Makinë provë Toyota Highlander
Një bagazh i madh, një V6 i fuqishëm, një divan i pasmë shumë i gjerë dhe një listë e gjatë opsionesh - Highlander, i cili mbart vlera kryesore për tregun amerikan, tashmë ka pushtuar audiencën ruse.
Ngjarja psikologjike është 3 milion rubla. malësorja e azhurnuar kaloi pa parë. Kjo do të thotë që modeli, si më parë, bie nën taksën e luksit. Në anën e kundërt ka pajisje të pasura edhe në konfigurimin themelor, një hapësirë të gjerë të brendshme dhe makinë të përhershme me katër rrota. Përveç kësaj, tani fuqia e motorit të vetëm V6 në çdo konfigurim është zvogëluar në 249 kf, e cila përshtatet në mënyrë të përsosur në normat e taksës së transportit. Si rezultat, kostoja e pronësisë së Malësorit është e krahasueshme me atë të konkursit.
Kalimet e mëdha kanë qenë tradicionalisht shumë të popullarizuara tek blerësit amerikanë. Një makinë e tillë ju lejon të lëvizni të qetë nëpër qytet dhe në të njëjtën kohë të shkoni në një udhëtim të gjatë me të gjithë familjen. Pra, a mundet që një makinë që mbart vlera kryesore për tregun amerikan të pushtojë audiencën ruse?
"Hayrenda!" Dhe ku kanë japonezët një pasion të tillë për emrat që ata vetë nuk janë plotësisht në gjendje t'i shqiptojnë saktë? Megjithëse ne, banorët konvencionalë të Evropës, na pëlqen kjo: këtu ju keni një fjalë kafshuese mashkullore, dhe imazhe të kalimeve malore, dhe mjekrën e një njeriu të ashpër, që del pak nga dera, pikërisht mbi elementët e kornizës të veshur me panele trupi. Dhe megjithëse këtu nuk ka vërtet kornizë - duhet t'i drejtoheni modelit Fortuner për të - Highlander është akoma i lidhur me imazhin e një makine brutale mashkullore, e cila është e mjaftueshme në gamën e Toyota pa të.
Në përgjithësi, Highlander u konceptua si një kryqëzim familjar, kështu që ka gjatësinë e një sedan të klasit E, vetëm një sallon me shtatë vende dhe një V6 të fuqishëm me një tingull solid pretendues. Për më tepër: pezullimi i pasëm me shumë lidhje, i cili jo vetëm që ndihmoi në rregullimin me sukses të brendshëm dhe bagazhit, por gjithashtu bëri të mundur llogaritjen në cilësinë e duhur të udhëtimit. Në sipërfaqe të mirë, është - ndjenja e të hipurit në një Camry të ngritur mirë. Grumbullimi dhe disa përgjigje prej gome nuk kanë shkuar askund, por krahasuan, për shembull, me kornizën Prado, kjo është një makinë krejtësisht e ndryshme - më e mbledhur, e kuptueshme dhe e rehatshme. Më e lehtë.
Por brendësia këtu nuk është qartë nga Camry. Nga njëra anë, pas azhurnimit të fundit, pjesa e brendshme është bërë shumë më fisnike dhe nuk i ngjan më aq qartë viteve 1990. Nga ana tjetër, është ende një Toyota e madhe me elementë të formuar masivisht dhe një fund paksa i ashpër. Çelësat e rreptë plastikë janë ende me bollëk, plastika është po aq e fortë, dhe mbulesat e kutive të grumbulluara mbyllen me të njëjtën përplasje. Sistemi mediatik është mjaft modern, por shkronjat dhe rusifikimi në të janë plotësisht arkaike. Roli i një fole familjare komode tërheq vetëm me disa shtrirje.
"Gjashtë" atmosferike me një frymë të lartë ngre pjesën e përparme dhe përshpejton kryqëzimin me shumë dinjitet, por ekziston një ndjenjë që shumë karburant hidhet në tub. Nuk ka naftë dhe nuk do të jetë, një hibrid nuk është furnizuar në Rusi dhe rezulton se është e nevojshme të mbash një familje me dy pedale, duke filluar me shpejtësi dhe duke prishur po aq intensivisht makinën. Dhe nga pikëpamja e parkimit në qytet, kjo gjithashtu nuk është makina më e përshtatshme. Në përgjithësi, vlerat racionale evropiane, të cilat sot domosdoshmërisht nënkuptojnë kompaktësinë, ekonominë dhe cilësinë e të gjitha ndjesive, pa përjashtim, Highlander ende nuk i ka kultivuar. Në këtë kuptim, për mua personalisht, Koreja Kia Sorento Prime është shumë më afër meje - më e përballueshme, fleksibile dhe pothuajse plotësisht Evropiane. Dhe nga rruga, koreanët nuk kanë probleme me shqiptimin.
Me azhurnimin e planifikuar, pamja e brezit të tretë Highlander ka ndryshuar pak. Versioni i ricikluar mund të dallohet nga një grilë e re e radiatorit, një dizajn tjetër i optikës së përparme dhe të pasme, si dhe rrotat 19 inç. Në një kuptim teknik, Japonezët u kufizuan vetëm në një ndryshim, por çfarë a! Tani një transmision automatik me 8 shpejtësi është instaluar në kryqëzim.
Nga funksionaliteti jashtë rrugës në bord - bllokimi i tufës qendrore dhe pjesërisht çaktivizimi i sistemit të kontrollit të tërheqjes. Në një rrugë me gunga me gunga ose në një rrugë të thyer fshati kjo do të jetë më se e mjaftueshme, por për një rrugë serioze jashtë rrugës ekziston një teknikë më serioze. Por në çdo Highlander ekziston një vozitje e përhershme me të gjitha rrotat dhe një çift rrotullues 6 litërsh V3,5 që zhvillon 249 kuaj fuqi. Njësi më e re 2,7 litra me kapacitet 188 kf. hiqen nga tregu rus. Ndoshta, kjo është edhe për më të mirën, sepse për një makinë me peshë më shumë se dy tonë, ai ishte sinqerisht i dobët.
Rishikimi i versioneve dhe pajisjeve të tyre u krye vetëm për Rusinë. Në të vërtetë, në tregun amerikan, njësia me katër cilindra është akoma në dispozicion dhe ofrohet në bazën Highlander. Së bashku me një motor të tillë, funksionon i njëjti "automatik" me 6 shpejtësi, i njohur nga makina e stilit paraprak, dhe çift rrotullimi transmetohet vetëm në rrotat e përparme.
Pezullimi është i njëjtë për të gjitha tregjet dhe nivelet e zbukurimeve. Strukturat McPherson në pjesën e përparme dhe multi-lidhjet në pjesën e pasme janë ndërtuar rreth amortizuesve konvencionale dhe burimeve të çelikut. Asnjë shasi mekatronike ose shakull ajri për ju. Përkundër kësaj, Highlander ka një udhëtim të mirë në terren të ashpër dhe rrugë të shkëlqyeshme që mban me shpejtësi të lartë. Drejtimi, si më parë, është i pajisur me një fuqi elektrike të asistuar me një sasi të mjaftueshme përpjekjesh dhe reagimesh mbi timonin.
Kjo është makina e parë që nuk u fut në hapësirën time të preferuar të parkimit në oborr. Seriozisht, pavarësisht se si u përpoqa të shtrydh Highlander pesë metra në një kodër, asgjë nuk funksionoi: ose i çova rrotat në bordurë, ose e mbështeta derën kundër Lexus RX fqinje. Edhe BMW X5 ndihej më i qetë këtu sesa ky "japonez". Por diçka tjetër është më interesante.
Toyota Highlander ju kujton vazhdimisht se sa i madh është. Një kapuç gjigant para syve tuaj, një timon shumë "i gjatë" dhe shumë ajër të lirë brenda. Unë kisha ndjenja të ngjashme në Ford Explorer, por "Amerikani" ishte qartë i trembur për madhësinë e tij. Toyota është pa komplekse, dhe kjo është e mrekullueshme!
Më pëlqen ta kaloj ngadalë Varshavka gjatë rrugës për në shtëpi. Sidomos kur është verë. Highlander është makina perfekte për t'u çlodhur dhe për të mos i kushtuar vëmendje vozitëses së dytë të rradhës. Hej Nexia, mos e shtyj ndalimin e përplasjes, drejto para meje. Kjo është pikërisht ajo që duhet të jetë një kryqëzim familjar: absolutisht nuk provokon sjellje të paturpshme, megjithëse Malësia ka shumë mundësi për këtë.
Së pari, ai ka një motor të ndershëm dhe shumë të fuqishëm atmosferik. Motori elastik është gati të përshpejtojë me gëzim kryqëzimin me dy ton nga pothuajse çdo shpejtësi. Së dyti, Highlander ka akorduar mrekullisht frenat. Pa humbje të udhëtimit me pedale dhe pa humbje të efikasitetit në shpejtësinë e pistës - gjithmonë ngadalësohet si një Camry.
Dhe së fundmi, ju mund ta ndjeni fjalë për fjalë këtë makinë me majë të gishtave tuaj. Po, po, e di, sapo fola për madhësinë e madhe të Malësorit. Kështu që, ju mësoheni me përmasat e tij shumë shpejt, kështu që makina pushon të duket e mbipopulluar. Duket se vetëm japonezët mund ta bëjnë këtë.
Highlander është në dispozicion në treg në tre nivele zbukurimesh. Tashmë në versionin bazë "Elegance" makina është mjaft e pajisur mirë, dhe për këtë arsye çmimi përkatës është 41 dollarë.
Për këto para, makina do të jetë e pajisur me rrota 19 inç, sisteme ndihmëse lart e poshtë, 8 jastëkë ajri, sensorë drite dhe shiu, një sistem inteligjent hyrje pa çelës, një sensor presioni të gomave dhe një derë elektrike e pestë. Kabina është gjithashtu në rregull të plotë: sedilje lëkure dhe timon shumëfunksional me ngrohje, kontroll me tre zona të klimës, lidhje AUX dhe USB, multimedia me një kamerë të pasme dhe kontroll të lundrimit.
Versioni tjetër i "Prestige" vlerësohet nga tregtarët rusë në 43 dollarë. Ka pak ndryshime nga konfigurimi bazë. Ky është një panel me një ekran me ngjyra në qendër, memorje për sediljet e përparme, një kamerë me pamje të pasme me linja dinamike të korsisë, si dhe sisteme monitorimi për zonat "e verbër" kur ndërroni korsi dhe ktheheni nga parkingu.
Suita e nivelit të lartë të Sigurisë për 45 dollarë do të shfaqë gjithashtu Sisteme Aktive të Lundrimit, Njohje të Shenjave të Trafikut, Kalim Lane dhe Paralajmërim të Përplasjes, Radarë të parkimit përpara, katër kamera panoramike dhe një sistem audio JBL me 500 altoparlantë.
Pasi i vendosa lehtësisht të gjitha blerjet në bagazhin e Malësorit, isha gati ta mbyllja, por pikërisht atje putha kokën në derën e pestë. Ata thonë se sasia e rritjes së saj mund të rregullohet këtu. Fineshtë mirë, por çfarë dreqin? Unë nuk argumentoj se për këto para ju me të vërtetë merrni shumë një makinë, por meqenëse çmimi i saj ju detyron të paguani një taksë mbi luksin nga lart, atëherë kërkesa për një luks të tillë është e përshtatshme.
Mirë, ndalo të jesh i mërzitshëm. Për më tepër, në vendin e shoferit të "Highlander" më priti hapësira dhe rehatia. Sidoqoftë, kjo është e vërtetë për të gjithë hapësirën e brendshme të crossover japonez. Veshje lëkure, sedilje me shumë rregullime dhe madje edhe kontroll i klimës me tre zona. Në një situatë të tillë, e vetmja gjë që mbetet për t'u ankuar janë udhëtarët e rreshtit të tretë. Nëse ata janë mbi 12 vjeç, atëherë fytyrat e tyre nuk ka gjasa të duken të lumtura pas një udhëtimi të gjatë. Por të gjithë të tjerët do të ndihen si pasagjerë të një klase të vërtetë biznesi.
Kjo ende do të merrte një sistem multimedial pak më modern. Nëse nuk gjeni gabim, atëherë edhe ai i instaluar në Malësinë është mjaft i mjaftueshëm për nevojat themelore. Plus, këngët tuaja të preferuara vijnë përmes sistemit audio 12-altoparlant JBL.
Por grafikët nga mesi i viteve 2000 dhe jo përgjigja më e shpejtë ndaj komandave na detyrojnë të përdorim sa më pak ekranin me prekje 8 inç. Ashtë për të ardhur keq, sepse, ndër të tjera, ekziston një lundrim shumë i hollësishëm në rusisht, i cili nuk njeh vetëm rrugë asfalti, por edhe disa rrugë të vendit.
Edhe përkundër korrigjimit të çmimeve me pakicë nga zyra ruse e Toyota, Highlander i azhurnuar ende kushton shumë në sfondin e konkurrentëve. Por posa të hapni listën e pajisjeve në nivele të krahasueshme të zbukurimeve, çmimi i tyre nuk duket më i lartë. Në të njëjtën kohë, pothuajse të gjithë shokët e klasës kanë njësi dhe transmetime të ngjashme të energjisë.
Në Rusi, Highlander i restauruar po lufton për blerës kryesisht me Ford Explorer dhe Nissan Pathfinder. Çmimet për crossover -in amerikan fillojnë nga 34 dollarë, ndërsa konkurrenti japonez është me një çmim minimal prej 200 dollarë. Të dy makinat janë të pajisura me motorë 35 litra të aspiruar me një kapacitet 600 kf. dhe një transmetim me të gjitha rrotat, ndërsa Ford gjithashtu ka një version Sport me deri në 3,5 kf. motorike.
Jo konkurrenti më i popullarizuar, por jo më pak i rëndësishëm i Highlander, Honda Pilot, është i pajisur me një motor 3,0 litra (249 kuaj fuqi). Pajisjet fillestare të Lifestyle me lëvizje me të gjitha rrotat dhe 6-shpejtësi "automatike" vlerësohen në 38 dollarë. Mazda CX-700 e re erdhi në ndihmë. Brezi i dytë i modelit është i disponueshëm në tregun rus në dy nivele zbukurimi - çmimet fillojnë nga 9 dollarë. Një tjetër lojtar i shquar në këtë klasë është Hyundai Grand Santa Fe. Makinë bazë me motor nafte 37 kf. dhe lëvizja me të gjitha rrotat është në dispozicion nga tregtarët për 300 dollarë.
Fraza e Coco Chanel se jeta nuk ofron kurrë një "shans të dytë për të bërë një përshtypje të parë" përshkruan marrëdhënien time me Toyota Highlander në mënyrën më të mirë të mundshme. Për herë të parë u gjenda pas timonit të kësaj makine në pranverën e vitit 2014 në malet e Gjeorgjisë, kur një kompani japoneze prezantoi kryqëzimin në tregun rus dhe organizoi provën e parë përgjatë linjës Tbilisi-Batumi.
Pastaj, në gjarpërinjtë e ngushtë të rrugës së vjetër ushtarake gjeorgjiane, Malësori dukej shumë i rëndë dhe i vështirë, kështu që nuk të bëri aspak përshtypje. Edhe përkundër sfondit të kornizës Land Cruiser Prado, disa prej të cilave ishin në kolonën e makinave provë. Nuk është i impresionuar me Highlander dhe dekorimin e brendshëm. Eklektizmi transatlantik që mbretëronte në brendësinë e crossover-it dukej mjaft i thjeshtë për një makinë që pretendon të jetë një lloj premie.
Disa muaj më vonë, u takuam përsëri me malësorin. Dhe kjo ishte shansi ynë i dytë. Unë kisha për të marrë versionin bazë me rrota të përparme të crossover-it të aspiruar 2,7 litërsh në një udhëtim të shkurtër nga Moska në Volgograd. Edhe një herë, Toyota la një shije të paqartë.
Pezullimi dukej plotësisht i papërshtatshëm për rrugët tona - lëkundja e vazhdueshme brenda ishte shumë rraskapitëse. Po, dhe lëvizja me rrota të përparme, e shoqëruar me një motor me përmasa të vogla të klasës së vëllimit, nuk demonstroi mrekullitë e efikasitetit. Konsumi në autostradë për të gjithë udhëtimin nuk ra nën 12 litra.
Dhe tani, më shumë se tre vjet më vonë, ne u takuam përsëri me Highlander. A po na jep fati një shans të tretë? Kryqëzimi pas përditësimit është bërë më i këndshëm brenda dhe nuk duket më aq i thjeshtë i stilit amerikan. Tani nuk ekziston në tregun tonë dhe një version shumë i balancuar i rrotave të përparme. Vetëm një makinë e mbushur mirë me një "gjashtë" 3,5 litra dhe një makinë me katër rrota. Dhe e vetmja gjë që zmbraps simpatinë për malësorin është çmimi i saj. Kostoja e kryqëzimit varion nga 41 dollarë në 700 dollarë. Dhe ky është tashmë territori i Volvo XC45 dhe madje edhe Audi Q500.
