Karburatori DAAZ 2105: pajisje e bërë vetë, riparim dhe rregullim

Karburatorët me dy dhoma të serisë Ozone u zhvilluan në bazë të produkteve të markës italiane Weber, të cilat u instaluan në modelet e para Zhiguli - VAZ 2101-2103. Modifikimi DAAZ 2105, i krijuar për motorët me benzinë ​​me një vëllim pune 1,2–1,3 litra, ndryshon pak nga paraardhësi i tij. Njësia ruajti një cilësi të rëndësishme - besueshmërinë dhe thjeshtësinë relative të dizajnit, i cili lejon shoferin të rregullojë në mënyrë të pavarur furnizimin me karburant dhe të eliminojë keqfunksionimet e vogla.

Qëllimi dhe pajisja e karburatorit

Funksioni kryesor i njësisë është të sigurojë përgatitjen dhe dozimin e përzierjes ajër-karburant në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit pa pjesëmarrjen e sistemeve elektronike, siç zbatohet në makinat më moderne me një injeksion. Karburatori DAAZ 2105, i montuar në fllanxhën e montimit të kolektorit të marrjes, zgjidh detyrat e mëposhtme:

• siguron një fillim të ftohtë të motorit;
• furnizon një sasi të kufizuar karburanti për boshe;
• përzien karburantin me ajrin dhe dërgon emulsionin që rezulton në kolektor në mënyrat e funksionimit të njësisë së energjisë;
• dozon sasinë e përzierjes në varësi të këndit të hapjes së valvulave të mbytjes;
• organizon injektimin e pjesëve shtesë të benzinës gjatë përshpejtimit të makinës dhe kur pedali i gazit shtypet "deri në ndalesë" (të dy amortizuesit janë maksimalisht të hapur).

Njësia është e pajisur me dy dhoma, e dyta hapet me një makinë vakum

Karburatori përbëhet nga 3 pjesë - një mbulesë, një bllok kryesor dhe një trup i mbytjes. Kapaku përmban një sistem nisjeje gjysmë automatike, një sitë, një notues me një valvul gjilpëre dhe një tub ekonostat. Pjesa e sipërme është ngjitur në bllokun e mesëm me pesë vida M5.

Një pajisje për lidhjen e një tubi benzine shtypet në fund të kapakut

Pajisja e pjesës kryesore të karburatorit është më komplekse dhe përfshin elementët e mëposhtëm:

• dhoma notuese;
• sistemi kryesor i dozimit - avionët e karburantit dhe ajrit, difuzorët e mëdhenj dhe të vegjël (treguar në detaje në diagram);
• pompë - përshpejtues, i përbërë nga një njësi membranore, një valvul mbyllës dhe një spërkatës për injektimin e karburantit;
• kanalet e sistemit të tranzicionit dhe përtaci me avionë;
• njësi lëvizëse me vakum për amortizuesin e dhomës dytësore;
• kanal për furnizimin me benzinë ​​në tubin ekonostat.
  

  Në bllokun e mesëm të karburatorit janë elementët kryesorë matës - avionët dhe difuzorët

Në pjesën e poshtme të njësisë, janë instaluar boshte me valvola mbytëse dhe vida kryesore rregulluese - cilësia dhe sasia e përzierjes ajër-karburant. Gjithashtu në këtë bllok janë daljet e shumë kanaleve: sistemet boshe, kalimtare dhe fillestare, ventilimi i kaviljes dhe nxjerrja me vakum për membranën shpërndarëse të ndezjes. Pjesa e poshtme është ngjitur në trupin kryesor me dy vida M6.

Dizajni parashikon madhësi të ndryshme dhomash dhe mbytëse

Video: njësitë e pajisjes DAAZ 2105

Pajisja e karburatorit (Special për foshnjat AUTO)

Algoritmi i punës

Pa një kuptim të përgjithshëm të parimit të funksionimit të karburatorit, është e vështirë të riparohet dhe rregullohet. Veprimet e rastësishme nuk do të japin një rezultat pozitiv ose nuk do të shkaktojnë më shumë dëm.

Parimi i karburimit bazohet në furnizimin me karburant për shkak të rrallimit të krijuar nga pistonët e një motori me benzinë ​​atmosferike. Dozimi kryhet nga avionë - pjesë me vrima të kalibruara të vendosura në kanale dhe të afta për të kaluar një sasi të caktuar ajri dhe benzine.

Karburimi bazohet në përzierjen e ajrit me benzinë ​​nën ndikimin e vakumit nga motori.

Puna e karburatorit DAAZ 2105 fillon me një fillim të ftohtë:

1. Furnizimi me ajër bllokohet nga një damper (shoferi tërheq levën e thithjes), dhe mbytja e dhomës kryesore hapet pak nga një shufër teleskopike.
2. Motori nxjerr përzierjen më të pasuruar nga dhoma e notit përmes rrymës kryesore të karburantit dhe një shpërndarësi të vogël, pas së cilës fillon të ndizet.
3. Në mënyrë që motori të mos "mbytet" me një sasi të madhe benzine, membrana e sistemit të fillimit nxitet nga rrallimi, duke hapur paksa damperin e ajrit të dhomës parësore.
4. Pasi motori të nxehet, shoferi shtyn levën e mbytjes dhe sistemi i boshtit (CXX) fillon të furnizojë përzierjen e karburantit në cilindra.
   

   Mbytja e motorit mbyll dhomën derisa motori të fillojë

Në një makinë me një njësi energjie dhe karburator të shërbimit, bëhet një fillim i ftohtë pa shtypur pedalin e gazit me levën e mbytjes plotësisht të zgjatur.

Në boshe, mbytet e të dy dhomave janë të mbyllura fort. Përzierja e djegshme thithet përmes një hapjeje në murin e dhomës parësore, ku del kanali CXX. Një pikë e rëndësishme: përveç rrymave matëse, brenda këtij kanali ka vida rregulluese për sasinë dhe cilësinë. Ju lutemi vini re: këto kontrolle nuk ndikojnë në funksionimin e sistemit kryesor të dozimit, i cili funksionon kur shtypet pedali i gazit.

Kur është në boshe, karburanti hyn përmes vrimës së poshtme të vendosur nën mbyt

Algoritmi i mëtejshëm i funksionimit të karburatorit duket si ky:

1. Pas shtypjes së pedalit të gazit, mbytja e dhomës kryesore hapet. Motori fillon të thithë karburant përmes një shpërndarësi të vogël dhe avionëve kryesorë. Shënim: CXX nuk fiket, ai vazhdon të punojë në lidhje me furnizimin kryesor me karburant.
2. Kur gazi shtypet ashpër, membrana e pompës së përshpejtuesit aktivizohet, duke injektuar një pjesë të benzinës përmes grykës së spërkatësit dhe mbytjes së hapur direkt në kolektor. Kjo eliminon "dështimet" në procesin e shpërndarjes së makinës.
3. Rritja e mëtejshme e shpejtësisë së boshtit të gungës shkakton një rritje të vakumit në kolektor. Forca e vakumit fillon të tërhiqet në membranën e madhe, duke tërhequr të hapur dhomën dytësore. Difuzori i dytë me çiftin e vet të avionëve është përfshirë në punë.
4. Kur të dy valvulat janë plotësisht të hapura dhe motori nuk ka karburant të mjaftueshëm për të zhvilluar fuqinë maksimale, benzina fillon të thithet drejtpërdrejt nga dhoma e notit përmes tubit të ekonostatit.
   

   Kur hapet mbytja, emulsioni i karburantit hyn në kolektor përmes kanaleve boshe dhe përmes difuzorit kryesor

Për të parandaluar një "dështim" gjatë hapjes së damperit dytësor, një sistem tranzicioni është i përfshirë në karburator. Në strukturë, është identike me CXX dhe ndodhet në anën tjetër të njësisë. Mbi valvulën e mbyllur të mbytjes së dhomës dytësore bëhet vetëm një vrimë e vogël për furnizimin me karburant.

Gabimet dhe zgjidhjet

Rregullimi i karburatorit me vida nuk ndihmon për të hequr qafe problemet dhe bëhet një herë - gjatë procesit të akordimit. Prandaj, nëse ndodh një mosfunksionim, nuk mund t'i ktheni pa menduar vidhat, situata vetëm do të përkeqësohet. Gjeni shkakun e vërtetë të prishjes, eliminoni atë dhe më pas vazhdoni me rregullimin (nëse është e nevojshme).

Përpara se të përpiqeni të riparoni karburatorin, sigurohuni që sistemi i ndezjes, pompa e karburantit ose kompresimi i dobët në cilindrat e motorit nuk janë fajtorët. Një keqkuptim i zakonshëm: të shtënat nga një silenciator ose karburator shpesh ngatërrohen për një mosfunksionim të njësisë, megjithëse ka një problem me ndezjen këtu - një shkëndijë në një qiri formohet shumë vonë ose herët.

Cilat keqfunksionime lidhen drejtpërdrejt me karburatorin:

• motori nuk fillon - kap dhe ngec menjëherë;
• motori nuk punon boshe;
• "Ulet" kur shtypni ashpër pedalin e gazit;
• njësia e energjisë "nuk tërheq" ose është e paqëndrueshme;
• rritja e konsumit të benzinës, shoqëruar me tym të zi nga tubi i shkarkimit dhe formimi i blozës në elektrodat e kandelave.
  

  Depozitat e zeza në elektrodat e kandelave ndodhin kur furnizohet një përzierje e pasuruar

Këto probleme kanë disa shkaqe, prandaj propozohet që ato të shqyrtohen veçmas.

Vështirësi në nisjen e motorit

Nëse grupi cilindër-pistoni i motorit VAZ 2105 është në gjendje pune, atëherë krijohet vakum i mjaftueshëm në kolektor për të thithur përzierjen e djegshme. Mosfunksionimet e mëposhtme të karburatorit mund ta bëjnë të vështirë fillimin:

1. Kur motori fillon dhe ngec menjëherë "i ftohtë", kontrolloni gjendjen e membranës së motorit. Nuk e hap damperin e ajrit dhe njësia e energjisë "mbyt" nga një tepricë e karburantit.
   

   Membrana është përgjegjëse për hapjen automatike të damperit të ajrit
2. Gjatë një fillimi të ftohtë, motori kapet disa herë dhe fillon vetëm pasi të shtypni pedalin e gazit - ka mungesë karburanti. Sigurohuni që kur thithja të zgjatet, amortizuesi i ajrit të mbyllet plotësisht (kablloja e makinës mund të jetë shkëputur) dhe ka benzinë ​​në dhomën e notit.
3. Motori "Në një nxehtë" nuk ndizet menjëherë, ai "teshtin" disa herë, ka një erë benzine në kabinë. Simptomat tregojnë se niveli i karburantit në dhomën e notit është shumë i lartë.

Kontrollimi i karburantit në dhomën e notit bëhet pa çmontim: hiqni kapakun e filtrit të ajrit dhe tërhiqni shufrën kryesore të mbytjes, duke simuluar pedalin e gazit. Në prani të benzinës, gryka e pompës së përshpejtuesit, e vendosur sipër difuzorit primar, duhet të spërkatet me një avion të dendur.

Pjesa e sipërme hiqet pasi të keni hequr 5 vidhat e fiksimit.

Kur niveli i benzinës në dhomën e karburatorit tejkalon nivelin e lejuar, karburanti mund të rrjedhë në kolektor spontanisht. Një motor i nxehtë nuk do të fillojë - së pari duhet të hedhë karburantin e tepërt nga cilindrat në traktin e shkarkimit. Për të rregulluar nivelin, ndiqni këto hapa:

1. Hiqni kapakun e filtrit të ajrit dhe hiqni 5 vidhat e kapakut të karburatorit.
2. Shkëputni linjën e karburantit nga montimi dhe hiqni kapakun duke shkëputur shufrën teleskopike.
3. Shkundni karburantin e mbetur nga elementi, kthejeni me kokë poshtë dhe kontrolloni funksionimin e valvulës së gjilpërës. Mënyra më e thjeshtë është të tërhiqni ajrin nga montimi me gojën tuaj, një "gjilpërë" e dobishme nuk do t'ju lejojë ta bëni këtë.
4. Duke përkulur gjuhën prej bronzi, rregulloni lartësinë e notit mbi rrafshin e kapakut.
   

   Hendeku nga notimi në rrafshin e kapakut vendoset sipas vizores ose shabllonit

Me valvulën e gjilpërës të mbyllur, distanca midis notuesit dhe ndarësit të kartonit duhet të jetë 6,5 mm, dhe goditja në bosht duhet të jetë rreth 8 mm.

Video: rregullimi i nivelit të karburantit në dhomën e notit

Niveli i karburantit për karburatorin OZONE. INSTALIMI I SAKTE!

Humbur boshe

Nëse motori ngec në punë, zgjidhini problemet në këtë mënyrë:

1. Veprimi i parë është zhvidhosja dhe fryrja e avionit të karburantit boshe, i vendosur në anën e djathtë të pjesës së mesme të karburatorit.
   

   Fluksi i karburantit CXX është në pjesën e mesme pranë diafragmës së pompës së përshpejtuesit
2. Një arsye tjetër është se avioni i ajrit CXX është i bllokuar. Është një tufë bronzi e kalibruar e shtypur në kanalin e bllokut të mesëm të njësisë. Hiqni kapakun e karburatorit siç përshkruhet më sipër, gjeni një vrimë me një tufë në majë të fllanxhës, pastrojeni me një shkop druri dhe fryni.
   

   Avioni i ajrit CXX shtypet në trupin e karburatorit
3. Kanali ose priza boshe është e bllokuar me papastërti. Në mënyrë që të mos hiqni ose çmontoni karburatorin, blini një lëng pastrimi aerosol në një kanaçe (për shembull, nga ABRO), hiqni avionin e karburantit dhe fryni agjentin në vrimën përmes tubit.
   

   Përdorimi i një lëngu aerosol e bën më të lehtë pastrimin e karburatorit

Nëse rekomandimet e mëparshme nuk e zgjidhën problemin, provoni të fryni lëngun e aerosolit në hapjen e trupit të mbytjes. Për ta bërë këtë, çmontoni bllokun e rregullimit të sasisë së përzierjes së bashku me fllanxhën duke hequr 2 vida M4. Derdhni detergjent në vrimën e hapur, mos e rrotulloni vetë vidën e sasisë! Nëse rezultati është negativ, gjë që ndodh mjaft rrallë, kontaktoni masterin e karburatorit ose çmontoni plotësisht njësinë, gjë që do të diskutohet më vonë.

Vida e sasisë hiqet së bashku me fllanxhën e montimit

Fajtori i funksionimit të paqëndrueshëm të motorit në boshe është rrallë karburatori. Në rastet veçanërisht të neglizhuara, ajri rrjedh në kolektor nga poshtë "shollës" së njësisë, midis pjesëve të trupit ose përmes një çarjeje që është formuar. Për të gjetur dhe rregulluar problemin, karburatori duhet të çmontohet.

Si të shpëtojmë nga "dështimet"

Fajtori i "dështimeve" kur shtypni ashpër pedalin e gazit në shumicën dërrmuese të rasteve është pompa - përshpejtuesi i karburatorit. Për të rregulluar këtë problem të bezdisshëm, ndiqni këto hapa:

1. Duke vendosur një leckë nën levën që shtyp membranën e pompës, hiqni 4 vidhat M4 dhe hiqni fllanxhën. Hiqeni membranën dhe kontrolloni integritetin e saj, nëse është e nevojshme, zëvendësojeni me një të re.
   

   Kur hiqni mbulesën dhe membranën, sigurohuni që susta të mos bjerë.
2. Hiqni kapakun e sipërm të karburatorit dhe hiqni grykën e atomizuesit të mbajtur nga një vidë speciale. Fryni tërësisht nëpër vrimat e kalibruara në atomizues dhe vidhosni. Lejohet pastrimi i grykës me një tel të butë me diametër 0,3 mm.
   

   Atomizuesi në formë gryke zhvidhos së bashku me vidhën shtrënguese
3. Shkaku i një rryme të dobët nga atomizuesi mund të jetë tharja e valvulës së topit të ndërtuar në bllokun e mesëm pranë diafragmës së pompës. Përdorni një kaçavidë të hollë për të zhbllokuar vidën prej bronzi (që ndodhet në majë të platformës së strehimit) dhe hiqni fllanxhën me membranë. Mbushni vrimën me lëng pastrimi dhe fryjeni.

Në karburatorët e vjetër shumë të konsumuar, probleme mund të krijohen nga një levë, sipërfaqja e punës e së cilës është konsumuar ndjeshëm dhe nën presion "nikën" e diafragmës. Një levë e tillë duhet të ndryshohet ose fundi i konsumuar duhet të thumba me kujdes.

Avioni i sistemit të tranzicionit është përballë avionit CXX, por në anën tjetër të trupit

Dridhjet e vogla kur përshpejtuesi shtypet "deri në fund" tregojnë kontaminimin e kanaleve dhe avionëve të sistemit të tranzicionit. Meqenëse pajisja e tij është identike me CXX, rregulloni problemin sipas udhëzimeve të paraqitura më sipër.

Video: pastrimi i valvulës së topit të pompës së përshpejtuesit

Ne trajtojmë Pompën e Përshpejtuesit në karburatorin OZONE

Humbja e fuqisë së motorit dhe përshpejtimi i ngadaltë

Ka 2 arsye pse motori humbet fuqinë - mungesa e karburantit dhe dështimi i membranës së madhe që hap mbytjen e dhomës dytësore. Dështimi i fundit zbulohet lehtë: hiqni 3 vidhat M4 që sigurojnë kapakun e makinës me vakum dhe shkoni te diafragma e gomës. Nëse është plasaritur, instaloni një pjesë të re dhe montoni diskun.

Për të kontrolluar diafragmën e makinës me vakum, thjesht hiqni 3 vidhat në kapakë

Në fllanxhën e makinës me vakum ka një dalje të kanalit të ajrit të mbyllur me një unazë të vogël gome. Kur çmontoni, kushtojini vëmendje gjendjes së vulës dhe, nëse është e nevojshme, ndryshoni atë.

Me një ngasje dytësore të mbytjes, kërkoni problemin diku tjetër:

1. Duke përdorur një çelës 19 mm, hiqni spinën në kapakë (që ndodhet afër montimit). Hiqni dhe pastroni rrjetën e filtrit.
2. Hiqni kapakun e njësisë dhe hiqni të gjithë avionët kryesorë - karburantin dhe ajrin (mos i ngatërroni). Duke përdorur piskatore, hiqni tubat e emulsionit nga pusetat dhe fryni lëngun larës në to.
   

   Tubat e emulsionit janë të vendosura në puse nën avionët kryesorë të ajrit.
3. Pasi të keni mbuluar pjesën e mesme të karburatorit me një leckë, fryni puset e avionëve të ajrit dhe karburantit.
4. Pastroni butësisht vetë avionët me një shkop druri (do të bëjë një kruese dhëmbësh) dhe fryni me ajër të kompresuar. Montoni njësinë dhe kontrolloni sjelljen e makinës me një drejtim kontrolli.

Arsyeja për mungesën e karburantit mund të jetë një nivel i ulët i benzinës në dhomën e notimit. Si ta rregulloni siç duhet është përshkruar më sipër në seksionin përkatës.

Probleme me kilometrazhin e lartë të gazit

Dhënia e një përzierjeje shumë të pasur në cilindra është një nga problemet më të zakonshme. Ekziston një mënyrë për t'u siguruar që fajin e ka karburatori: me motorin në boshe, shtrëngoni plotësisht vidën cilësore, duke numëruar kthesat. Nëse motori nuk ngec, përgatituni për riparim - njësia e fuqisë tërheq karburantin nga dhoma e notit, duke anashkaluar sistemin boshe.

Për të filluar, përpiquni të kaloni me pak gjak: hiqni kapakun, hiqni të gjithë avionët dhe trajtoni bujarisht vrimat e arritshme me një agjent aerosol. Pas disa minutash (e treguar saktësisht në kanaçe), fryni nëpër të gjitha kanalet me një kompresor që zhvillon një presion prej 6-8 bar. Montoni karburatorin dhe bëni një provë.

Një përzierje e tepërt e pasuruar e ndjen veten me blozë të zezë në elektrodat e kandelave. Pastroni kandelat para provës dhe kontrolloni sërish gjendjen e elektrodave pas kthimit.

Për të pastruar mirë çdo detaj, është më mirë të çmontoni plotësisht njësinë

Nëse shpëlarja lokale nuk funksionon, çmontoni karburatorin në këtë mënyrë:

1. Shkëputni tubin e karburantit, shufrën e pedalit të gazit, kabllon e motorit dhe 2 tuba - ventilimin e karterit dhe vakumin e shpërndarësit.
   

   Para se të hiqni karburatorin, duhet të shkëputni 2 disqe dhe 3 tuba
2. Hiqni kapakun e sipërm.
3. Duke përdorur një çelës 13 mm, hiqni 4 dadot që fiksojnë njësinë në fllanxhën e kolektorit.
4. Hiqeni karburatorin nga kunjat dhe hiqni 2 vidhat M6 që mbajnë pjesën e poshtme. Ndani atë duke shkëputur lidhjen e makinës së vakumit dhe ndezjes.
   

   Midis fundit dhe mesit të karburatorit ka 2 ndarëse kartoni që duhet të zëvendësohen
5. Çmontoni "pllakën" e makinës me vakum duke hequr 2 vida M5. Hiqni vidhat e cilësisë dhe sasisë, të gjitha rrymat dhe grykën e atomizuesit.

Detyra tjetër është të lani plotësisht të gjitha kanalet, muret e dhomës dhe shpërndarësit. Kur e drejtoni tubin e kutisë në vrimat e kanaleve, sigurohuni që shkuma të dalë nga skaji tjetër. Bëni të njëjtën gjë me ajrin e kompresuar.

Pas pastrimit, kthejeni pjesën e poshtme drejt dritës dhe kontrolloni që të mos ketë boshllëqe midis valvulave të mbytjes dhe mureve të dhomave. Nëse gjenden të tillë, amortizatorët ose montimi i bllokut të poshtëm do të duhet të ndryshohen, pasi motori tërheq karburantin në mënyrë të pakontrolluar përmes vrimave. Besojini një specialisti operacionin e zëvendësimit të mbytjeve.

Nuk duhet të ketë boshllëqe midis grilave të mbyllura dhe mureve të dhomës.

Duke kryer një çmontim të plotë të karburatorit DAAZ 2105, rekomandohet të bëni gamën e plotë të operacioneve të listuara në seksionin e mëparshëm: pastroni avionët, kontrolloni dhe ndryshoni membranat, rregulloni nivelin e karburantit në dhomën e notit, etj. Përndryshe, ju rrezikoni të gjeni veten në një situatë ku një avari zëvendëson pafundësisht një tjetër.

Si rregull, rrafshi i poshtëm i bllokut të mesëm është i harkuar nga ngrohja. Fllanxha duhet të bluhet në një rrotë të madhe bluarëse, pasi të keni nxjerrë tufat prej bronzi. Pjesa tjetër e sipërfaqeve nuk duhet të lyhet me rërë. Kur montoni, përdorni vetëm ndarës të rinj kartoni. Instaloni karburatorin në vend dhe vazhdoni me vendosjen.

Video: çmontimi dhe riparimi i plotë i karburatorit të Ozonit

karburator OZON. Diagnostikimi dhe riparimi

Udhëzimet e rregullimit

Për të vendosur një karburator të pastruar dhe funksional, përgatitni mjetin e mëposhtëm:

• kaçavida të shkurtra të sheshta me një çarje të ngushtë dhe të gjerë;
• madhësia e çelësit me fund të hapur 10 mm;
• e njëjta, me madhësi 8 mm;
• pincë të ngushtë.

Rregullimi fillestar konsiston në montimin e kabllit të këmbëzës dhe lidhjes së pedalit të gazit. Kjo e fundit rregullohet lehtësisht: maja plastike vendoset përballë menteshës në boshtin e karburatorit duke e përdredhur përgjatë fillit. Fiksimi bëhet me një arrë për një madhësi çelësi prej 10 mm.

Mbulesa e kabllit është ngjitur me mbytjen plotësisht të hapur.

Kablloja thithëse është konfiguruar si më poshtë:

1. Shtyjeni levën në ndarjen e pasagjerëve deri në ndalesë, vendoseni damperin e ajrit në një pozicion vertikal.
2. Kaloni kabllon përmes syrit të kapakut, futeni fundin në vrimën e shulës.
3. Ndërsa mbani "fuçinë" me pincë, shtrëngoni bulonën me një çelës.
4. Lëvizni levën e mbytjes për t'u siguruar që amortizuesi të hapet dhe mbyllet plotësisht.

Hapi tjetër është të kontrolloni hapjen e mbytjes së dhomës dytësore. Goditja e diafragmës dhe e shufrës duhet të jetë e mjaftueshme për të hapur amortizuesin me 90°, përndryshe hiqni arrë në shufër dhe rregulloni gjatësinë e saj.

Për të shkurtuar ose zgjatur shufrën e aktivizuesit, lironi dado fiksuese

Është e rëndësishme të vendosni qartë vidhat mbështetëse të mbytjes - ato duhet të mbështesin levat në gjendje të mbyllur. Qëllimi është të shmanget fërkimi i skajit të amortizatorit kundër murit të dhomës. Është e papranueshme të rregulloni shpejtësinë e boshtit me vidhën mbështetëse.

Kokat e vidhave mbështetëse janë të fiksuara në fabrikë me bojë speciale

Pompa e përshpejtuesit nuk ka nevojë për rregullim shtesë. Sigurohuni që rrota e levës të jetë ngjitur me sektorin rrotullues dhe fundi është kundër "thembra" të membranës. Nëse dëshironi të përmirësoni dinamikën e përshpejtimit, zëvendësoni atomizuesin e zakonshëm të shënuar "40" me një madhësi të zmadhuar "50".

Përtacia rregullohet në rendin e mëposhtëm:

1. Lironi vidën cilësore me 3-3,5 rrotullime, vidën e sasisë me 6-7 rrotullime. Duke përdorur pajisjen e nisjes, filloni motorin. Nëse shpejtësia e boshtit të gungës është shumë e lartë, zvogëloni atë me vidën e sasisë.
2. Lëreni motorin të ngrohet, hiqni thithjen dhe vendosni shpejtësinë e boshtit të gungës në 900 rpm duke përdorur vidën sasiore, të drejtuar nga takometri.
3. Fikni motorin pas 5 minutash dhe kontrolloni gjendjen e elektrodave të kandelave. Nëse nuk ka blozë, rregullimi ka mbaruar.
4. Kur shfaqen depozita të zeza në qiri, pastroni elektrodat, ndizni motorin dhe shtrëngoni vidën cilësore me 0,5-1 kthesë. Shfaqni leximet e takometrit në 900 rpm me vidën e dytë. Lëreni motorin të funksionojë dhe kontrolloni përsëri kandelat.
   

   Vidhat rregulluese kontrollojnë rrjedhën e përzierjes së karburantit në gjendje boshe

Mënyra më e mirë për të vendosur një karburator DAAZ 2105 është të lidhni një analizues gazi me tubin e shkarkimit që mat nivelin e CO. Për të arritur konsumin optimal të benzinës, duhet të arrini lexime 0,7-1,2 në boshe dhe 0,8-2 në 2000 rpm. Mos harroni, vidhat rregulluese nuk ndikojnë në konsumin e benzinës me shpejtësi të lartë të boshtit të gungës. Nëse leximet e analizuesit të gazit tejkalojnë 2 njësi CO, atëherë madhësia e avionit të karburantit të dhomës parësore duhet të zvogëlohet.

Karburatorët e ozonit të modelit DAAZ 2105 konsiderohen relativisht të lehtë për t'u riparuar dhe rregulluar. Problemi kryesor është mosha e mirë e këtyre njësive, të prodhuara që nga koha e BRSS. Disa kopje kanë përpunuar burimin e kërkuar, siç dëshmohet nga një reagim i madh në akset e mbytjes. Karburatorët e konsumuar shumë nuk mund të sintonizohen, kështu që ato duhet të zëvendësohen tërësisht.