Kolektor i marrjes: Kur dridhet, frenohet dhe pikon...
Përmbajtje
Sot, furnizimi i motorit me ajër është bërë një shkencë e vërtetë. Aty ku dikur mjaftonte një tub marrjeje me një filtër ajri, sot përdoret një montim kompleks i shumë komponentëve. Në rastin e një kolektori të gabuar të marrjes, kjo mund të bëhet e dukshme kryesisht nga humbja e performancës, ndotja e madhe, rrjedhjet e vajit.
arsyeja kryesore një ndërlikim i tillë është sistem modern i menaxhimit të motorit me sistem të pastrajtimit të gazrave të shkarkimit . Motorët modernë furnizohen me ajër përmes kolektorëve të marrjes ( një term tjetër është "dhoma hyrëse" ). Por ndërsa kompleksiteti i teknologjisë rritet, rritet edhe rreziku i defekteve.
struktura e kolektorit të marrjes
Koleksioni i marrjes përbëhet nga një tub prej alumini të derdhur me një copë ose gize gri . Në varësi të numrit të cilindrave, katër ose gjashtë tuba kombinohen në kolektorin e marrjes. Ata konvergojnë në pikën qendrore të marrjes së ujit.
Ka disa komponentë shtesë në kolektorin e marrjes:
| – Element ngrohës: përdoret për të ngrohur paraprakisht ajrin e marrjes. – Amortizues me rrotullim të kontrolluar: ata gjithashtu rrotullojnë ajrin. – Guarnicionet e kolektorit të marrjes – Lidhës i valvulës EGR |
Digresioni: Oksidet e azotit nga gazrat e shkarkimit
| Ndotësit prodhohen kur digjen lëndë djegëse si benzina, nafta ose gazi natyror. Por nuk është monoksidi i karbonit, dioksidi i karbonit ose grimcat e blozës ato që shkaktojnë problemin më të madh. . Fajtori kryesor krijohet rastësisht gjatë djegies në motor: të ashtuquajturat oksidet e azotit identifikohen si shkaktari kryesor i ndotjes së ajrit ... por oksidet e azotit formohen gjithmonë kur diçka digjet me oksigjen në ajër. Ajri është vetëm 20% oksigjen . Shumica e ajrit që thithim është në të vërtetë nitrogjen. 70% e ajrit të ambientit përbëhet nga azoti.. Fatkeqësisht, ky gaz, në vetvete shumë inert dhe jo i ndezshëm, kombinohet në kushte ekstreme në dhomat e djegies së motorit për të formuar molekula të ndryshme: NO, NO2, NO3, etj - të ashtuquajturat "oksidet e azotit" . të cilët bashkohen për të formuar një grup NOx .Por për shkak se azoti është shumë inert, ai shpejt humbet atomet e tij të oksigjenit të lidhur. . Dhe pastaj ato bëhen të ashtuquajturat " radikalet e lira që oksidojnë gjithçka me të cilën bien në kontakt. Nëse thithen, ato dëmtojnë indin e mushkërive, gjë që në rastin më të keq mund të çojë në kancer. Për të zvogëluar përqendrimin e oksideve të azotit në kolektorin e marrjes, përdoret një valvul EGR. |
Problemi me valvulën EGR
Valvula EGR përdoret për të kthyer gazrat e shkarkimit të djegur tashmë në dhomën e djegies . Për ta bërë këtë, gazrat e shkarkimit ushqehen përmes kolektorit të marrjes. Motori thith gazrat e shkarkimit që tashmë janë djegur dhe i djeg ato përsëri. Nuk ndikon në performancën e motorit. . Megjithatë, kjo teknikë zvogëlon temperaturën e procesit të djegies. Sa më e ulët të jetë temperatura në dhomën e djegies, aq më pak okside të azotit formohen.
Megjithatë, ka një kapje. Grimcat e blozës nga gazrat e shkarkimit depozitohen jo vetëm në valvulën EGR. Ata gjithashtu bllokojnë gradualisht të gjithë kolektorin e marrjes. Kjo mund të rezultojë në një bllokim të plotë të linjës. . Pas kësaj, makina në fakt ndalon marrjen e ajrit dhe praktikisht nuk mund të përdoret më.
riparimi i kolektorit të hyrjes
Mbyllja e plotë për shkak të depozitave të shkarkimit është shkaku më i zakonshëm i dështimit të kolektorit të marrjes. . Deri vonë, i gjithë komponenti thjesht zëvendësohej, por gjithmonë me kosto të mëdha .
ndërkohë , megjithatë, ka shumë ofrues shërbimesh që ofrojnë pastruar kolektorin e marrjes .
| Ka disa qasje për këtë: Disa ofrues shërbimesh djegin kolektorin e marrjes me oksigjen të pastër ose ajër të kompresuar. Të tjerët mbështeten në zgjidhjet kimike në të cilat karboni i ngurtë shpërndahet nga bloza në acid. Këta ofrues shërbimesh zakonisht ofrojnë një zëvendësim ose rindërtim të menjëhershëm "të vjetër në të riprodhuar" të kolektorit të tyre të marrjes. Një kolektor i ri i marrjes kushton diku nga 150 deri në mbi 1000 £. Një riparim zakonisht kushton më pak se 1/4 e kostos së një kolektori të ri të marrjes. |
Truku, megjithatë, është në detaje: heqja e kolektorit të marrjes kërkonte pak përvojë, aftësinë e duhur dhe mjetet e duhura. Nëse kolektori i marrjes dëmtohet gjatë heqjes, ai mund të zëvendësohet vetëm me një pjesë të re.
Pastrimi i kolektorit të marrjes përfshin gjithmonë mirëmbajtjen e valvulës EGR.
Problemi me flapat e rrotullimit
Shumë kolektorë të marrjes kanë fletë rrotulluese ... ajo fletë të vogla të bëra prej plastike rezistente ndaj nxehtësisë . Ata bëjnë më shumë sesa thjesht hapjen dhe mbylljen e portave hyrëse të kolektorit të marrjes. Ato sigurojnë rrotullim, i cili, mbi të gjitha, duhet të përmirësojë djegien në motor. . Sidoqoftë, problemi me amortizuesit e vorbullës është se ato priren të thyhen dhe më pas të bien në hapësirën e motorit .
Nëse jeni me fat , pistoni do të shtypë amortizuesin plastik dhe do ta pastrojë atë me gazrat e shkarkimit. Por edhe në këtë rast pjesët e tij hyjnë më së voni në konvertuesin katalitik. Nëse nuk jeni me fat, një prishës rrotullues i thyer do të çojë në dëmtime serioze të motorit edhe më herët.
Prandaj, këshilla jonë është: Zbuloni nëse një komplet rezervë është i disponueshëm për automjetin tuaj.
Për shembull, ato janë të disponueshme për shumë njerëz Motorët BMW. Në komplet, brezat e lëvizshëm zëvendësohen me mbulesa të forta. Efekti është minimalisht më i keq, por ju merrni besueshmëri maksimale operacionale. Mbulesat nuk mund të hiqen dhe të bien në ndarjen e motorit. Kështu, ju jeni të mbrojtur me siguri nga surprizat e pakëndshme.
