Koha Tiguan: tiparet karakteristike të modelit dhe historia e tij
Përmbajtje
Crossover kompakt Volkswagen Tiguan iu prezantua një gamë të gjerë ekspertësh dhe shoferësh si një makinë prodhimi në 2007 në Frankfurt. Autorët dolën me një emër për makinën e re, të përbërë nga Tiger (tigër) dhe Iguana (iguana), duke theksuar kështu cilësitë e makinës: fuqinë dhe manovrimin. Së bashku me një emër dhe qëllim mjaft brutal, Tiguan ka një pamje shumë mbresëlënëse. Shitjet e VW Tiguan në Rusi vazhdojnë të rriten, dhe për sa i përket popullaritetit midis të gjitha modeleve të Volkswagen, crossover është i dyti vetëm pas Polo.
Shkurtimisht për historinë e krijimit
Volkswagen Tiguan, i paraqitur si një makinë koncepti, shfaqi përdorimin e teknologjisë së përbashkët nga VW, Audi dhe Mercedes-Benz për të promovuar naftë më të pastër duke përdorur teknologji katalitike dhe squfur ultra të ulët për të reduktuar oksidet e azotit dhe blozën në gazrat e shkarkimit.
Platforma e zgjedhur për Tiguan ishte platforma PQ35 e përdorur më parë nga VW Golf. Të gjitha makinat e gjeneratës së parë kishin një rregullim ndenjëse me dy rreshta dhe njësi fuqie me katër cilindra të montuara tërthore. Makina është një përfaqësues tipik i klasës SUV (automjet sportiv i shërbimeve): kjo shkurtim, si rregull, përcakton në mënyrë konvencionale makina stacion vagon me lëvizje me të gjitha rrotat.
Tiguan më i kërkuar ishte në SHBA, Rusi, Kinë, Argjentinë, Brazil dhe Evropë. Për vende të ndryshme, u siguruan opsione të ndryshme konfigurimi. Për shembull, në SHBA, niveli i rregullimit mund të jetë S, SE dhe SEL, në MB është S, Match, Sport dhe Escape, në Kanada (dhe vende të tjera) është Trendline, Comfortline, Highline dhe Highline (plus version sportiv). Në tregjet ruse (dhe një sërë tregjesh të tjera), makina është e disponueshme në nivelet e mëposhtme të dekorimit:
- Trendi & Argëtimi;
- Sport & Stili;
- Track&Field.
Që nga viti 2010 është bërë e mundur porositja e paketës R-Line. Në të njëjtën kohë, një grup opsionesh R-Line mund të porositen vetëm për paketën Sport&Style.
Volkswagen Tiguan në specifikimin Trend&Fun njihet nga shumica e ekspertëve si modeli më i balancuar në mesin e konkurrentëve më të afërt për sa i përket karakteristikave, asnjëri prej të cilëve nuk mund të ofrojë të njëjtin nivel rehatie të kombinuar me lehtësinë e përdorimit dhe pamjen elegante. Ndër veçoritë e paketës:
- gjashtë çanta ajri;
- kontrolli i stabilitetit të ESP;
- sistemi i stabilizimit të rimorkios i integruar në ESP;
- në rreshtin e pasmë të sediljeve - Mbërthyes Isofix të sediljeve për fëmijë;
- frena parkimi, e kontrolluar në mënyrë elektronike dhe e pajisur me një funksion bllokimi automatik;
- sistem multimedial me marrës të kontrolluar me radio dhe CD player;
- kontroll gjysmë automatik i klimës;
- xhamat elektrikë në dritaret e përparme dhe të pasme;
- pasqyra të jashtme të kontrolluara me sistem ngrohjeje;
- kompjuter në bord;
- mbyllje qendrore me telekomandë të kontrolluar me radio;
- një numër i madh ndarjesh për ruajtjen e gjërave të vogla.
Specifikimi Sport&Style fokusohet në drejtimin aktiv dhe me shpejtësi të lartë. Lëvizshmëria dhe manovrimi i lartë i makinës sigurohet nga një pezullim sportiv dhe ngasje me rrota të përparme, të kompletuara me një trup aerodinamik. Për këtë modifikim të Tiguan, ofrohen sa vijon:
- Rrota aliazh 17 inç;
- dritare me kornizë kromi;
- binarët e çatisë prej argjendi;
- shirita kromi në parakolpin e përparmë;
- Tapiceri e kombinuar e sediljeve në Alcantara dhe pëlhurë;
- sediljet e një konfigurimi sportiv;
- xhamat e lyer;
- fenerët adaptues bi-ksenon;
- sistemi i kontrollit të lodhjes;
- Dritat LED gjatë ditës;
- Sistemi Kessy që ju lejon të aktivizoni motorin pa çelës.
Tiguan në konfigurimin Trend&Fun është projektuar për një kënd maksimal prej 18 gradësh, ndërsa moduli i përparmë i makinës së specifikimit Track&Field siguron lëvizje në një kënd deri në 28 gradë. Ky modifikim ka rritur aftësinë ndër-vend dhe ofron:
- kënd i zgjatur i hyrjes së parakolpit të përparmë;
- Rrota aliazh 16 inç;
- ndihmon zbritjen dhe ngjitjen;
- mbrojtje shtesë e motorit;
- sensorë parkimi të montuar prapa;
- kontrolli i presionit të gomave;
- ekran shumëfunksional me busull të integruar;
- fenerët halogjen;
- kangjella të vendosura në çati;
- grilë radiatori të kromuar;
- futjet e harkut të rrotave.
Në vitin 2009, Tiguan filloi të eksplorojë tregun kinez duke lëshuar një version të Shanghai-Volkswagen Tiguan, i cili ndryshonte nga modelet e tjera vetëm në një panel të përparmë pak të modifikuar. Dy vjet më parë, një koncept Tiguan HyMotion i mundësuar nga një qelizë karburanti hidrogjeni u prezantua në Kinë.
Një rivendosje mjaft vendimtare ndodhi në vitin 2011: fenerët u bënë më këndorë, dizajni i grilës së radiatorit u huazua nga Golf dhe Passat, dekorimi i brendshëm ndryshoi dhe u shfaq një timon me tre fole.
Tiguan i gjeneratës së dytë u lëshua në 2015. Prodhimi i makinës së re iu besua fabrikave në Frankfurt, Kaluga ruse dhe Puebla meksikane. Baza e shkurtër e rrotave Tiguan SWB është e disponueshme vetëm në Evropë, baza e gjatë e rrotave LWB është për Evropën dhe të gjitha tregjet e tjera. Ekskluzivisht për segmentin e Amerikës së Veriut, prodhohet një model me një motor TSI me katër cilindra me dy litra në kombinim me një transmetim automatik. Automjetet e tregut amerikan janë të disponueshme me veshje S, SE, SEL ose SEL-Premium. Është e mundur të porosisni një model me lëvizje të përparme ose me të gjitha rrotat 4Motion. Për herë të parë për një Tiguan, të gjitha automjetet me rrota të përparme vijnë standarde me një rresht të tretë sediljesh.
Në vitin 2009, VW Tiguan u njoh nga ekspertët e Euro NCAP si një nga makinat më të sigurta në klasën e tij.
Video: njohja me Volkswagen Tiguan të ri
Versioni VW Tiguan 2018
Deri në vitin 2018, Volkswagen Tiguan është vendosur në mënyrë të vendosur në pozicionet kryesore në renditjen e crossover-eve më të kërkuar dhe makinave më të njohura në Evropë dhe në botë. Në konfigurimin e nivelit të lartë, Tiguan konkurron me përfaqësues të tillë të segmentit premium si BMW X1 ose Range Rover Sport. Ndër rivalët e tjerë të Tiguan në treg sot, vazhdojnë të mbeten Nissan Qashqai, Toyota RAV4, Kia Sportage, Hyundai Tucson.
Para Tiguan, unë kisha një Qashqai me një ekran mat, kishte një shkëlqim të tillë që asgjë nuk dukej në ekran, me të vërtetë duhej të ngjitesha pothuajse në sediljen e pasagjerit. Këtu, në absolutisht të njëjtat kushte funksionimi, në momentin kur dielli bie në ekran, gjithçka duket qartë. Dhe imazhi humbet dhe shkëlqimi shfaqet kur ndryshoni shumë këndin e shikimit dhe vendosni kokën në timon. Natën e kaluar shikova në mënyrë specifike kënde të ndryshme ndërsa po udhëtoja për në shtëpi përmes bllokimeve të trafikut. Sa i përket më pak shkëlqimit, po, por shumë varet edhe nga teknologjia e prodhimit të ekranit, për këtë u binda nga shembulli i Qashqai, kështu që tani me të vërtetë nuk ka asnjë problem me shkëlqimin.
veçoritë e jashtme
Ndër veçoritë e Tiguan-it të ri është "modulariteti" i tij, pra korniza mund të personalizohet për t'iu përshtatur modeleve të ndryshme. Kjo mundësi u shfaq falë përdorimit të platformës MQB. Gjatësia e makinës tani është 4486 mm, gjerësia - 1839 mm, lartësia - 1673 mm. Hapësira prej 200 mm nga toka ju lejon të kapërceni pengesat rrugore me vështirësi mesatare. Për të kompletuar linjën e trendit, ofrohen formacione dekorative, rrota aliazh 17 inç, shina çatie. Nëse dëshironi, mund të porosisni një bojë metalike. Paketa Comfortline përfshin rrota aliazh 18 inç si opsion, rrota 19 inç për highline dhe rrota 19 inç për sportline si standard.
Karakteristikat e brendshme
Dizajni i brendshëm mund të duket disi i mërzitshëm dhe madje i zymtë për shkak të mbizotërimit të toneve të errëta, por ekziston një ndjenjë sigurie dhe besueshmërie, për të cilën, sipas të gjitha gjasave, zhvilluesit po përpiqeshin. Versioni sportiv është i pajisur me sedilje me një numër të madh rregullimesh, një përshtatje të rehatshme dhe një përfundim të kombinuar cilësor, të këndshëm në prekje. Vendet e pasme janë pak më të larta se përpara, gjë që siguron shikueshmëri të mirë. Timoni me tre krahë është i zbukuruar me lëkurë të shpuar dhe i dekoruar me alumin.
Modifikimi i AllSpace
Premiera e një versioni të zgjeruar të VW Tiguan ishte planifikuar për 2017-2018 - AllSpace. Fillimisht makina shitej në Kinë, më pas në të gjitha tregjet e tjera. Kostoja e Allspace në Kinë arriti në 33,5 mijë dollarë. Secili nga tre motorët me benzinë (150, 180 dhe 200 kf) dhe tre motorë me naftë (150, 190 dhe 240 kf) të ofruar për Tiguan-in e zgjeruar plotësohen nga një kuti ingranazhi robotik me gjashtë ose shtatë shpejtësi dhe me të gjitha rrotat. Baza e rrotave të një makine të tillë është 2791 mm, gjatësia - 4704 mm. Gjëja e parë që ju bie në sy janë dyert e pasme të zmadhuara dhe xhamat e pasmë të zgjatur, sigurisht që edhe çatia është bërë më e gjatë. Nuk kishte ndryshime të tjera të rëndësishme në pamje: midis fenerëve, të bërë në formën e duhur, ekziston një grilë e madhe radiatori false e bërë nga kërcyes të kromuar, në parakolpin e përparmë ka një hyrje të madhe të ajrit tashmë të njohur. Në perimetrin e poshtëm të trupit ka një veshje mbrojtëse prej plastike të zezë.
Më shumë hapësirë është shfaqur në kabinë, është instaluar një rresht i tretë i sediljeve, në të cilat, megjithatë, vetëm fëmijët mund të ndihen rehat. Mbushja elektronike e AllSpace ndryshon pak nga versioni standard dhe mund të përfshijë, në varësi të konfigurimit:
- Kontrolli i lundrimit;
- sistemi i frenimit emergjent;
- sistemi i kontrollit "zona të verbër";
- LineAssist;
- Asistent Parku;
- frenimi automatik në rast përplasjeje etj.
Технические характеристики
Gama e motorëve për përdorim në VW Tiguan 2018 përfshin versionet me benzinë 125, 150, 180 dhe 220 kuaj-fuqi me 1.4 ose 2,0 litra, si dhe njësi benzine me 150 kuaj fuqi. Me. vëllimi 2,0 litra. Sistemi i furnizimit me energji elektrike për të gjitha llojet e motorëve është injeksion direkt i karburantit. Transmetimi mund të bazohet në një kuti ingranazhi manual ose robotik DSG.
Sipas shumicës së shoferëve, kutia robotike rrit efikasitetin, por ende nuk ka besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e kërkuar dhe duhet të përmirësohet. Shumë pronarë të Volkswagens me një kuti DSG përjetojnë ndërprerje në funksionimin e tij pas një periudhe të shkurtër. Mosfunksionimet, si rregull, shoqërohen me shfaqjen e kërcitjeve dhe goditjeve të forta në kohën e shpejtësisë së ndërrimit. Nuk është gjithmonë e mundur të riparosh ose zëvendësosh një kuti nën garanci, dhe kostoja e riparimeve mund të jetë disa mijëra dollarë. Në një moment, deputetët e Dumës së Shtetit Rus madje konsideruan mundësinë e ndalimit të shitjes së makinave me një kuti të tillë në vend: ideja nuk u realizua vetëm për faktin se Volkswagen zgjati periudhën e garancisë në 5 vjet. dhe ka rikonstruktuar urgjentisht “mekatronikën”, montimin me tufë të dyfishtë dhe pjesën mekanike.
Pezullimi i pasmë dhe i përparmë - pranverë e pavarur: ky lloj pezullimi konsiderohet të jetë më i përshtatshmi për makinat e kësaj klase për shkak të besueshmërisë dhe thjeshtësisë së dizajnit. Frenat e përparme - disk i ajrosur, mbrapa - disk. Avantazhi i përdorimit të frenave të ventiluara është rezistenca e tyre ndaj mbinxehjes për shkak të veçorive të projektimit. Makina mund të jetë përpara ose e plotë. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat në makinat Volkswagen, i quajtur 4Motion, zakonisht plotësohet me një tufë fërkimi Heldex me një pozicion tërthor të motorit dhe me një diferencial të tipit Torsen me një pozicion gjatësor të motorit.
Hyra në sallonin e një makine krejt të re, odometri është 22 km, makina është më pak se 2 muajshe, emocionet shkojnë të egra ... Pas japonezëve, natyrisht, një përrallë: heshtja në kabinë, motori 1,4 , makinë me rrota të përparme, konsumi në autostradë me një shpejtësi prej 99 km në orë (kryesisht në një lundrim) për 600 km rrugë - arriti në 6,7 litra !!!! Bëmë karburant 40 litra, me kthimin në shtëpi kishin mbetur edhe 60 km!!! DSG është thjesht i mrekullueshëm ... deri më tani ... Në autostradë në krahasim me TsRV 190 litra. s., dinamika nuk është qartësisht më e keqe, plus nuk ka zhurmë "histerike" të motorit. Shumka në makinë, për mendimin tim, nuk është keq. Për një gjerman, pezullim papritur të butë, por në të njëjtën kohë të mbledhur. Ai rregullon në mënyrë të përsosur ... Çfarë tjetër është e mirë: një pasqyrë e mirë, shumë lloj-lloj butonash dhe cilësimesh, mënyrat e funksionimit të makinës. Kapak i rrymës së bagazhit, ngrohur gjithçka që mundeni, ekran i madh. Ergonomia e panelit të instrumenteve është e mirë, gjithçka është në dispozicion. Hapësira normale e bagazhit për pasagjerët e pasmë më shumë se një Honda. Ndriçimi i kokës, parkimi me shërbëtor dhe më shumë, gjithçka është në krye. Dhe më pas ... 30-40 minuta pasi i tha lamtumirë tregtarit, gabimi i parë elektronik - u ndez një mosfunksionim i airbagëve, i ndjekur nga një dështim i sistemit të thirrjes së urgjencës ... Dhe ekrani tregon mbishkrimin: "Sistemi keqfunksionim. Për riparime! Jashtë natës, Moska, 600 km përpara... Ja një përrallë... Telefono menaxherin... pa koment. Si rezultat, duhet të them se pjesa tjetër e rrugës kaloi pa incidente. Më tej, gjatë operacionit, u shfaq një gabim për diçka tjetër, nuk pata kohë ta lexoja në lëvizje. Periodikisht, sensorët e parkimit nuk funksionojnë dhe sot, në një autostradë të zbrazët, elektroniku bërtiste përsëri, duke më informuar se kishte një pengesë rreth meje dhe nga të gjitha anët menjëherë. Elektronika është padyshim e keqe!!! Një herë, kur nisesha, kishte një ndjenjë se po lëvizja përgjatë një lloj krehri, makina dridhet, kërcehet, por nuk kishte gabime, pas 3-5 sekondash gjithçka u largua ... Deri më tani, kjo është e gjitha nga surprizat .
Tabela: karakteristikat teknike të modifikimeve të ndryshme të Volkswagen Tiguan 2018
| Karakterizim | 1.4 MT (Linja e trendit) | 2.0AMT (Comfortline) | 2.0AMT (Në kryesore) | 2.0AMT (Sportline) |
| Fuqia e motorit, kf me | 125 | 150 | 220 | 180 |
| Vëllimi i motorit, l | 1,4 | 2,0 | 2,0 | 2,0 |
| Çift rrotullues, Nm / rev. në min | 200/4000 | 340/3000 | 350/1500 | 320/3940 |
| Numri i cilindrave | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Aranzhimi i cilindrave | ne rresht | ne rresht | ne rresht | ne rresht |
| Valvola për cilindër | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Lloji i karburantit | benzinë A95 | naftë | benzinë AI95 | benzinë AI95 |
| Sistemi i energjisë | injeksion direkt | motori me dhoma me djegie të pandarë (injeksion direkt) | injeksion direkt | injeksion direkt |
| Shpejtësia maksimale, km / orë | 190 | 200 | 220 | 208 |
| Koha e përshpejtimit në një shpejtësi prej 100 km/h, sekonda | 10,5 | 9,3 | 6,5 | 7,7 |
| Konsumi i karburantit (qytet/autostradë/kombinuar) | 8,3/5,4/6,5 | 7,6/5,1/6,1 | 11,2/6,7/8,4 | 10,6/6,4/8,0 |
| Klasa mjedisore | Euro 6 | Euro 6 | Euro 6 | Euro 6 |
| Emetimet e CO2, g/km | 150 | 159 | 195 | 183 |
| Shtysë | front | plot | plot | plot |
| PPC | 6MKPP | Robot me 7 shpejtësi | Robot me 7 shpejtësi | Robot me 7 shpejtësi |
| Pesha e frenuar, t | 1,453 | 1,696 | 1,653 | 1,636 |
| Pesha e plotë, t | 1,960 | 2,16 | ||
| Vëllimi i trungut (min/maks), l | 615/1655 | 615/1655 | 615/1655 | 615/1655 |
| Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l | 58 | 58 | 58 | 58 |
| Madhësia e rrotës | 215/65/R17 235/55/R18 235/50/R19 255/45/R19 235/45/R20 255/40/R20 | 215/65/R17 235/55/R18 235/50/R19 235/45/R20 | 215/65/R17 235/55/R18 235/50/R19 235/45/R20 | 215/65/R17 235/55/R18 235/50/R19 235/45/R20 |
| Gjatësia, m | 4,486 | 4,486 | 4,486 | 4,486 |
| Gjerësia, m | 1,839 | 1,839 | 1,839 | 1,839 |
| Lartësia, m | 1,673 | 1,673 | 1,673 | 1,673 |
| Bazë rrote, m | 2,677 | 2,677 | 2,677 | 2,677 |
| Hapësira nga toka, cm | 20 | 20 | 20 | 20 |
| Pista e përparme, m | 1,576 | 1,576 | 1,576 | 1,576 |
| Pista e pasme, m | 1,566 | 1,566 | 1,566 | 1,566 |
| Numri i vendeve | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Numri i dyerve | 5 | 5 | 5 | 5 |
Benzina ose naftë
Nëse, kur blini modelin më të përshtatshëm VW Tiguan, ka një problem në zgjedhjen e një versioni të motorit me benzinë ose naftë, duhet të keni parasysh se:
- ndryshimi themelor midis një motori benzine dhe një motori me naftë është metoda e ndezjes së përzierjes së djegshme - në rastin e parë, ndezja ndodh me ndihmën e një shkëndije të prodhuar nga një kandele, në të dytën - përzierja e ngjeshur nxehet në një temperaturë e lartë dhe ndezur me një prizë ndriçimi;
- një makinë me motor nafte, duke qenë të barabarta me gjërat e tjera, zakonisht është më e shtrenjtë se një version me benzinë;
- kostot e mirëmbajtjes për të dy motorët janë pothuajse të njëjta, përveç që motorët me naftë do të duhet të ndryshojnë filtrin e karburantit më shpesh;
- çmimi i benzinës dhe karburantit dizel sot është pothuajse i barabartë, por një motor dizel konsiderohet më ekonomik për shkak të konsumit më të ulët të karburantit - diferenca mund të arrijë deri në 50% në favor të një motori me naftë;
- motori me naftë është më "kapriçioz" për cilësinë e karburantit - përdorimi i karburantit të dobët të naftës mund të çojë në riparime të gjata dhe të kushtueshme.
Ndër të tjera, një motor me naftë është më miqësor me mjedisin, domethënë përmbajtja e substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit është më e ulët se ajo e motorëve me benzinë. Duhet thënë se përparimi teknologjik nuk qëndron ende, dhe motorët me naftë sot nuk krijojnë më aq zhurmë dhe dridhje si më parë, njësitë e benzinës po bëhen më ekonomike.
Video: përshtypjet e para të VW Tiguan të ri
Trajtimi është thjesht i mirë, nuk ka rrotulla fare, timoni është shumë i lehtë, nuk ka grumbullim.
Salloni: një gjë e mahnitshme, në një crossover kompakt, unë ulem lirshëm pas vetes si shofer dhe këmbët e mia nuk mbështeten në kurrizin e sediljeve, dhe jam shumë rehat në pjesën e pasme, por në të njëjtën kohë, nëse ulem rehat në sediljen e pasagjerit të përparmë, ulu pas vetes Nuk mundem rehat, mendoj se kjo është për shkak të pranisë së një kontrolli elektrik të sediljes së shoferit dhe mungesës së një të tillë në sediljen e pasagjerit. Salloni, pas atij Tuareg, duket i ngushtë, por, në përgjithësi, është më se i mjaftueshëm edhe për mua (190/110), dhe duart e majta dhe të djathta nuk janë të shtrënguara nga asgjë, mbështetësi i krahut është i mbushur në lartësi. Pas një tuneli të lartë, në lidhje me të cilin vetëm dy do të ulen të qetë. Lëkura vjeneze është e këndshme në prekje, por jo aq e këndshme sa nappa në Tour. Më pëlqen shumë panorama.
Nga bllokimet - navigimi i shtrembër, kur u larguan nga Kazan, ajo me kokëfortësi u përpoq të ndërtonte një rrugë përmes Ulyanovsk, pa ofruar mundësi alternative. Është mirë që ka APP-Conect, ju mund të shfaqni navigimin me dorën e majtë, por të saktë në iPhone.
Në përgjithësi, diçka e tillë, gruaja është shumë e kënaqur, edhe mua më pëlqen shumë makina.
Çfarë ka ndryshuar në VW Tiguan më të fundit
Për çdo treg ku është i disponueshëm VW Tiguan, risi specifike u parashikuan në vitin 2018, megjithëse, siç e dini, kur kaloni nga një version në tjetrin, më i ri, Volkswagen rrallë lejon ndryshime revolucionare, duke iu përmbajtur një linje konservatore të zhvillimit progresiv në shumicën e rasteve. rastet. Makinat e destinuara për shitje në Kinë morën një bagazh të zmadhuar dhe shkronjat XL të emrit. Për tregun e Amerikës së Veriut, janë montuar modele me dy ulëse për fëmijë në rreshtin e tretë dhe një transmetim automatik. Evropianëve u ofrohet një version i zgjeruar i AllSpace, në të cilin:
- Sistemi multimedial me prekje Composition me një monitor bardh e zi 5 inç u zëvendësua me një të ngjashëm me një ekran me ngjyra 6,5 inç. Plus, u shfaq një lidhës USB dhe një CD player, rezistorët e kontrollit u zhvendosën nga fundi në qendër;
- sistemi i navigimit Discover Pro mori një monitor 9,2 inç në vend të një 8 inç;
- dritat e mjegullës ndryshuan ngjyrën nga kromi në të zezë;
- pajisjet e përditësuara KESSY, SideAssist, ParkAssist dhe të tjera.
Çmim
Kostoja e VW Tiguan varet nga konfigurimi dhe varion nga 1 milion 350 mijë rubla në 2 milion 340 mijë rubla.
Tabela: kostoja e VW Tiguan të niveleve të ndryshme të veshjeve
| Спецификация | Model | Pricemimi, rubla |
| Trendline | 1,4MT 125 kf | 1 349 000 |
| 1,4 AMT 125 kf | 1 449 000 | |
| 1,4 MT 150 kf 4×4 | 1 549 000 | |
| Linjë komforti | 1,4 MT 125 kf | 1 529 000 |
| 1,4 AMT 150 kf | 1 639 000 | |
| 1,4 AMT 150 kf 4×4 | 1 739 000 | |
| 2,0d AMT 150 kf 4×4 | 1 829 000 | |
| 2,0 AMT 180 kf 4×4 | 1 939 000 | |
| linjë e lartë | 1,4 AMT 150 kf | 1 829 000 |
| 1,4 AMT 150 kf 4×4 | 1 929 000 | |
| 2,0d AMT 150 kf 4×4 | 2 019 000 | |
| 2,0 AMT 180 kf 4×4 | 2 129 000 | |
| 2,0 AMT 220 kf 4×4 | 2 199 000 | |
| Linja sportive | 2,0d AMT 150 kf 4×4 | 2 129 000 |
| 2,0 AMT 180 kf 4×4 | 2 239 000 | |
| 2,0 AMT 220 kf 4×4 | 2 309 000 |
Volkswagen Tiguan në rrethin e specialistëve të ngushtë quhet ndonjëherë "SUV i qytetit", sepse në shumicën e treguesve që lidhen me aftësinë ndër-vendore, Tiguan është inferior ndaj konkurrentëve më të fuqishëm. Kjo kompensohet nga një sërë opsionesh që ofrojnë mbështetje inteligjente të shoferit, si dhe një pamje elegante dhe plotësisht të përditësuar.
