Volkswagen Touareg: një fitues i lindur
Përmbajtje
Gjatë pranisë së tij në treg, Tuareg ka marrë njohje nga një gamë e gjerë specialistësh dhe automobilistësh, si dhe ka realizuar një sërë arritjesh marketingu: tërheqjen e një Boeing 747, marrjen pjesë në xhirimet e King Kong, krijimin e një simulatori interaktiv që i lejon përdoruesit të ndihen si të ngasin një SUV. Për më tepër, VW Touareg ka qenë pjesëmarrës i rregullt në Rally Paris-Dakar që nga viti 2003.
Shkurtimisht për historinë e krijimit
Pasi VW Iltis ushtarak, i cili ishte prodhuar që nga viti 1988, u ndërpre nga Volkswagen në 1978, kompania u kthye në SUV në 2002. Makina e re u quajt Tuareg, e huazuar nga një popull musliman gjysmë nomad që jetonte në veri të kontinentit afrikan.
Volkswagen Touareg u konceptua nga autorët si një crossover i respektuar, i cili, nëse është e nevojshme, mund të përdoret si një makinë sportive. Në momentin e shfaqjes së tij, rezultoi të ishte SUV i tretë i prodhuar ndonjëherë në fabrikat e gjigantit gjerman të automobilave, pas Kubelwagen dhe Iltis, të cilat kishin kaluar prej kohësh në kategorinë e rrallësive autoritative. Ekipi i zhvillimit, i udhëhequr nga Klaus-Gerhard Wolpert, filloi punën për një makinë të re në Weissach, Gjermani dhe në shtator 2002, Touareg u prezantua në Motor Show në Paris.
Në VW Touareg-in e ri, projektuesit zbatuan një koncept të ri Volkswagen në atë kohë - krijimin e një SUV të klasit ekzekutiv, në të cilin fuqia dhe aftësia ndër-vend do të kombinoheshin me rehati dhe dinamizëm. Zhvillimi i modelit të konceptit u krye së bashku me specialistë nga Audi dhe Porsche: si rezultat, u propozua një platformë e re PL71, e cila, përveç VW Touareg, u përdor në AudiQ7 dhe Porsche Cayenne. Pavarësisht nga shumë analogji strukturore, secili prej këtyre modeleve kishte karakteristikat e veta dhe stilin e vet. Nëse versionet bazë të Touareg dhe Cayenne ishin me pesë vende, atëherë Q7 parashikonte një rresht të tretë vendesh dhe shtatë vende. Prodhimi i Tuareg-ut të ri iu besua fabrikës së makinave në Bratislavë.
Sidomos për tregun e Amerikës së Veriut, filluan të zhvillohen modele me motorë me gjashtë ose tetë cilindra në formë V, rehati të shtuar të brendshme dhe performancë të përmirësuar mjedisore. Hapat e tillë u shkaktuan nga dëshira për të konkurruar me SUV-të nga Mercedes dhe BMW që janë të njohura në SHBA, si dhe për të respektuar standardet mjedisore të miratuara në kontinentin e Amerikës së Veriut: në 2004, një grumbull Tuareg u dërgua nga SHBA mbrapa. në Evropë për arsye sigurie mjedisore, dhe SUV ishte në gjendje të kthehej jashtë shtetit vetëm në 2006.
Gjenerata e parë
Fortësia dhe qëndrueshmëria e gjeneratës së parë Tuareg nuk e privon makinën nga një aluzion i caktuar i një stili sportiv. Pajisjet bazë tashmë parashikojnë lëvizje me të gjitha rrotat, një bllokim qendror të diferencialit, kontroll me rreze të ulët nga ndarja e pasagjerëve. Nëse është e nevojshme, mund të porosisni një pezullim ajri adaptiv dhe një bllokim diferencial të pasmë, hapësira e tokës mund të jetë 16 cm në modalitetin standard, 24,4 cm në modalitetin SUV dhe 30 cm në modalitetin shtesë.
Pamja e VW Touareg është projektuar në stilin tradicional Volkswagen, kështu që makina ka karakteristika të përbashkëta me SUV-të e tjerë të shqetësimit (për shembull, me VW Tiguan), dhe, megjithatë, ishte Tuareg që iu besua misioni një lider në mesin e makinave në këtë klasë. Shumë ekspertë e njohin dizajnin e Tuareg si shumë modest për flamurin e kompanisë: nuk ka elementë të ndritshëm dhe të paharrueshëm. Një përjashtim mund të konsiderohet një çelës i markës për një makinë me një dizajn individual.
Brendësia e gjeneratës së parë Tuareg është afër kombinimit të përsosur të ergonomisë dhe funksionalitetit. Salloni është i zbukuruar me materiale të cilësisë së lartë, si lëkura origjinale, plastika e butë, alumini dhe futjet e drurit. Izolimi i zhurmës përjashton aksesin në brendësi të tingujve të jashtëm. Pothuajse të gjitha funksionet kontrollohen nga elektronika e lidhur me një rrjet kompjuterik duke përdorur një autobus CAN dhe një server kontrolli. Versioni bazë përfshinte kontrollin e klimës me dy zona, një sistem ABS, një bllokim diferencial qendror dhe kontrollin e pezullimit të ajrit. Në "nëntokën" e ndarjes së bagazhit ka një autobus dhe një kompresor. Në fillim, disa ankesa u shkaktuan nga puna e disa opsioneve elektronike: jo softueri më i përsosur ndonjëherë çoi në "defekte" të ndryshme lundruese - shkarkim shumë i shpejtë i baterisë, ndalimi i motorit në lëvizje, etj.
Video: çfarë duhet të dijë një pronar Tuareg i vitit 2007
Rivendosja e parë u zhvillua në 2006. Si rezultat, 2300 pjesë dhe asamble të makinës u ndryshuan ose u përmirësuan, u shfaqën funksione të reja teknologjike. Ndër risitë më të dukshme:
- rrjetë mbrojtëse;
- sistemi i frenimit kundër bllokimit ABS-Plus, i cili siguron punë të përbashkët me TCS (sistemi i kontrollit të tërheqjes) dhe lejon zvogëlimin e gjatësisë së distancës së frenimit në sipërfaqe të lirshme me 25%;
- Skanim i përparmë i kontrollit të lundrimit adaptiv, i aftë për të shkaktuar një ngadalësim apo edhe ndalim të plotë të makinës, nëse kërkohet nga situata në rrugë;
- Monitori i pikës së verbër Side Scan, i cili, duke përdorur një radar të vendosur në pjesën e pasme të makinës, "sheh" praninë e një makine tjetër dhe në të njëjtën kohë ndez LED-të e integruara në pasqyrat e pamjes së pasme. Nëse drejtuesi fut marshin mbrapa, LED-të do të fillojnë të pulsojnë me shpejtësi për të paralajmëruar praninë e një pengese.
Lista e opsioneve bazë përfshin aftësinë për të shtuar një sensor përmbysjeje, një sistem audio 620 vat Dynaudio, një paketë dinamike të drejtimit dhe sedilje më të rehatshme.
Gomat e verës amtare Bridgestone Dueler H / P përfunduan pas pak më shumë se 50 mijë km. goma "u doli", nga rreziku, vendosa të bëj një shtrirje të rrotave në OD, pasi më parë i kisha ndryshuar gomat në ato dimërore, Unë i kam pa stufa, kështu që unë ngas normalisht tashmë në dimër. Shtrirja tregoi devijime në rregullimet në rrotat e përparme të djathtë dhe të pasme të majta, sipas mjeshtrit, devijimet janë domethënëse, por jo kritike, timoni ishte në nivel, makina nuk tërhiqej askund, ata rregulluan gjithçka njësoj. Në rrugët tona, unë e konsideroj këtë një procedurë të dobishme, megjithëse nuk rashë në gropa të mëdha.
Brezi i dytë
Gjenerata e dytë Volkswagen Touareg u shfaq për herë të parë në Mynih në shkurt 2010 dhe disa muaj më vonë në Pekin. Makina e re ishte e para në botë që u pajis me Dinamic Light Assist - i ashtuquajturi ndriçim dinamik, i cili, ndryshe nga sistemi i ndriçimit adaptiv i përdorur më parë, është në gjendje të rregullojë pa probleme dhe në mënyrë progresive jo vetëm gamën e rrezeve të larta, por edhe strukturën e saj. Në të njëjtën kohë, rrezja ndryshon vazhdimisht drejtimin e saj, si rezultat i së cilës drita e lartë nuk ndërhyn me drejtuesit e automjeteve që vijnë përballë, dhe zona përreth ndriçohet me intensitet maksimal.
Ulur në kabinën e Tuareg-ut të përditësuar, është e pamundur të injorosh ekranin e madh me ngjyra në të cilin mund të shfaqësh një foto nga navigatori dhe shumë informacione të tjera. Krahasuar me modelin e mëparshëm, pasagjerët në sediljet e pasme janë bërë shumë më të gjerë: divani lëviz përpara dhe mbrapa me 16 cm, gjë që ju lejon të ndryshoni vëllimin tashmë të konsiderueshëm të bagazhit, i cili arrin pothuajse 2 m.3. Nga risitë e tjera:
- kontrolli i lundrimit adaptiv i modifikuar që përmban funksionin Stop & Go;
- Lane Assist - sistem paralajmërues për kalimin e një linje të fortë;
- Zona e përditësuar "e verbër" e monitorit;
- Front Assist - sistem frenimi emergjent për të parandaluar një përplasje frontale;
- katër dhoma të jashtme;
- suspension ajri adaptues me CDC (kontrolli i amortizimit) dhe shiriti kundër rrotullimit;
- Kambio Aisin me 8 pozicione.
Brezi i tretë
Gjenerata e tretë Volkswagen Tuareg bazohet në platformën MLB (ashtu si Porsche Cayenne dhe Audi Q7 e klasit tjetër). Në modelin e ri, shumë më tepër vëmendje i kushtohet teknologjive moderne që synojnë kursimin e karburantit, pesha e makinës është zvogëluar ndjeshëm.
Tuareg, natyrisht, nuk është gjithashtu pa mëkat - humbje të mëdha në tregun sekondar, një bollëk elektronik dhe, si rezultat, "defekte kompjuterike" dhe, në përgjithësi, besueshmëri e ulët në krahasim me të njëjtin Prado. Por duke gjykuar nga rishikimet dhe përvoja ime personale, makina nuk do të shkaktojë ndonjë problem të veçantë deri në 70-000 mijë kilometra, dhe nuk kam gjasa të drejtoj më. Në lidhje me humbjet e mëdha në sekondar - për mua ky është minusi më domethënës, por çfarë mund të bëni - duhet të paguani për rehati (dhe shumë), por ne jetojmë vetëm një herë ... por unë devijoj ... në përgjithësi, ne vendosëm të marrim turneun, dhe buxheti ju lejon të merrni konfigurimin shumë "të trashë".
Nëse dikush nuk e di, Tuareg nuk ka konfigurime fikse, si dhe të gjithë "gjermanët" e këtij niveli. Ekziston një "bazë" që mund të plotësohet me opsione sipas dëshirës tuaj - lista përfshin tre faqe në tekst të vogël. Për mua kërkoheshin opsionet e mëposhtme - pneuma, sediljet më të rehatshme me disqe elektrike, navigim me DVD, bagazh elektrik, xhami dhe timon me ngrohje, hyrje pa çelës. Zgjodha një motor benzine, megjithëse nuk kam asgjë kundër VAG me naftë V6, por ndryshimi në çmim për shkak të llojit të motorit është 300 "copë" (treqind mijë - ky është një "Grant" i tërë Lada!) Flet vetë + MOT më i shtrenjtë, + kërkesa të larta për cilësinë e karburantit.
Specifikimet Volkswagen Touareg
Evolucioni i karakteristikave teknike të Volkswagen Tuareg u zhvillua në përputhje me kërkesat e tregut dhe, si rregull, korrespondonte me të gjitha tendencat aktuale në modën e automobilave.
motorët
Vëmendje e veçantë është gama e motorëve të përdorur ndonjëherë në Volkswagen Touareg. Motorë me naftë dhe benzinë me një vëllim prej 2,5 deri në 6,0 litra dhe një fuqi prej 163 deri në 450 litra u instaluan në modifikime të ndryshme të makinës. Me. Versionet me naftë të gjeneratës së parë u përfaqësuan nga njësi:
- me një vëllim 2,5 litra, një kapacitet 163 dhe 174 litra. Me.;
- 3,0 l - 225 l. Me.;
- 5,0 l - 313 l. Me.
Motorët e benzinës Tuareg të gjeneratës së parë përfshinin modifikime:
- me një vëllim 3,2 litra, një kapacitet 220 dhe 241 litra. Me.;
- 3,6 l - 280 l. Me.;
- 4,2 l - 310 l. Me.;
- 6,0 l - 450 l. Me.
Motori më i fuqishëm i ofruar për VW Touareg, një njësi benzine 12 W450 6,0Motion me 12 cilindra me 4 kuaj fuqi, fillimisht u instalua në një grup eksperimental makinash të destinuara për shitje në Arabinë Saudite, si dhe në sasi të vogla në Kinë dhe Evropë. Më pas, për shkak të kërkesës, ky version kaloi në kategorinë e serialeve dhe aktualisht prodhohet pa asnjë kufizim. Një makinë me një motor të tillë përshpejton në një shpejtësi prej 100 km / orë në 5,9 sekonda, konsumi i karburantit në modalitetin e përzier është 15,9 litra për 100 km.
Versioni VW Touareg R50, i cili u shfaq në treg pas rivendosjes në 2006, ishte i pajisur me një motor nafte 5 litra me 345 kuaj fuqi, i aftë për të përshpejtuar makinën në një shpejtësi prej 100 km / orë në 6,7 sekonda. Motor dizel 10 cilindra 5.0 V10 TDI me 313 kf Me. u detyrua të largohej disa herë nga tregu amerikan për shkak të mosrespektimit të kërkesave mjedisore lokale. Në vend të kësaj, ky segment tregu u mbush me një modifikim të V6 TDI Clean Diesel me një sistem reduktimi katalitik selektiv (SCR).
transmetim
Transmetimi i Volkswagen Touareg mund të jetë manual ose automatik, dhe mekanika u instalua vetëm në makinat e gjeneratës së parë. Duke filluar nga gjenerata e dytë, Tuareg, pavarësisht nga lloji i motorit, është i pajisur vetëm me një transmetim automatik Aisin me 8 shpejtësi, i cili është i instaluar gjithashtu në VW Amarok dhe Audi A8, si dhe në Porsche Cayenne dhe Cadillac CTS VSport. Një kuti ingranazhi i tillë konsiderohet të jetë mjaft i besueshëm, me një burim të projektuar për 150-200 mijë km me mirëmbajtje në kohë dhe funksionim të duhur.
Tabela: karakteristikat teknike të modifikimeve të ndryshme të VW Touareg
| Karakterizim | 2,5 TDI 4Motion | 3,0 V6 TDI 4Motion | 4,2 W8 4Motion | 6,0 W12 4Motion |
| Fuqia e motorit, kf me | 163 | 225 | 310 | 450 |
| Vëllimi i motorit, l | 2,5 | 3,0 | 4,2 | 6,0 |
| Çift rrotullues, Nm / rev. në min | 400/2300 | 500/1750 | 410/3000 | 600/3250 |
| Numri i cilindrave | 5 | 6 | 8 | 12 |
| Aranzhimi i cilindrave | ne rresht | Në formë V | Në formë V | Në formë W |
| Valvola për cilindër | 4 | 4 | 5 | 4 |
| Standardi mjedisor | Euro 4 | Euro 4 | Euro 4 | Euro 4 |
| Emetimet e CO2, g/km | 278 | 286 | 348 | 375 |
| Lloji i trupit | SUV | SUV | SUV | SUV |
| Numri i dyerve | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Numri i vendeve | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Përshpejtimi në një shpejtësi prej 100 km / orë, sekonda | 12,7 | 9,9 | 8,1 | 5,9 |
| Konsumi i karburantit, l / 100 km (qytet / autostradë / përzier) | 12,4/7,4/10,3 | 14,6/8,7/10,9 | 20,3/11,1/14,9 | 22,7/11,9/15,9 |
| Shpejtësia maksimale, km / orë | 180 | 201 | 218 | 250 |
| Shtysë | plot | plot | plot | plot |
| PPC | 6 MKPP, 6 AKPP | 6AKPP, 4MKPP | 6 transmision automatik | 4 MKPP, 6 AKPP |
| Frenat (para / pas) | disk i ventiluar | disk i ventiluar | disk i ventiluar | disk i ventiluar |
| Gjatësia, m | 4,754 | 4,754 | 4,754 | 4,754 |
| Gjerësia, m | 1,928 | 1,928 | 1,928 | 1,928 |
| Lartësia, m | 1,726 | 1,726 | 1,726 | 1,726 |
| Hapësira nga toka, cm | 23,7 | 23,7 | 23,7 | 23,7 |
| Bazë rrote, m | 2,855 | 2,855 | 2,855 | 2,855 |
| Pista e përparme, m | 1,653 | 1,653 | 1,653 | 1,653 |
| Pista e pasme, m | 1,665 | 1,665 | 1,665 | 1,665 |
| Vëllimi i trungut (min/maks), l | 555/1570 | 555/1570 | 555/1570 | 555/1570 |
| Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l | 100 | 100 | 100 | 100 |
| Pesha e frenuar, t | 2,304 | 2,347 | 2,317 | 2,665 |
| Pesha e plotë, t | 2,85 | 2,53 | 2,945 | 3,08 |
| Madhësia e gomës | 235 / 65 R17 | 235 / 65 R17 | 255 / 60 R17 | 255 / 55 R18 |
| Lloji i karburantit | naftë | naftë | benzinë A95 | benzinë A95 |
Volkswagen Tuareg V6 TSI Hybrid 2009
VW Touareg V6 TSI Hybrid u konceptua si një version miqësor ndaj mjedisit i SUV. Nga pamja e jashtme, Hybrid ndryshon pak nga Tuareg i zakonshëm. Termocentrali i makinës përbëhet nga një motor tradicional me benzinë me një kapacitet prej 333 litrash. Me. dhe një motor elektrik prej 34 kW, pra fuqia totale është 380 litra. Me. Makina niset me ndihmën e një motori elektrik dhe lëviz plotësisht në heshtje, mund të përzënë rreth 2 km me tërheqje elektrike. Nëse shtoni shpejtësinë, motori me benzinë ndizet dhe makina bëhet e shpejtë, por e pangopur: me ngarje aktive, konsumi i karburantit afrohet 15 litra për 100 km, me lëvizje të qetë, konsumi bie nën 10 litra. Motori elektrik, bateria shtesë dhe pajisjet e tjera i shtojnë peshës së makinës 200 kg: për shkak të kësaj, makina rrotullohet pak më shumë se zakonisht kur kthen kthesën, dhe kur vozit në rrugë me gunga, niveli i lëkundjes vertikale të makinës. tregon një ngarkesë shtesë në pezullim.
Karakteristikat e Volkswagen Touareg 2017
Në vitin 2017, Volkswagen Touareg shfaqi aftësi të reja mbështetëse inteligjente dhe vazhdoi të përmirësonte performancën.
Funksionet sekondare
Versioni VW Touareg 2017 ofron opsione të tilla si:
- asistenca e përparme - kontrolli i distancës në makinën përpara;
- ndihmë anësore - ndihmë gjatë ndërrimit të korsive;
- ndihmës në korsi - kontrolli i trafikut brenda një korsie;
- kontrolli adaptiv i lundrimit - përgjigje ndaj ndryshimeve në kushtet e rrugës;
- park pilot - ndihmë parkimi.
Për më tepër, pronari i Tuareg 2017 ka mundësinë të përdorë:
- Sistemi Hands Free, i cili ju lejon të hapni bagazhin edhe kur duart tuaja janë plot;
- Sediljet e ndara me rrëshqitje të pasme që rregullohen lehtësisht dhe palosen për të krijuar madhësinë optimale të ndarjes së bagazhit. Në të njëjtën kohë, ulëset e sediljeve të pasme ulen duke shtypur lehtë çelësin elektrik në pjesën e pasme të bagazhit;
- Monitor 8" me pamje 3D nga syri i shpendëve dhe navigim hap pas hapi;
- Sistemi audio 10 drejtimesh Dinaudio 620W, duke krijuar efektin e sallës së koncerteve në sallon;
- një kompjuter me ngjyra multifunksionale në bord që monitoron lehtësisht shpejtësinë, konsumin e karburantit, kilometrazhin, etj.;
- kamera e pamjes së pasme;
- një sistem i jashtëm i mbikqyrjes me video, me të cilin, për shembull, mund të përcaktoni vendndodhjen tuaj ose të shihni trafikun në një udhëkryq;
- Opsioni VW Car-Net® Guide & Inform, i cili ofron akses në navigimin e avancuar, lajmet sportive, parashikimin e motit dhe më shumë;
- Radio satelitore SiriusXM.
Pajisjet teknike
Motori dinamik me 6 cilindra me një vëllim 3,6 litra, një kapacitet 280 litra. Me. në kombinim me një transmetim automatik me 8 shpejtësi, shoferi mund të ndihet i sigurt në kushtet më të vështira të rrugës. Duke filluar lëvizjen, mund të shihni menjëherë fuqinë dhe trajtimin e jashtëzakonshëm të makinës. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat 4Motion ndihmon për të kapërcyer lloje të ndryshme pengesash. Transmetimi automatik me 8 shpejtësi është i pajisur me një funksion Tiptronic që ju lejon të ndërroni marshin në modalitetin manual.
Siguria e shoferit dhe pasagjerëve sigurohet nga zgjidhje konstruktive: zonat e përparme dhe të pasme të thërrmimit thithin energjinë e shkatërrimit në rast përplasjeje, ndërsa një kafaz i ngurtë sigurie largon forcën e goditjes nga shoferi dhe pasagjerët, d.m.th. kabina janë të mbrojtura nga të gjitha anët. Rezistenca shtesë ndaj përplasjes arrihet përmes përdorimit të çelikut me rezistencë të lartë në disa pjesë të trupit.
Ndihma e shoferit mund të ofrohet nga:
- TPMS - sistemi i monitorimit të presionit të gomave;
- një sistem frenimi emergjent në rast përplasjeje, i cili lejon një të katërtën të zvogëlojë pasojat e një goditjeje;
- ICRS - sistemi inteligjent i reagimit ndaj përplasjes, i cili në rast përplasjeje fiket pompën e karburantit, vendos airbagët, zhbllokon dyert, ndez dritat e urgjencës nëse shoferi nuk mund ta bëjë vetë;
- sistemet e stabilizimit që ju lejojnë të ruani kontrollin mbi makinën.
Karakteristikat e Volkswagen Touareg 2018
VW Touareg 2018, siç është konceptuar nga zhvilluesit, duhet të jetë edhe më i fuqishëm, komod dhe i kalueshëm. Modeli, i cili u prezantua si koncepti T-Prime GTE, u pa për herë të parë nga publiku i gjerë në fund të vitit 2017 në shfaqjet e makinave në Pekin dhe Hamburg.
Brendshme dhe të jashtme
Pamja e modelit të fundit, siç ndodh shpesh me Volkswagen, nuk ka pësuar ndryshime thelbësore, me përjashtim të dimensioneve, të cilat për makinën koncept ishin 5060/2000/1710 mm, për makinën e prodhimit ato do të jenë 10 cm. më të vogla. Paneli i përparmë i konceptit do të bartet i pandryshuar në VW Touareg të ri, domethënë të gjitha opsionet jetike do të kontrollohen pa butona, por me ndihmën e një paneli interaktiv 12-inç Active Info Display. Çdo pronar Tuareg do të jetë në gjendje të vendosë cilësimet sipas gjykimit të tij dhe të shfaqë të gjitha ato ose vetëm ato më të nevojshmet.
Për më tepër, në të majtë të kolonës së drejtimit ekziston një panel interaktiv i Zonës së Ndërveprimit të Lakuar, në të cilin në vende të caktuara ndodhen ikona të opsioneve të ndryshme. Falë madhësisë së madhe të ikonave, mund të konfiguroni funksione të ndryshme (për shembull, kontrollin e klimës) pa i hequr sytë nga rruga. Veshja e brendshme ende nuk ngre pyetje: lëkura "eko-miqësore", druri, alumini si materiale dhe një ndjenjë hapësire në çdo ndenjëse.
Ndër risitë teknologjike më mbresëlënëse është kontrolli adaptiv i lundrimit, të cilin shumë ekspertë e quajnë një hap drejt drejtimit autonom.. Ky sistem ju lejon të monitoroni gjendjen e rrugës dhe të reagoni në përputhje me kushtet e rrugës. Nëse automjeti po i afrohet një kthese ose një zone të populluar, duke lëvizur mbi terrene të përafërt ose mbi gropa, sistemi i kontrollit të lundrimit do të reduktojë shpejtësinë në cilësimin optimal. Kur nuk ka pengesa në rrugë, makina rimerr shpejtësinë.
central elektrik
Supozohet se makina e prodhimit nga makina koncept do të transferohet pa ndryshime:
- Motor turbo TSI me 4 cilindra me 252 kf. Me. dhe një vëllim prej 2,0 litra;
- motor elektrik me kapacitet 136 kuaj fuqi;
- transmetim automatik me tetë pozicione;
- 4 Lëvizje me të gjitha rrotat.
Mund ta ngarkoni motorin elektrik nga një karikues ose nga një rrjet konvencional. Ju mund të vozitni me një motor elektrik pa u rimbushur deri në 50 km. Thuhet se konsumi i karburantit i një makine të tillë duhet të jetë mesatarisht 2,7 litra për 100 km, përshpejtimi në 100 km/h në 6,1 sekonda dhe shpejtësia maksimale 224 km/h.
Për më tepër, sigurohet një version me naftë i motorit, fuqia e të cilit do të jetë 204 kuaj fuqi, vëllimi - 3,0 litra. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit duhet të jetë i barabartë me një mesatare prej 6,6 litra për 100 km, shpejtësia maksimale - 200 km / orë, përshpejtimi në një shpejtësi prej 100 km / orë - në 8,5 sekonda. Përdorimi i një konverteri të veçantë katalitik në këtë rast ju lejon të kurseni mesatarisht 0,5 litra naftë për çdo 100 kilometra.
Përveç versionit bazë me 5 vende, në vitin 2018 do të dalë një Tuareg me 7 vende, i cili është bërë në platformën MQB.. Dimensionet e kësaj makine janë pakësuar disi, dhe numri i opsioneve është zvogëluar, përkatësisht, dhe çmimi është më i ulët.
Benzina ose naftë
Nëse flasim për ndryshimet midis motorëve me benzinë dhe naftë të përdorur në Volkswagen Touareg, duhet të theksohet se në modelet më të fundit, motori me naftë funksionon pothuajse aq i qetë sa motori me benzinë, falë teknologjive të sofistikuara të pastrimit të gazit të shkarkimit, të dyja llojet e motorët janë pothuajse të barabartë për sa i përket "mirëdashjes ndaj mjedisit".
Në përgjithësi, një lloj motori ndryshon nga tjetri në mënyrën se si ndizet përzierja e djegshme: nëse në një motor benzine një përzierje e avujve të karburantit me ajër ndizet nga një shkëndijë e krijuar nga një kandele, atëherë në një motor nafte avujt e karburantit nxehen në një temperaturë e lartë dhe e ngjeshur nga presioni i lartë ndizet nga prizat e ndriçimit. Kështu, motori me naftë lirohet nga nevoja për të instaluar një karburator, i cili thjeshton dizajnin e tij, dhe për këtë arsye e bën motorin më të besueshëm. Përveç kësaj, duhet të kihet parasysh se:
- një makinë me motor nafte, duke qenë të barabarta me gjërat e tjera, zakonisht është më e shtrenjtë se një version me benzinë;
- motori me benzinë konsiderohet të jetë më "i frikshëm", motori me naftë është më tërheqës;
- motori me naftë është më ekonomik;
- burimi i një motori me naftë është zakonisht më i lartë se ai i një motori me benzinë;
- karburanti i keq dizel mund të çaktivizojë përgjithmonë një motor nafte;
- në sezonin e ftohtë, një motor nafte mund të ndizet dobët.
Zgjedhja në favor të Tuareg ishte e paqartë - dhe ai e konsideroi makinën më të përshtatshmen për veten e tij, dhe importuesi bëri një zbritje prej 15%. Është e vështirë të thuhet se absolutisht gjithçka në makinë më përshtatet, por nëse do të më duhej të zgjidhja përsëri, me shumë mundësi do të blija përsëri Tuareg, përveç ndoshta në një konfigurim tjetër. Çelësi i suksesit të modelit është kombinimi optimal i rehatisë, aftësisë ndër-vend, drejtimit, ekonomisë dhe çmimit. Nga konkurrentët, unë i konsideroj të denjë Mercedes ML, Cayenne Diesel, dhe Audi Q7 i ri, përveç çmimit, duhet të jetë edhe më i ftohtë. Të mirat:
1. Në autostradë mund të vozitësh 180 me mjaft besim dhe qetësi. Edhe pse 220 nuk është problem për një makinë.
2. Shpenzim i arsyeshëm. Nëse dëshironi, në Kiev, mund të investoni në 9 litra.
3. Rreshti i dytë shumë i rehatshëm i sediljeve për këtë klasë makine.
4. Motori me naftë tingëllon shumë bukur.
5. Trajtim i shkëlqyer në klasë.Cons:
1. Cilësi e dobët e shërbimit të shtrenjtë në zyrë. tregtarët, duke përfshirë qëndrimin ndaj klientit.
2. Pas udhëtimit të parë në Karpatet në dimër, dyert nga të dyja anët filluan të kërcasin tmerrësisht. Shërbimi nuk ndihmoi. Kam lexuar në forum se dyert ulen pak dhe ka fërkime me lakin e bllokimit. Ai trajtohet menjëherë me një spirale shiriti elektrik në lakin e kyçjes.
3. Në 40 mijë, një kërcitje u shfaq në pezullimin e pasmë në ato momente kur makina "përkulet" në boshtin e pasmë gjatë përshpejtimit. Tingëllon si një tingull pneumatik. Edhe pse vetë shasia duket si e re.
4. Shumë shpesh bëj shtrirjen e rrotave. Devijimet ndonjëherë janë të mëdha.
5. Acaron përfshirjen automatike të larës së fenerëve, e cila zbraz rezervuarin për disa herë.
6. Është më mirë të zëvendësoni mbrojtjen plastike me metal.
7. Format e kromit në dyer duhet të ngjiten me një film transparent, përndryshe "pluhuri" nga rrugët tona të dimrit do ta shkatërrojë shpejt atë.
8. Në 25 mijë është liruar sedilja e shoferit. Jo pjesa e pasme, por e gjithë karrigia. Reagimi prej disa centimetrash zemëron gjatë frenimit dhe nxitimit. Unë peshoj 100 kg.
9. Plastika në dyer gërvishtet lehtësisht nga këpucët.
10. Nuk ka asnjë rrotë rezervë të plotë dhe askund për ta vendosur atë. Vetëm një paterica dokatka e fryrë.
Kosto
Versioni Volkswagen Touareg 2017 mund të kushtojë modifikimin:
- 3.6 V6 FSI - 2 rubla;
- 3.0 V6 TDI 204 kf - 2 890 000 rubla;
- 3.0 V6 TDI 245 kf - 3 rubla.
Modeli bazë i versionit 2018 vlerësohet në 3 milion rubla, me të gjitha opsionet - 3,7 milion rubla. Në tregun sekondar, Tuareg, në varësi të vitit të prodhimit, mund të blihet për:
- 650 rubla - 000;
- 835 rubla - 000;
- 1 rubla - 065;
- 1 rubla - 350.
Video: rivendosja futuristike e VW Touareg 2018
Në vitin 2003, Touareg u emërua "SUV-i më i mirë luksoz" nga revista Car&Driver. Pronarët e makinave tërhiqen nga pamja solide e makinës, shkalla e lartë e pajisjeve të saj teknike, komoditeti dhe funksionaliteti i brendshëm, besueshmëria dhe siguria e lëvizjes në një SUV. Koncepti VW Touareg 2018 i tregoi publikut të gjerë se shumë nga teknologjitë e së ardhmes mund të zbatohen sot, si në aspektin e dizajnit ashtu edhe në "mbushjen" teknike.
