
   

   Për të hequr manshetën, fshijeni atë me një kaçavidë dhe tërhiqeni fort drejt jush.
9. Pas zëvendësimit, ne montojmë pajisjen.
10. Ne i rrotullojmë skajet e kutisë me një kaçavidë, pincë dhe një çekiç.

Rregullimi i lojës së lirë të pedalit të frenave dhe zgjatjes së shufrës përforcuese

Para instalimit të cilindrit kryesor të frenave, është e detyrueshme të rregulloni lojën e lirë të pedalit dhe zgjatjen e shufrës VUT. Kjo është e nevojshme për të hequr lojën e tepërt dhe për të rregulluar me saktësi gjatësinë e shufrës në piston GTZ.

Instrumente:

• çelësi i "19";
• pincë;
• çelësi i "7";
• vizore ose kaliper vernier;
• shënues.

Procedura e rregullimit:

1. Në brendësi të makinës, ne instalojmë një sundimtar pranë pedalit të frenave.
2. Me motorin të fikur, shtypni pedalin në ndalesë 2-3 herë.
3. Lëshoni pedalin, prisni që ai të kthehet në pozicionin e tij origjinal. Bëni një shenjë në vizore me një shënues.
   

   Loja e lirë është distanca nga pozicioni i sipërm në pozicionin në të cilin pedali fillon të shtypet me forcë.
4. Edhe një herë shtypim pedalin, por jo deri në fund, por derisa të shfaqet një rezistencë e dukshme. Shënoni këtë pozicion me një shënues.
5. Vlerësoni lojën e lirë të pedalit. Duhet të jetë 3-5 mm.
6. Nëse amplituda e lëvizjes së pedalit nuk korrespondon me treguesit e specifikuar, ne e rrisim ose e zvogëlojmë atë duke rrotulluar çelësin e dritës së frenave duke përdorur tastin "19".
   

   Për të ndryshuar luajtjen e lirë të pedalit, kthejeni çelësin në një drejtim ose në një tjetër.
7. Kalojmë në ndarjen e motorit.
8. Duke përdorur një vizore, ose më saktë një kaliper, ne matim zgjatjen e shufrës së përforcuesit të vakumit. Duhet të jetë 1,05-1,25 mm.
   

   Kërcelli duhet të dalë 1,05-1,25 mm
9. Nëse matjet treguan një mospërputhje midis zgjatjes dhe treguesve të specifikuar, ne rregullojmë rrjedhin. Për ta bërë këtë, ne e mbajmë vetë shufrën me pincë dhe e kthejmë kokën në një drejtim ose në një tjetër me çelësin "7".
   

   Zgjatja e shufrës rregullohet duke e kthyer kokën me një çelës në "7"
10. Në fund të rregullimit, instaloni GTZ.

Ngritja e sistemit

Pas kryerjes së çdo pune që lidhet me zëvendësimin ose riparimin e pjesëve të sistemit të frenimit, frenat duhet të nxirren. Kjo do të largojë ajrin nga linja dhe do të barazojë presionin.

Mjetet dhe mjetet:

• krik dhe çelës rrota;
• çelësi i "8";
• zorrë gome ose silikoni me diametër 6 mm;
• një enë e vogël e pastër e thatë (mundësisht transparente);
• lëng frenash (për mbushje).

Përveç gjithë kësaj, patjetër do të kërkohet një asistent për të pompuar sistemin.

Rradhe pune:

1. E vendosim makinën në një sipërfaqe të sheshtë horizontalisht. Lëshojmë dadot e fiksimit të një rrote të djathtë përpara.
2. Ne e ngremë trupin e makinës me një fole. Ne heqim plotësisht arrat, çmontojmë timonin.
3. Hiqni kapakun nga montimi i cilindrit të frenave të punës.
   

   Valvula e gjakderdhjes është e mbyllur
4. Ne vendosim njërin skaj të zorrës në montim. Fusni skajin tjetër në enë.
5. I japim komandën asistentit që të ulet në kabinën e pasagjerëve dhe të shtrydhë pedalin e frenave 4-6 herë dhe më pas ta mbajë në pozicionin e shtypur.
6. Kur pedali shtypet pas një sërë presionesh, me çelësin "8" (në disa modifikime në "10") ne e zhvidhosim montimin me tre të katërtat e rrotullimit. Në këtë kohë, lëngu do të rrjedhë nga montimi në zorrë dhe më tej në enë, dhe pedali i frenave do të bjerë. Pasi pedali qëndron në dysheme, montimi duhet të shtrëngohet dhe t'i kërkoni ndihmësit të lëshojë pedalin.
   

   Pompimi duhet të vazhdojë derisa lëngu pa ajër të rrjedhë nga zorra
7. Ne pompojmë derisa lëngu i frenave pa ajër të fillojë të rrjedhë nga sistemi. Pastaj mund të shtrëngoni montimin, të vendosni një kapak mbi të dhe të instaloni timonin në vend.
8. Për analogji, ne kryejmë pompimin e frenave për rrotën e majtë të përparme.
9. Ne pompojmë frenat e pasme në të njëjtën mënyrë: së pari djathtas, pastaj majtas.
10. Pas përfundimit të pompimit, shtoni lëngun e frenave në nivelin e rezervuarit dhe kontrolloni frenat në një pjesë të rrugës me trafik të ulët.

Video: pompimi i frenave

gjakderdhja e frenave video

Në pamje të parë, procesi i zëvendësimit ose riparimit të një përforcuesi të frenave mund të duket disi i ndërlikuar. Në fakt, ju vetëm duhet të kuptoni gjithçka në detaje, dhe nuk do të keni nevojë për shërbimet e specialistëve.