Kutia e ingranazhit të boshtit të pasmë VAZ 2106: zgjidhja e problemeve, rregullimi i montimit

Kutia e ingranazhit të boshtit të pasmë VAZ 2106 është një njësi e besueshme, por ndonjëherë dështon. Kjo shpjegohet me kushtet e funksionimit dhe mirëmbajtjen e mekanizmit. Mosfunksionimet mund të jenë të një natyre të ndryshme, duke filluar nga zhurma e jashtme ose rrjedhja e vajit te një kuti marshi të bllokuar. Prandaj, kur shfaqen shenjat e para të problemeve me riparimet, nuk duhet të vononi.

Reduktuesi i boshtit të pasmë VAZ 2106

Një nga njësitë e transmetimit të VAZ 2106, përmes së cilës çift rrotullimi nga njësia e fuqisë transmetohet përmes kutisë së ingranazhit dhe kardanit në boshtet e boshtit të rrotave të pasme, është kutia e ingranazhit të boshtit të pasmë (RZM). Mekanizmi ka veçoritë e veta të projektimit dhe prishjet karakteristike. Vlen të ndalemi në to, si dhe në riparimin dhe rregullimin e montimit, më në detaje.

Kutia e ingranazhit në hartimin e boshtit të pasmë siguron transmetimin e çift rrotullues nga kutia e ingranazhit në rrotat lëvizëse

Технические характеристики

Përkundër faktit se të gjitha kutitë e ingranazheve të Zhiguli klasik janë të këmbyeshme dhe të bëra nga pjesë të ngjashme, ato ende kanë dallime që vijnë në raporte të ndryshme ingranazhesh.

Raport

Një parametër i tillë si raporti i marsheve tregon se sa rrotullime do të bëjë rrota në lidhje me numrin e rrotullimeve të boshtit kardan. Një RZM me një raport ingranazhi 2106 është instaluar në VAZ 3,9, i cili varet nga numri i dhëmbëve të ingranazheve të çiftit kryesor: 11 dhëmbë në makinë, 43 dhëmbë në makinë. Raporti i marsheve përcaktohet duke pjesëtuar numrin më të madh me atë më të vogël: 43/11=3,9.

Nëse ka nevojë të zbuloni parametrin e kutisë së shpejtësisë në fjalë, nuk është e nevojshme ta hiqni këtë të fundit nga makina. Për ta bërë këtë, thjesht varni një nga rrotat e pasme dhe kthejeni atë 20 herë, duke numëruar numrin e rrotullimeve të kardanit. Nëse një "gjashtë" RZM është instaluar në makinë, atëherë boshti i kardanit do të bëjë 39 rrotullime. Bazuar në veçoritë e diferencialit, kur një rrotë rrotullohet, numri i rrotullimeve të tij dyfishohet. Prandaj, për të korrigjuar, numri i rrotullimeve të rrotave duhet të ndahet me 2. Si rezultat, marrim 10 dhe 39. Duke pjesëtuar vlerën më të madhe me atë më të vogël, zbulojmë raportin e marsheve.

Video: përcaktimi i raportit të ingranazheve pa e hequr atë nga makina

Si të përcaktoni kutinë e shpejtësisë së boshtit të pasmë pa e hequr atë nga makina.

Në përgjithësi pranohet që një kuti ingranazhi me një raport më të lartë ingranazhi është me çift rrotullues të lartë, dhe me një raport më të ulët ingranazhi është me shpejtësi të lartë. Sidoqoftë, karakteristikat e makinës duhet të merren parasysh. Nëse, për shembull, instaloni RZM nga 3,9 në një "qindarkë", atëherë mungesa e fuqisë së motorit do të ndihet mjaft fuqishëm, veçanërisht në ngjitje.

Parimi i funksionimit

Thelbi i funksionimit të kutisë së pasme të ingranazhit VAZ 2106 është mjaft i thjeshtë dhe zbret në sa vijon:

1. Çift rrotullimi nga termocentrali transmetohet përmes kutisë së shpejtësisë dhe boshtit të kardanit në fllanxhën RZM.
2. Duke rrotulluar ingranazhin e pjerrët, ingranazhi planetar rrotullohet së bashku me diferencialin në kushinetat me rul të konikuar, të cilët janë instaluar në fole të veçanta në kutinë e marsheve.
3. Rrotullimi i diferencialit drejton boshtet e boshtit të pasmë, të cilët përfshihen me ingranazhet anësore.

Pajisja e kutisë së shpejtësisë

Elementet kryesore strukturore të "gjashtë" REM janë:

• çifti kryesor;
• diferencial i rrotave.

Pajisja e kutisë së marsheve VAZ 2106: 1 - ingranazhi i makinës; 2 - ingranazh i drejtuar; 3 - satelit; 4 - ingranazhet e boshtit; 5 - boshti i satelitëve; 6 - kuti diferenciale; 7 — bulonat e fiksimit të kapakut të kushinetës së një kutie diferenciale; 8 - mbulesa mbajtëse e kutisë diferenciale; 9 - pllakë mbyllëse; 10 - arrë rregulluese e kushinetës; 11 - strehimi i kutisë së marsheve

Çifti kryesor

Strukturisht, çifti kryesor i kutisë së marsheve përbëhet nga dy ingranazhe - ai kryesor (maja) dhe ai i shtyrë (planetar) me kyçje të dhëmbit hipoid (spiral). Përdorimi i një ingranazhi hipoidik ofron përparësitë e mëposhtme:

• pa zhurmë e punës;
• burime të shtuara;
• rritja e distancës nga toka.

Sidoqoftë, ky dizajn ka nuancat e veta. Ingranazhet e fundit të lëvizjes shkojnë vetëm në çifte dhe rregullohen në pajisje speciale. Gjatë këtij procesi monitorohen të gjithë parametrat e ingranazheve. Çifti kryesor shënohet me numrin serial, modelin dhe raportin e marsheve, si dhe datën e prodhimit dhe nënshkrimin e masterit. Pastaj formohet grupi kryesor i ingranazheve. Vetëm pas kësaj pjesët e këmbimit dalin në shitje. Nëse një nga ingranazhet prishet, atëherë çifti kryesor duhet të zëvendësohet plotësisht.

Çifti kryesor përbëhet nga dy ingranazhe - të drejtuara dhe drejtuese

Diferenciale

Nëpërmjet diferencialit, çift rrotullimi shpërndahet midis rrotave lëvizëse të boshtit të pasmë, duke siguruar rrotullimin e tyre pa rrëshqitje. Kur makina rrotullohet, rrota e jashtme merr më shumë çift rrotullues, dhe rrota e brendshme merr më pak. Në mungesë të një diferenciali, shpërndarja e përshkruar e çift rrotullues nuk do të ishte e mundur. Pjesa përbëhet nga një strehë, satelitë dhe ingranazhe anësore. Strukturisht, montimi është instaluar në ingranazhin e drejtuar të çiftit kryesor. Satelitët lidhin ingranazhet anësore me strehën diferenciale.

Prania e një diferenciali në kutinë e marsheve eliminon rrëshqitjen e rrotave të pasme me çift rrotullues të ndryshëm mbi to

Detaje të tjera

Ka elementë të tjerë në REM që janë pjesë përbërëse e dizajnit:

• strehimi - eliminon dëmtimin e diferencialit;
• fllanxha - pjesa është e fiksuar në ingranazhin e pjerrët të çiftit kryesor dhe është krijuar për të lidhur kardanin me këtë ingranazh;
• vula e buzës - është përgjegjëse për ngushtësinë e montimit, duke parandaluar rrjedhjen e lubrifikantit nga jashtë;
• kushinetat - sigurojnë rrotullimin e ingranazhit të pjerrët dhe diferencialit.

Simptomat e problemeve të kutisë së shpejtësisë

Kutia e ingranazhit të pasmë është një nga mekanizmat e besueshëm të Zhiguli klasik dhe prishjet me të ndodhin rrallë. Sidoqoftë, si çdo njësi tjetër, ajo mund të ketë keqfunksionimet e veta, të cilat përcaktohen nga karakteristikat karakteristike. Vlen të ndalemi në to në mënyrë më të detajuar.

Zhurma gjatë përshpejtimit

Nëse gjatë përshpejtimit ka një tingull të jashtëm nga vendi i instalimit të kutisë së marsheve, atëherë ai mund të shkaktohet nga:

• zhvillimi ose rregullimi i gabuar i kushinetave diferenciale. Do të kërkohet çmontimi, çmontimi dhe diagnostikimi i pjesëve me rregullim të mëvonshëm;
• rrjetëzimi i gabuar i dhëmbëve të ingranazheve të çiftit kryesor. Eliminohet nga rregullimi i duhur;
• mungesa e lubrifikimit në kutinë e marsheve. Mungesa e vajit në kavilje është restauruar, pas së cilës kontrollohet për rrjedhje në vendet e instalimit të elementeve të vulosjes.

Kushinetat e boshtit të boshtit nuk janë një element strukturor i kutisë së marsheve, por nëse pjesa është jashtë funksionit, atëherë mund të vërehet një tingull i jashtëm gjatë përshpejtimit.

Zhurma gjatë nxitimit dhe ngadalësimit

Me shfaqjen e zhurmës si gjatë përshpejtimit ashtu edhe gjatë frenimit nga njësia e fuqisë, mund të mos ketë kaq shumë arsye:

• zhvillimi ose prishja e kushinetave të ingranazhit të pjerrët të çiftit kryesor. Eliminohet duke zëvendësuar elementët e dështuar;
• rregullimi i gabuar i hendekut midis majës dhe planetit. Mekanizmi ka nevojë për diagnostikim dhe zëvendësim të pjesëve të dëmtuara, si dhe vendosjen e hendekut të kërkuar midis dhëmbëve të marsheve.

Video: si të përcaktohet burimi i zhurmës në boshtin e pasmë

Çfarë është gumëzhitja, kutia e shpejtësisë ose boshti i boshtit, si të përcaktohet?

Trokitje, kërcitje kur lëvizni

Nëse kutia e ingranazhit filloi të bëjë tinguj jo karakteristikë për funksionimin e tij normal, atëherë do të jetë e mundur të diagnostikoni me saktësi një avari vetëm pas çmontimit të montimit. Arsyet më të mundshme për shfaqjen e një kërcitjeje ose trokitjeje mund të jenë:

• thyerja e një dhëmbi në ingranazhet e çiftit kryesor;
• veshja e madhe e çiftit kryesor;
• mosfunksionim ose rregullim i gabuar i kushinetave të ingranazheve të pjerrëta.

Zhurmat gjatë kthimit

Zhurmat në kuti ingranazhi janë gjithashtu të mundshme gjatë rrotullimit të makinës. Arsyet kryesore për këtë mund të jenë:

• rrotullimi i ngushtë i satelitëve ose shfaqja e gërvishtjeve në sipërfaqen e tyre. Eliminohet duke zëvendësuar pjesët e dëmtuara ose duke përpunuar vrazhdësinë me letër zmerile. Nëse defekti nuk mund të hiqet, pjesët e dështuara duhet të zëvendësohen;
• bllokimi i marsheve anësore. Nëse ingranazhet kanë dëmtime mezi të dukshme, ato pastrohen me letër zmerile. Elementet me gjurmë të konsumit të rëndë zëvendësohen me të reja;
• Hendeku midis marsheve diferenciale është vendosur gabimisht. Është e nevojshme të vendosni hapësirën e saktë midis ingranazheve;
• dështimi i kushinetave gjysmë boshtore. Kushinetat e topit duhet të zëvendësohen me të reja.

Trokitja në fillim

Shfaqja e një trokitjeje në kutinë e pasme të ingranazhit të VAZ 2106 në fillim të lëvizjes mund të shoqërohet nga:

• hendek i madh midis vijave të boshtit të ingranazhit të pjerrët dhe fllanxhës. Është e nevojshme të kontrollohet gjendja e të dy pjesëve. Nëse vërehet konsumim i konsiderueshëm në foletë, elementët zëvendësohen;
• rritje e hendekut midis dhëmbëve të ingranazheve të çiftit kryesor. Problemi “trajtohet” duke rregulluar hendekun;
• zhvillim i madh i sediljes nën boshtin e satelitëve në kutinë diferenciale. Kutia duhet të zëvendësohet;
• lidhësit e shufrave reaktive të traut të pasmë u liruan. Është e nevojshme të inspektoni dhe shtrëngoni montimin.

Reduktues i bllokuar

Ndonjëherë REM mund të bllokohet, d.m.th., çift rrotullimi nuk do të transmetohet në rrotat lëvizëse. Arsyet që mund të çojnë në një mosfunksionim të tillë janë si më poshtë:

• mungesa e lubrifikimit në mekanizëm, i cili mund të rrjedhë për shkak të rrjedhjeve në montim;
• prishja e satelitëve;
• dëmtimi i kushinetës në ingranazhin e pjerrët të çiftit kryesor.

Mungesa e lubrifikimit në kutinë e marsheve çon në rritjen e prodhimit dhe bllokimit të mekanizmit

Nëse njëra rrotë bllokohet, atëherë problemi mund të lidhet me mekanizmin e frenave ose me kushinetën e boshtit.

Rrjedhja e vajit mund të përcaktohet pa përdorur çmontimin e kutisë së ingranazhit, por nuk do të jetë e mundur të identifikohen keqfunksionime të tjera pa këtë procedurë. Nëse pas çmontimit, gërvishtjet, dhëmbët e thyer ose dëmtimi i dukshëm i kushinetës gjenden në ingranazhe, atëherë pjesët duhet të zëvendësohen.

Rrjedhje e naftës

Rrjedhja e lubrifikantit nga kutia e shpejtësisë "gjashtë" është e mundur për dy arsye:

• dështimi i gjëndrës së fytit;
• dëmtimi i copë litari midis kutisë së shpejtësisë dhe çorapit të boshtit të pasmë.

Për të përcaktuar me saktësi se nga rrjedh vaji, është e nevojshme të fshini yndyrën me një leckë dhe të inspektoni kutinë e marsheve pas një kohe: rrjedhja do të jetë e dukshme. Pas kësaj, do të jetë e mundur të ndërmerren veprime të mëtejshme - hiqni të gjithë kutinë e marsheve për të zëvendësuar copë litari, ose çmontoni vetëm bashkimin universal dhe fllanxhën për të zëvendësuar vulën e buzës.

Një kuti ingranazhi e lagur në fund tregon një rrjedhje vaji.

Riparimi i kutisë së shpejtësisë

Praktikisht çdo punë riparimi me "gjashtë" REM, përveç zëvendësimit të kutisë së mbushjes, shoqërohet me çmontimin dhe çmontimin e montimit. Prandaj, nëse janë vërejtur shenja karakteristike të keqfunksionimeve në funksionimin e mekanizmit, për veprime të mëtejshme është e nevojshme të përgatitet një listë e caktuar e mjeteve:

• gjashtëkëndësh 12;
• grup çelësash të hapur;
• këpucë të qëndrueshme;
• foleja;
• mbështetëse për boshtin e pasmë;
• enë me vaj.

Çmontimi i kutisë së shpejtësisë

Heqja e kutisë së shpejtësisë bëhet si më poshtë:

1. Ne e instalojmë makinën në një vrimë shikimi, duke vendosur këpucë nën rrotat e përparme.
2. Duke zëvendësuar një enë të përshtatshme nën vrimën e kullimit, hiqni spinën dhe kullojeni vajin.
   

   Zhvidhosim tapën e kullimit dhe kullojmë vajin nga kutia e marsheve
3. Ne e heqim montimin e kardanit në fllanxhë, e lëvizim boshtin anash dhe e lidhim me tel në shtyllën e avionit të urës.
   

   Zhvidhosim lidhësit e kardanit në fllanxhë dhe lëvizim boshtin anash
4. Ne ngremë rrezen e pasme dhe vendosim mbështetës nën të.
5. Ne çmontojmë rrotat dhe bateritë e mekanizmit të frenave.
   

   Për të hequr boshtin e boshtit, është e nevojshme të çmontoni kazanin e frenave
6. Pasi të kemi zhveshur lidhësit, nxjerrim boshtet e boshtit nga çorape e boshtit të pasmë.
   

   Ne heqim montimin e boshtit të boshtit dhe e shtyjmë atë nga çorape e boshtit të pasmë
7. Ne fikim fiksimin e kutisë së marsheve në rrezen e pasme.
   

   Ne heqim fiksimin e kutisë së shpejtësisë në rrezen e pasme
8. Ne heqim mekanizmin nga makina.
   

   Zhvidhosni montimin, hiqni kutinë e marsheve nga makina

Ndërrimi i manshetës

Vula e buzës RZM ndryshohet duke përdorur mjetet e mëposhtme:

• koka 24;
• fiksim;
• një çekiç;
• kaçavidë e sheshtë.

Për të zëvendësuar vulën e vajit, është e nevojshme të hiqni kardanin nga ana e kutisë së shpejtësisë dhe të kulloni vajin, më pas të kryeni sekuencën e mëposhtme të veprimeve:

1. I futim bulonat në dy vrimat më të afërta të fllanxhës dhe vidhosim dadot mbi to.
   

   Ne futim bulonat e kardanit në vrimat e fllanxhës
2. Ne vendosim një kaçavidë midis bulonave dhe heqim montimin e fllanxhës.
   

   Me një kokë 24 dhe një çelës, hiqni dadën e fiksimit të fllanxhës
3. Hiqni arrën së bashku me rondele.
   

   Hiqni dado dhe rondele nga boshti i lëvizjes
4. Duke përdorur një çekiç, rrëzoni fllanxhën nga boshti i ingranazhit të pjerrët. Për këto qëllime, është më mirë të përdorni një çekiç me një kokë plastike.
   

   Ne e rrëzojmë fllanxhën nga boshti me një çekiç me një kokë plastike
5. Ne çmontojmë fllanxhën.
   

   Ne çmontojmë fllanxhën nga kutia e ingranazhit
6. Duke hequr vulën e buzës me një kaçavidë, hiqeni atë nga kutia e ingranazhit.
   

   Ne e hapim vulën e vajit me një kaçavidë të sheshtë dhe e heqim nga kutia e marsheve
7. E vendosim elementin e ri mbyllës në vend dhe e shtypim me një shtojcë të përshtatshme, pasi e kemi trajtuar më parë skajin e punës me yndyrë Litol-24.
   

   Ne aplikojmë Litol-24 në skajin e punës të kutisë së mbushjes dhe shtypim në manshetë duke përdorur një mandrel të përshtatshëm.
8. Ne instalojmë fllanxhën në rendin e kundërt të çmontimit.
9. E shtrëngojmë arrën me një moment 12–26 kgf * m.
   

   Shtrëngojmë dadën e fllanxhës me një moment 12–26 kgf * m

Video: zëvendësimi i gjëndrës së fytit me "klasikë" REM

Zëvendësimi i vulës së kutisë së marsheve (boshti i pasmë) VAZ-2101 CLASSIC.

Çmontimi i kutisë së marsheve

Për të çmontuar nyjen në fjalë, do t'ju nevojiten mjetet e mëposhtme:

• grup çelësash;
• një çekiç;
• tërheqës kushinetash.

Për lehtësinë e punës, kutia e shpejtësisë duhet të instalohet në një tavolinë pune. Ne çmontojmë në sekuencën e mëposhtme:

1. Zhvidhosim bulonën që siguron elementin mbajtës të kushinetës së majtë.
   

   Pllaka e kyçjes mbahet nga një rrufe në qiell, hiqeni atë
2. Ne çmontojmë pjesën.
   

   Zhvidhosni montimin, hiqni pllakën e kyçjes
3. Në të njëjtën mënyrë, hiqni pllakën nga kushinetja e djathtë.
4. Përdorni një mjet të përshtatshëm për të shënuar vendndodhjen e kapakut.
   

   Kapele mbajtëse të shënuara me mjekër
5. Zhvidhosim lidhësit e kapakut të kushinetës së rulit të majtë dhe heqim bulonat.
   

   Duke përdorur një çelës 17, hiqni fiksimin e kapakut të kushinetave dhe hiqni bulonat
6. Ne heqim kapakun.
   

   Zhvidhosni lidhësit, hiqni kapakun
7. Hiqni dado rregulluese.
   

   Nxjerrim arrën rregulluese nga trupi
8. Hiqni garën e jashtme të kushinetës.
   
   

   Hiqni garën e jashtme nga kushinetat
9. Në mënyrë të ngjashme, hiqni elementët nga kushinetat e duhura. Nëse nuk është planifikuar ndërrimi i kushinetave, ne bëjmë shenja në racat e tyre të jashtme për t'i vendosur ato në vendet e tyre gjatë instalimit.
10. Ne nxjerrim diferencialin me elementët planetar dhe të tjerë.
    

    Nga kutia e kutisë së marsheve nxjerrim kutinë diferenciale me marshin e drejtuar
11. Nga karteri nxjerrim majën me pjesët e vendosura mbi të.
    

    Ne nxjerrim ingranazhin e pjerrët nga karteri së bashku me kushinetën dhe mëngën ndarëse
12. Ne heqim mëngën ndarëse nga boshti i ingranazhit.
    

    Hiqni tufat nga pajisja me makinë
13. Trokitni kushinetën e pasme nga boshti i ingranazhit të pjerrët me një lëvizje dhe hiqeni atë.
    

    Thyeni kushinetën e pasme me një grusht
14. Nën të është një unazë rregulluese, hiqeni atë.
    

    Hiqni unazën e rregullimit nga boshti
15. Tërhiqeni vulën.
16. Hiqni defektorin e vajit.
    

    Ne nxjerrim defektorin e vajit nga kutia e ingranazhit
17. Hiqeni kushinetën.
    

    Hiqni kushinetën nga kutia e marsheve
18. Duke përdorur një mjet të përshtatshëm, ne rrëzojmë garën e jashtme të kushinetës së përparme dhe e heqim atë nga kutia.
    

    Ndaloni garën e jashtme të kushinetës së përparme me një grusht.
19. Kthejeni kapakun dhe rrëzoni garën e jashtme të kushinetës së pasme.

Demontimi i diferencialit

Pasi të jetë çmontuar kutia e shpejtësisë, ne vazhdojmë të heqim pjesët nga kutia diferenciale:

1. Duke përdorur një tërheqës, tërhiqni garën e brendshme të kushinetës nga kutia.
   

   Ne çmontojmë kushinetën nga kutia diferenciale duke përdorur një tërheqës
2. Nëse nuk ka tërheqës, e çmontojmë pjesën me një daltë dhe dy kaçavida.
   

   Në vend të një tërheqëse, mund të përdorni një daltë dhe dy kaçavida të fuqishme, me të cilat rrëzojmë dhe heqim kushinetën nga sedilja
3. Hiqni kushinetën e dytë të rulit në të njëjtën mënyrë.
4. E shtrëngojmë diferencialin në një ves, duke vendosur blloqe druri.
5. Ne fikim lidhësit e kutisë në planetar.
   

   Diferenciali është ngjitur në ingranazhin e drejtuar me tetë bulona, ​​zhvidhosni ato
6. Ne e çmontojmë diferencialin duke e rrëzuar me një çekiç plastik.
   

   Ne e rrëzojmë ingranazhin me një çekiç me një sulmues plastik
7. Ne heqim ingranazhin e drejtuar.
   

   Çmontimi i marsheve nga kutia e diferencialit
8. Ne heqim boshtin e satelitëve.
   

   Ne nxjerrim boshtin e satelitëve nga kutia
9. Rrotulloni satelitët dhe nxirrni nga kutia.
   

   Ne nxjerrim satelitët e diferencialit nga kutia
10. Nxjerrim ingranazhet anësore.
    

    Heqja e ingranazheve anësore
11. Ne marrim rondele mbështetëse.
    

    Së fundi, hiqni rondele mbështetëse nga kutia.

Detajet e zgjidhjes së problemeve

Për të kuptuar gjendjen e kutisë së shpejtësisë dhe elementëve të tij përbërës, fillimisht i lajmë me naftë dhe e lëmë të kullojë. Diagnostifikimi përfshin një inspektim vizual dhe kryhet në rendin e mëposhtëm:

1. Inspektoni gjendjen e dhëmbëve të ingranazheve të çiftit kryesor. Nëse ingranazhet janë konsumuar shumë, dhëmbët janë prerë (të paktën një), çifti kryesor duhet të zëvendësohet.
   

   Nëse ingranazhet e çiftit kryesor janë të dëmtuara, i ndërrojmë me një komplet me të njëjtin raport marshi.
2. Ne kontrollojmë gjendjen e vrimave të satelitëve dhe sipërfaqet që bashkohen me ta në bosht. Nëse dëmtimi është minimal, atëherë pjesët lustrohen me letër zmerile të imët. Në rast të defekteve të rëndësishme, pjesët duhet të zëvendësohen.
3. Në mënyrë të ngjashme, ne inspektojmë vrimat e montimit të ingranazheve anësore dhe qafat e vetë ingranazheve, si dhe gjendjen e vrimave për boshtin e satelitëve. Nëse është e mundur, ne e riparojmë dëmin. Përndryshe, ne i zëvendësojmë pjesët e dështuara me të reja.
4. Ne vlerësojmë sipërfaqet e rondele mbajtëse të ingranazheve anësore. Në rast të pranisë së dëmeve qoftë edhe minimale, ne i eliminojmë ato. Nëse keni nevojë të zëvendësoni rondele, ne i zgjedhim ato sipas trashësisë.
5. Ne kontrollojmë gjendjen e kushinetave të ingranazhit të pjerrët, si dhe kutinë diferenciale. Çdo defekt konsiderohet i papranueshëm.
6. Ne inspektojmë kutinë e kutisë së marsheve dhe kutinë e diferencialit. Ato nuk duhet të shfaqin shenja deformimi apo çarje. Nëse është e nevojshme, ne i ndryshojmë këto pjesë me të reja.

Montimi dhe rregullimi i kutisë së marsheve

Procesi i montimit REM përfshin jo vetëm instalimin e të gjithë elementëve në vendet e tyre, por edhe rregullimin e tyre gjatë rrugës. Performanca dhe jeta e shërbimit të nyjës varet drejtpërdrejt nga korrektësia e veprimeve. Procedura kryhet në rendin e mëposhtëm:

1. Ne vendosim kushinetat diferenciale në kuti duke përdorur përshtatësin, pas së cilës rregullojmë planetarin.
2. Ingranazhet gjysmë boshtore, së bashku me rondele mbështetëse dhe satelitët, trajtohen me lubrifikant ingranazhesh dhe montohen në kutinë diferenciale.
3. Ne i rrotullojmë ingranazhet e instaluara në mënyrë të tillë që të mund të futet boshti i satelitëve.
4. Ne matim hendekun e secilit prej ingranazheve përgjatë boshtit: nuk duhet të kalojë 0,1 mm. Nëse është më i madh, atëherë i vendosim rondele më të trasha. Ingranazhet duhet të rrotullohen me dorë, dhe momenti i rezistencës ndaj rrotullimit duhet të jetë 1,5 kgf * m. Nëse është e pamundur të hiqni hendekun edhe me rondele të trasha, ingranazhet duhet të zëvendësohen.
   

   Ingranazhet diferenciale duhet të rrotullohen me dorë
5. Duke përdorur një përshtatës të përshtatshëm, ne vendosim garën e jashtme të kushinetave të ingranazheve të pjerrëta në kutinë e marsheve.
   

   Duke përdorur një përshtatës të përshtatshëm, ne shtypim në garën e jashtme të kushinetës së ingranazhit të pjerrët.
6. Për të vendosur saktë pozicionin e ingranazheve të çiftit kryesor, ne zgjedhim trashësinë e shiritit. Për ta bërë këtë, ne përdorim një majë të vjetër si mjet, duke salduar një pllakë metalike 80 mm të gjatë dhe duke rregulluar gjerësinë në 50 mm në lidhje me fundin e ingranazhit.
   

   Nga ingranazhi i vjetër i makinës bëjmë një pajisje për rregullimin e angazhimit të marsheve të çiftit kryesor
7. Vendi ku është montuar kushineta në boshtin e ingranazhit trajtohet me letër zmerile të imët në mënyrë që kapësja të vendoset lehtësisht. Ne montojmë kushinetën dhe vendosim pajisjen e bërë vetë në strehim. Ne vendosim kushinetën e përparme dhe fllanxhën në bosht. Këtë të fundit e kthejmë disa herë për të vendosur rrotullat në vend, pas së cilës shtrëngojmë dadën e fllanxhës me një çift rrotullues prej 7,9–9,8 Nm. Ne e rregullojmë REM-in në tavolinën e punës në një pozicion të tillë që sipërfaqja me të cilën është montuar në çorapin e boshtit të pasmë të jetë horizontale. Vendosim një shufër metalike të rrumbullakët në shtratin e kushinetave.
8. Duke përdorur një grup matësash të sheshtë, ne matim hendekun midis ingranazhit të instaluar të pjerrët dhe shufrës.
   

   Ne matim hendekun midis pajisjes dhe shufrës metalike
9. Ne zgjedhim rondele në trashësi bazuar në ndryshimin midis vlerës së fituar dhe devijimit nga madhësia nominale në majën e re (duke marrë parasysh shenjën). Pra, nëse hendeku është 2,8 mm, dhe devijimi është -15, atëherë kërkohet një rondele me trashësi 2,8-(-0,15) = 2,95 mm.
   

   Devijimi nga vlera nominale tregohet në marshin e makinës
10. Vendosim unazën e rregullimit në boshtin e majës dhe vendosim kushinetën mbi të me anë të një mandrele.
    

    Ne instalojmë një unazë rregulluese në boshtin e ingranazhit dhe vendosim vetë kushinetën
11. Ne montojmë ingranazhin në strehim. Vendosim një ndarës dhe pranga të re, kushinetën e përparme dhe më pas fllanxhën.
12. E mbështjellim arrën e fllanxhës me një forcë prej 12 kgf * m.
    

    Shtrëngoni dadën e fllanxhës me një çelës rrotullues
13. Me dinamometër përcaktojmë se në çfarë momenti rrotullohet maja. Rrotullimi i fllanxhës duhet të jetë uniform, dhe forca në këtë rast duhet të jetë 7,96-9,5 kgf. Nëse vlera doli të jetë më e vogël, ne e shtrëngojmë më shumë arrën, duke kontrolluar çift rrotulluesin e shtrëngimit - nuk duhet të jetë më shumë se 26 kgf * m. Në rast të tejkalimit të momentit të rrotullimit prej 9,5 kgf, nxjerrim majën dhe ndërrojmë elementin ndarës.
    

    Çift rrotullimi i fllanxhës duhet të jetë 9,5 kgf
14. E vendosim diferencialin në kavilje dhe shtrëngojmë fiksuesit e kapakëve të kushinetave të rulit.
15. Nëse gjatë procesit të montimit konstatohet një reagim i kundërt në ingranazhet anësore, ne zgjedhim elementë rregullues me një trashësi më të madhe. Ingranazhet anësore duhet të bëhen të shtrënguara, por në të njëjtën kohë lëvizni me dorë.
16. Nga një copë çeliku 3 mm e trashë, ne presim një pjesë 49,5 mm të gjerë: me ndihmën e saj do të shtrëngojmë dadot mbajtëse. Hendeku midis majës dhe planetit, si dhe parangarkesa e kushinetave diferenciale, vendoset në të njëjtën kohë.
    

    Prisni një pllakë metalike për të rregulluar kushinetat diferenciale
17. Me një caliper, ne përcaktojmë se sa larg janë kapakët nga njëri-tjetri.
    

    Ne matim distancën midis mbulesave me një caliper
18. Ne e shtrëngojmë dadën e rregullimit nga ana e ingranazhit planetar, duke eliminuar hendekun midis ingranazheve të çiftit kryesor.
19. E mbështjellim të njëjtën arrë derisa të ndalojë, por nga ana e kundërt.
20. Ne e shtrëngojmë arrën pranë planetit, duke vendosur një hapësirë ​​anësore prej 0,08-0,13 mm midis tij dhe majës. Me vlera të tilla të pastrimit, do të ndihet një lojë minimale e lirë kur ingranazhi i drejtuar lëvizet. Gjatë rregullimit, kapakët e kushinetave largohen paksa.
21. Ne vendosim parangarkesën e kushinetave duke i mbështjellë në mënyrë të barabartë dhe të alternuar dadot përkatëse, duke arritur një rritje të distancës midis kapakut me 0,2 mm.
22. Ne kontrollojmë hendekun midis dhëmbëve të ingranazheve kryesore të kutisë së marsheve: ai duhet të mbetet i pandryshuar, për të cilin bëjmë disa rrotullime të ingranazhit planetar, duke kontrolluar lojën e lirë midis dhëmbëve me gishta. Në rast se vlera ndryshon nga norma, atëherë duke rrotulluar dadot rregulluese, ne ndryshojmë hendekun. Në mënyrë që parangarkesa e kushinetave të mos humbasë, ne e shtrëngojmë arrën nga njëra anë dhe nga ana tjetër, e lëshojmë në të njëjtin kënd.
    

    Ne e kthejmë ingranazhin e drejtuar dhe kontrollojmë lojën e lirë
23. Në fund të punës së rregullimit vendosim elementët e kyçjes dhe i rregullojmë me bulona.
24. Ne montojmë kutinë e marsheve në çorapin e boshtit të pasmë duke përdorur një copë litari të re.
25. Ne i vendosim përsëri të gjitha pjesët e hequra më parë, pas së cilës mbushim yndyrën e re në mekanizëm (1,3 l).

Video: Riparimi REM në "klasik"

riparimi i marsheve të garazhit

Opsioni më i mirë për punën e riparimit me kutinë e shpejtësisë së boshtit të pasmë të "gjashtës" do të ishte një shërbim i specializuar makine i pajisur me pajisjet e duhura. Sidoqoftë, në shtëpi, ju mund të eliminoni keqfunksionimet e nyjes që kanë lindur. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të përgatisni mjetin e nevojshëm dhe të ndiqni qartë udhëzimet hap pas hapi për çmontimin, riparimin, instalimin dhe rregullimin e kutisë së marsheve.