Gjithçka që duhet të dini në lidhje me kontrolluesin e shpejtësisë së punës (sensorit) VAZ 2107

Shkeljet në funksionimin e motorit VAZ 2107 në boshe janë një fenomen mjaft i zakonshëm. Dhe nëse po flasim për një njësi të energjisë me injeksion të shpërndarë, atëherë shumë shpesh shkaku i problemeve të tilla është një mosfunksionim i kontrolluesit të shpejtësisë së punës (IAC). Ne do të flasim për të në këtë artikull.

Rregullatori boshe (sensori) VAZ 2107

Në jetën e përditshme, IAC quhet sensor, megjithëse nuk është një. Fakti është se sensorët janë pajisje matëse, dhe rregullatorët janë pajisje ekzekutive. Me fjalë të tjera, ai nuk mbledh informacion, por ekzekuton komanda.

fat

IAC është një nyje e sistemit të furnizimit me energji të motorit me injeksion të shpërndarë, i cili rregullon sasinë e ajrit që hyn në kolektorin e marrjes (marrës) kur mbytet mbyllet. Në fakt, kjo është një valvul konvencionale që hap pak kanalin e ajrit rezervë (bypass) me një sasi të paracaktuar.

Pajisja IAC

Kontrolluesi i shpejtësisë së papunë është një motor hapës, i përbërë nga një stator me dy dredha-dredha, një rotor magnetik dhe një shufër me një valvul të ngarkuar me pranverë (maja mbyllëse). Kur aplikohet tension në mbështjelljen e parë, rotori rrotullohet përmes një këndi të caktuar. Kur futet në një dredha-dredha tjetër, ajo përsërit lëvizjen e saj. Për shkak të faktit se shufra ka një fije në sipërfaqen e saj, kur rotori rrotullohet, ai lëviz mbrapa dhe mbrapa. Për një rrotullim të plotë të rotorit, shufra bën disa "hapa", duke lëvizur majën.

1 - valvula; 2 - strehimi i rregullatorit; 3 - dredha-dredha e statorit; 4 - vidë plumbi; 5 - prodhimi i prizës së mbështjelljes së statorit; 6 - kushinetë topash; 7 - strehimi i mbështjelljes së statorit; 8 - rotor; 9 - pranverë

Parimi i funksionimit

Funksionimi i pajisjes kontrollohet nga një njësi elektronike (kontrollues). Kur ndezja fiket, shufra IAC shtyhet përpara sa më shumë që të jetë e mundur, për shkak të së cilës kanali i anashkalimit përmes vrimës është plotësisht i bllokuar dhe nuk hyn ajri fare në marrës.

Kur fillon njësia e energjisë, kontrolluesi elektronik, duke u fokusuar në të dhënat që vijnë nga sensorët e temperaturës dhe shpejtësisë së boshtit të gungës, furnizon një tension të caktuar në rregullator, i cili, nga ana tjetër, hap pak seksionin e rrjedhës së kanalit të anashkalimit. Ndërsa njësia e energjisë nxehet dhe shpejtësia e saj zvogëlohet, njësia elektronike përmes IAC zvogëlon rrjedhën e ajrit në kolektor, duke stabilizuar funksionimin e njësisë së energjisë në boshe.

Funksionimi i rregullatorit kontrollohet nga një njësi e kontrollit elektronik

Kur shtypim pedalin e gazit, ajri hyn në marrës përmes kanalit kryesor të montimit të mbytjes. Kanali i anashkalimit është i bllokuar. Për të përcaktuar saktë numrin e "hapave" të motorit elektrik të pajisjes, njësia elektronike përdor gjithashtu informacion nga sensorët për pozicionin e mbytjes, rrjedhën e ajrit, pozicionin e boshtit me gunga dhe shpejtësinë.

Në rast të një ngarkese shtesë në motor (duke ndezur tifozët e radiatorit, ngrohësin, kondicionerin, dritaren e pasme me ngrohje), kontrolluesi hap një kanal ajri rezervë përmes rregullatorit për të ruajtur fuqinë e njësisë së energjisë, për të parandaluar zhytjet dhe kërcitje.

Ku është rregullatori i shpejtësisë së punës në VAZ 2107

IAC ndodhet në trupin e montimit të mbytjes. Vetë montimi është ngjitur në pjesën e pasme të kolektorit të marrjes së motorit. Vendndodhja e rregullatorit mund të përcaktohet nga parzmore instalime elektrike që i përshtatet lidhësit të tij.

IAC ndodhet në trupin e mbytjes

Kontrolli i shpejtësisë së boshtit në motorët me karburator

Në njësitë e fuqisë së karburatorit VAZ 2107, boshti sigurohet me ndihmën e një ekonomizuesi, njësia aktivizuese e të cilit është një valvul solenoid. Valvula është e instaluar në trupin e karburatorit dhe kontrollohet nga një njësi e veçantë elektronike. Ky i fundit merr të dhëna për numrin e rrotullimeve të motorit nga spiralja e ndezjes, si dhe për pozicionin e valvulës së mbytjes së dhomës kryesore të karburatorit nga kontaktet e vidës së sasisë së karburantit. Pasi i ka përpunuar ato, njësia aplikon tension në valvul ose e fiket atë. Dizajni i valvulës solenoid bazohet në një elektromagnet me një gjilpërë mbyllëse që hap (mbyll) një vrimë në rrymën e karburantit boshe.

Simptomat e mosfunksionimit të IAC

Shenjat që kontrolluesi i shpejtësisë së punës është jashtë funksionit mund të jenë:

• boshe e paqëndrueshme (motori, ngec kur lëshohet pedali i gazit);
• zvogëlimi ose rritja e numrit të rrotullimeve të motorit në boshe (revolucione lundruese);
• një rënie në karakteristikat e fuqisë së njësisë së energjisë, veçanërisht me një ngarkesë shtesë (ndezja e tifozëve të ngrohësit, radiatorit, ngrohjes së dritares së pasme, rrezeve të gjata, etj.);
• fillimi i komplikuar i motorit (motori ndizet vetëm kur shtypni pedalin e gazit).

Por këtu duhet të kihet parasysh se simptoma të ngjashme mund të jenë gjithashtu të natyrshme në mosfunksionimet e sensorëve të tjerë, për shembull, sensorët për pozicionin e mbytjes, rrjedhën masive të ajrit ose pozicionin e boshtit të gungës. Për më tepër, në rast të një mosfunksionimi të IAC, llamba e kontrollit "CHECK ENGINE" në panel nuk ndizet dhe nuk do të funksionojë për të lexuar kodin e gabimit të motorit. Ekziston vetëm një rrugëdalje - një kontroll i plotë i pajisjes.

Kontrollimi i qarkut elektrik të kontrolluesit të shpejtësisë së boshtit

Para se të vazhdoni me diagnozën e vetë rregullatorit, është e nevojshme të kontrolloni qarkun e tij, sepse arsyeja që ai ndaloi së punuari mund të jetë një thyerje e thjeshtë e telit ose një mosfunksionim i njësisë së kontrollit elektronik. Për të diagnostikuar qarkun, ju duhet vetëm një multimetër me aftësinë për të matur tensionin. Procedura është si më poshtë:

1. Ne ngremë kapuçin, gjejmë parzmoren e instalimeve elektrike të sensorit në montimin e mbytjes.
2. Shkëputni bllokun e parzmores së instalimeve elektrike.
   

   Secila nga kunjat IAC është e shënuar
3. Ne ndezim ndezjen.
4. Ne e ndezim multimetrin në modalitetin e voltmetrit me një gamë matëse prej 0-20 V.
5. Ne e lidhim sondën negative të pajisjes me masën e makinës, dhe atë pozitive nga ana tjetër me terminalet "A" dhe "D" në bllokun e parzmores së instalimeve elektrike.
   

   Tensioni midis tokës dhe terminaleve A, D duhet të jetë afërsisht 12 V

Tensioni midis tokës dhe secilit prej terminaleve duhet të korrespondojë me tensionin e rrjetit në bord, d.m.th., afërsisht 12 V. Nëse është më i vogël se ky tregues, ose nuk ekziston fare, është e nevojshme të diagnostikoni instalime elektrike dhe njësia e kontrollit elektronik.

Diagnostifikimi, riparimi dhe zëvendësimi i kontrolluesit të shpejtësisë së boshtit

Për të kontrolluar dhe zëvendësuar vetë rregullatorin, do t'ju duhet të çmontoni montimin e mbytjes dhe të shkëputni pajisjen prej tij. Nga mjetet dhe mjetet do të nevojiten:

• kaçavidë me një bit në formë kryqi;
• kaçavidë me vrima;
• pincë të rrumbullakëta të hundës;
• pikëllim prizë ose kokë për 13;
• multimetër me aftësinë për të matur rezistencën;
• caliper (mund të përdorni një sundimtar);
• leckë e pastër e thatë;
• mbushja e ftohësit (maksimumi 500 ml).

Çmontimi i montimit të mbytjes dhe heqja e IAC

Për të hequr montimin e mbytjes, duhet:

1. Ngrini kapuçin, shkëputni kabllon negative nga bateria.
2. Duke përdorur një kaçavidë me vrima, lidhni fundin e kabllit të mbytjes dhe hiqeni atë nga "gishti" i pedalit të gazit.
3. Në bllokun e mbytjes, përdorni pincë me hundë të rrumbullakët për të shkëputur mbajtësin në sektorin e aktivizuesit të mbytjes.
   

   Shulja shkëputet duke përdorur pincë me hundë të rrumbullakët ose një kaçavidë
4. Kthejeni sektorin në drejtim të kundërt të akrepave të orës dhe shkëputni skajin e kabllit prej tij.
   

   Për të shkëputur majën, duhet të rrotulloni sektorin e makinës në drejtim të kundërt të akrepave të orës
5. Hiqni kapakun e plastikës nga fundi i kabllit.
6. Duke përdorur dy çelësa 13, lironi kabllon në kllapa.
   

   Lironi kabllon duke liruar të dy dadot.
7. Tërhiqeni kabllon nga foleja e kllapës.
   

   Për të hequr kabllon, duhet të hiqet nga foleja e mbajtësit
8. Shkëputni blloqet e telave nga lidhësit IAC dhe sensori i pozicionit të mbytjes.
9. Duke përdorur një kaçavidë me bisht Phillips ose pincë me hundë të rrumbullakët (në varësi të llojit të kapëseve), lironi kapëset në pajisjet e hyrjes dhe daljes së ftohësit. Hiqni kapëset. Në këtë rast, një sasi e vogël lëngu mund të rrjedhë jashtë. Fshijeni atë me një leckë të thatë dhe të pastër.
   

   Kapëset mund të lirohen me një kaçavidë ose pincë (darë me hundë të rrumbullakët)
10. Në të njëjtën mënyrë, lironi kapësin dhe hiqni zorrën nga montimi i ventilimit të karterit.
    

    Pajisja e ventilimit të karterit është e vendosur midis pajisjeve të hyrjes dhe daljes së ftohësit
11. Përdorni një kaçavidë Phillips për të liruar kapësin në hyrjen e ajrit. Hiqni tubin nga trupi i mbytjes.
    

    Hyrja e ajrit është e fiksuar me një kapëse krimbi
12. Në mënyrë të ngjashme, lironi kapësin dhe hiqni zorrën për heqjen e avujve të karburantit nga montimi në montimin e mbytjes.
    

    Për të hequr zorrën e avullit të karburantit, lironi kapësen
13. Duke përdorur një çelës prizë ose një prizë 13, hiqni dadot (2 copë) që fiksojnë montimin e mbytjes në kolektorin e marrjes.
    

    Asambleja e mbytet është ngjitur në kolektor me dy gozhda me arra.
14. Hiqni trupin e mbytjes nga kunjat e kolektorit së bashku me guarnicionin mbyllës.
    

    Një copë litari mbyllëse është instaluar midis montimit të mbytjes dhe kolektorit
15. Hiqni mëngën plastike nga kolektori që përcakton konfigurimin e rrjedhës së ajrit.
    

    Mëngë plastike përcakton konfigurimin e rrjedhës së ajrit brenda kolektorit
16. Duke përdorur një kaçavidë Phillips, hiqni dy vidhat që sigurojnë rregullatorin në trupin e mbytjes.
    

    Rregullatori është ngjitur në trupin e mbytjes me dy vida.
17. Hiqni me kujdes rregullatorin, duke pasur kujdes që të mos dëmtoni unazën e gomës.
    

    Një unazë gome mbyllëse është instaluar në kryqëzimin e IAC me montimin e mbytjes

Video: heqja dhe pastrimi i montimit të mbytjes në VAZ 2107

Injektor VAZ 2107 për pastrimin e mbytjes, bëjeni vetë

Si të kontrolloni kontrollin e shpejtësisë së boshtit

Për të kontrolluar IAC, bëni sa më poshtë:

1. Aktivizoni multimetrin në modalitetin ommetër me një gamë matëse prej 0-200 ohms.
2. Lidhni sondat e pajisjes me terminalet A dhe B të rregullatorit. Matni rezistencën. Përsëritni matjet për kunjat C dhe D. Për një rregullator pune, rezistenca midis kunjave të treguara duhet të jetë 50–53 ohms.
   

   Rezistenca midis kunjave të çiftëzuara ngjitur duhet të jetë 50-53 ohms
3. Kaloni pajisjen në modalitetin e matjes së rezistencës me kufirin maksimal. Matni rezistencën midis kontakteve A dhe C, dhe pas B dhe D. Rezistenca në të dyja rastet duhet të priret në pafundësi.
4. Duke përdorur një kaliper vernier, matni zgjatjen e shufrës së mbylljes së rregullatorit në lidhje me rrafshin e montimit. Duhet të jetë jo më shumë se 23 mm. Nëse është më i madh se ky tregues, rregulloni pozicionin e shufrës. Për ta bërë këtë, lidhni një tel (nga terminali pozitiv i baterisë) në terminalin D dhe lidhni shkurtimisht tjetrin (nga toka) me terminalin C, duke simuluar një furnizim me tension pulsues nga njësia e kontrollit elektronik. Kur shufra arrin daljen maksimale, përsëritni matjet.

Nëse vlera e rezistencës midis daljeve të listuara nuk korrespondon me treguesit e specifikuar, ose dalja e shufrës është më shumë se 23 mm, rregullatori i shpejtësisë së boshtit duhet të zëvendësohet. Nuk ka kuptim të përpiqeni të riparoni pajisjen. Në rast të një qarku të hapur ose të shkurtër në mbështjelljet e statorit, dhe janë këto defekte që shkaktojnë një ndryshim në rezistencën në terminale, rregullatori nuk mund të rikthehet.

Kërcelli duhet të zgjatet 23 mm

Pastrimi i kontrolluesit të shpejtësisë së boshtit

Nëse rezistenca është normale dhe gjithçka është në rregull me gjatësinë e shufrës, por nuk lëviz pas lidhjes së tensionit, mund të provoni të pastroni pajisjen. Problemi mund të jetë bllokimi i mekanizmit të krimbave, për shkak të të cilit kërcelli lëviz. Për pastrim, mund të përdorni një lëng kundër ndryshkut si WD-40 ose ekuivalentin e tij.

Lëngu aplikohet në vetë kërcellin ku hyn në trupin e rregullatorit. Por mos e teproni: nuk keni nevojë ta derdhni produktin në pajisje. Pas gjysmë ore, kapni kërcellin dhe rrotullojeni butësisht nga njëra anë në tjetrën. Pas kësaj, kontrolloni performancën e tij duke lidhur telat nga bateria në terminalet D dhe C, siç përshkruhet më sipër. Nëse kërcelli i rregullatorit filloi të lëvizte, pajisja mund të përdoret përsëri.

Video: Pastrimi i IAC

si të pastroni sensorin e shpejtësisë boshe

Si të zgjidhni një IAC

Kur blini një rregullator të ri, rekomandohet t'i kushtoni vëmendje të veçantë prodhuesit, sepse cilësia e pjesës dhe, rrjedhimisht, jeta e tij e shërbimit varet nga kjo. Në Rusi, rregullatorët e shpejtësisë boshe për makinat me injeksion VAZ prodhohen nën numrin e katalogut 21203–1148300. Këto produkte janë pothuajse universale, pasi ato janë të përshtatshme për "shtatë" dhe për të gjithë "Samaras" dhe për përfaqësuesit e VAZ të familjes së dhjetë.

VAZ 2107 u largua nga linja e montimit me rregullatorë standardë të prodhuar nga Pegas OJSC (Kostroma) dhe KZTA (Kaluga). IAC i prodhuar nga KZTA sot konsiderohen më të besueshmet dhe më të qëndrueshmet. Kostoja e një pjese të tillë është mesatarisht 450-600 rubla.

Instalimi i një kontrolluesi të ri të shpejtësisë boshe

Për të instaluar një IAC të ri, duhet:

1. Lyejeni unazën O me një shtresë të hollë vaji motori.
2. Instaloni IAC në trupin e mbytjes, rregulloni atë me dy vida.
3. Instaloni montimin e montuar të mbytjes në kunjat e kolektorit, sigurojeni atë me arra.
4. Lidhni zorrët kryesore për ftohësin, ventilimin e karterit dhe heqjen e avullit të karburantit. Sigurojini ato me kapëse.
5. Vendoseni dhe rregulloni tubin e ajrit me një kapëse.
6. Lidhni blloqet e telave me rregullatorin dhe sensorin e pozicionit të mbytjes.
7. Lidhni kabllon e mbytjes.
8. Kontrolloni nivelin e ftohësit dhe mbusheni nëse është e nevojshme.
9. Lidhni baterinë dhe kontrolloni funksionimin e motorit.

Siç mund ta shihni, nuk ka asgjë të komplikuar as në pajisje, as në procesin e kontrollit dhe zëvendësimit të kontrolluesit të shpejtësisë boshe. Në rast të një mosfunksionimi, ju mund ta zgjidhni lehtësisht këtë problem pa ndihmë nga jashtë.