Volvo V40 D2 Ocean Race - thirrja e oqeanit
Gara e oqeanit. Një regatë jashtëzakonisht e vështirë dhe në të njëjtën kohë një version special i disa modeleve Volvo. V40 në specifikat e Garës Oqeanike shkuam në Muzeun Volvo në Goteborg dhe më pas u nisëm drejt Atlantikut. Në fund, emri detyron.
Goteborgu ndodhet në Kattegat, në fund të Detit Baltik, ku Gara e Oqeanit filloi ose mbaroi shumë herë. Zgjedhja nuk është e rastësishme. Goteborgu është shtëpia e selisë së Volvo-s, fabrika kryesore e Volvo-s dhe muzeu i markës.
Muzeu Volvo, megjithëse i vogël, është një surprizë e këndshme. Ai përmban modelet më të rëndësishme në historinë e markës. Ekspozita është e grupuar sipas temës - salla e parë tregon për origjinën e Volvo. Më vonë gjejmë një koleksion të modeleve të para të shqetësimit. Ne e përfundojmë udhëtimin tonë në dekadat e ardhshme në sallat ku shfaqen prototipet më interesante (përfshirë ato që nuk janë në prodhim), makinat sportive, motorët jashtë dhe kamionët Volvo Penta. Volvo është krenare që muzeu vizitohet nga vizitorë nga e gjithë bota, madje edhe nga Kina dhe Japonia. Fjalët nuk i hidhen erës. Gjatë vizitës sonë, takuam tre shoferë nga Brazili. Një tipar tjetër dallues i Muzeut Volvo është vendndodhja e tij. Volvo Marina ndodhet pranë hotelit. Në kuvertën e anijeve zbarkuese, shumë njerëz mblidhen për të vizituar muzeun.
Duke qenë se V40 i testuar ishte në anën tjetër të Detit Baltik, vendosëm të kombinojmë biznesin me kënaqësinë dhe të shkojmë drejt një deti më të hapur dhe në të njëjtën kohë të njihemi me atraksionet turistike dhe automobilistike të Skandinavisë jugore. Destinacioni - Rruga e Atlantikut - një nga rrugët më piktoreske në Evropë dhe botë. Në mot të stuhishëm, pothuajse nëntë kilometra asfalt midis ishujve tërhiqen nga valët e Oqeanit Atlantik. Është e vështirë të marrësh një pagëzim më të mirë për Garën e Oqeanit V40.
Nga pamja e jashtme, ne mund ta njohim edicionin special të Volvo-s kompakte vetëm nga shenjat e vogla në parafangat e përparme dhe rrotat Portunus 17 inç. Ka më shumë që ndodh në kabinë. Përveç veshjeve prej lëkure, paketa Ocean Race përmban edhe një kornizë konsole qendrore me emrat e porteve ku u mbajt regata 2014-2015. Tapiceri ose dyshekët e dyshemesë janë zbukuruar me qepje të kuqe dhe logot e Volvo Ocean Race.
Rruga e lartpërmendur e Atlantikut konsiderohet si një nga rrugët më piktoreske në botë. Para se të fillonte puna, pati një debat të gjatë për ndikimin e mundshëm të investimit në mjedis apo justifikimin e shpenzimeve miliona për asfalt midis qyteteve të vogla. Disa madje pyesin nëse të ardhurat nga taksat do të mbulojnë pagat e punëtorëve. Rruga e Atlantikut është një nga XNUMX atraksionet më të mira turistike në Norvegji.
E vënë në funksion në vitin 1989. Ishte fitimi për dekadën e ardhshme. Kabinat e pagesës duhej të funksiononin pesë vjet më gjatë. Megjithatë, investimi u shpagua shpejt. Pse? Shtegu tërheq turistë nga e gjithë bota. Kombinimi i tetë urave me një gjatësi totale prej 891 metrash, të shtrira mes ishujve piktoresk, të lë pa frymë. Është gjithashtu e rëndësishme që moti të ndikojë paksa në përvojën. Stuhitë, perëndimet e diellit dhe netët e bardha janë mbresëlënëse. Në mes të verës, Rruga e Atlantikut është pothuajse gjithmonë e lehtë. Edhe pas mesnate, mund të bëni një fotografi të qartë pa përdorur trekëmbësh. Pjesa më e populluar e Rrugës së Atlantikut është më pak se nëntë kilometra e gjatë. Ia vlen të shkosh deri në fund të rrugës. Përgjatë bregut gjejmë vendbanime peshkimi dhe bujqësore dhe fortifikimet e Kalasë së Atlantikut.
Në rrugën e kthimit, vendosim të vizitojmë një episod tjetër domethënës - Trollstigen, Shkallët e Trollit. Emri pasqyron mirë pamjen e një gjarpri me 11 kthesa, duke u përplasur me një mur vertikal shkëmbor. Çdo vit Trollstigen menaxhon 130 30 automjete. Trafiku i rënduar në një rrugë të ngushtë do të thotë që shpejtësia është e ulët. Pothuajse të gjithë erdhën për të admiruar pamjet unike, kështu që sinjalizimet apo gjestet fyese nuk mund të diskutohen. Kushdo që dëshiron të shijojë vetëm peizazhin ose të bëjë një shëtitje në Trollstigen, një copë zhavorri i papërdorur që kujton gjysmën e dytë të viteve XNUMX, duhet të dalë nga plaga. Lëvizja ndërmjet orës pesë dhe tetë është simbolike. Nga platformat e vëzhgimit në majë të Shkallëve të Trollit, mund të shihni jo vetëm rrugën, por edhe luginën me një ujëvarë të madhe dhe fusha dëbore edhe në verë. Ka edhe shtigje ecjeje, kampingje dhe dyqane suveniresh. Moti mund të jetë i ndryshueshëm. Mund të hasim re të varura të ulëta që mbulojnë fort të gjithë serpentinën. Megjithatë, mjaftojnë disa minuta erë që flluskat të shpërndahen.
Për adhuruesit e peizazheve të lë pa frymë, ne rekomandojmë marrjen e hartave në pikat lokale të informacionit turistik - ato shënojnë zonat më interesante. Disa prej tyre mungonin në sistemin e navigimit Volvo. Sidoqoftë, mjaftoi të futeshin disa pika të ndërmjetme dhe rruga e shfaqur në ekran përkonte me udhëzuesin e rekomanduar. Elektronika ka llogaritur se do të kursejmë më shumë se njëqind kilometra. Ajo gjithashtu theksoi se itinerari përbëhet nga seksione të disponueshme në varësi të stinës. Pse? Shtresat e borës me trashësi mbresëlënëse, ende të ruajtura, i përgjigjen pyetjes.
Navigimi i fabrikës Volvo nuk trondit as me zgjidhjet grafike, as me sistemin më të lehtë për t'u përdorur - problemi është mungesa e një numri shumëfunksional në tunelin qendror me butona të përshtatshëm të aksesit të shpejtë. Pasi të kuptojmë logjikën e numrit në tastierën qendrore, mund të futemi relativisht shpejt në destinacion. Kompjuteri mund të sugjerojë tre rrugë të ndryshme për në destinacionin tuaj, duke treguar ndryshimin në kohën e udhëtimit dhe konsumin e vlerësuar të karburantit. Kjo është një zgjidhje e dobishme kur koha po mbaron. Mund të vozitni pak më gjatë, por kurseni në karburant. Kur rillogaritni itinerarin, kompjuteri informon për seksionet me pagesë, tragetet ose rrugët që disponohen sezonalisht. Kjo është veçanërisht e vërtetë për Norvegjinë. Për një traget përgjatë fjordit, ne do të paguajmë afërsisht 50 PLN. Ky është një çmim i pranueshëm. Vozitja në rrethe do të humbiste shumë kohë dhe disa litra karburant, nëse do të ishte e mundur fare një devijim. Më keq, kur rruga e planifikuar përfshin disa kalime tragetesh, kalime nëpër tunele me pagesë ose seksione autostradash. Ju do të duhet të merrni një kartë krediti shpesh.
Duke refuzuar të përcaktojmë itinerarin përmes seksioneve me pagesë, ka më shumë gjasa të gjejmë rrugë që janë të aksesueshme sezonale. Në disa raste, këto janë serpentina në male, të cilat janë të shtrenjta dhe të vështira për t'u mbajtur në dimër. Mund të gjejmë edhe mënyra më të vjetra komunikimi që kanë humbur kuptimin e tyre pas hapjes së arterieve të reja. Më i vjetër nuk do të thotë më keq! Sa më larg nga rrugët kryesore, aq më pak bllokime trafiku. Ne gjithashtu do të shijojmë pamje shumë më të mira dhe një konfigurim më tërheqës të rrugës. Përpara zbulimit të gazit dhe naftës, Norvegjia nuk mund të investonte shumë në infrastrukturën rrugore - në vend të tuneleve, viadukteve dhe urave, linja dredha-dredha dhe të ngushta u ndërtuan në parvaz malesh.
Në kushte të tilla, Volvo V40 sillet shumë dinjitoz. Kompakti suedez ka një sistem drejtimi të saktë dhe të drejtpërdrejtë dhe një pezullim të rregulluar mirë që mban rrotullimin e trupit në kthesa dhe parandalon nëndrejtimin. A mund të presësh kënaqësi ngarje? Po. Në rrugët dytësore të Norvegjisë, kufijtë e shpejtësisë vendosen kryesisht aty ku nevojiten. Përpara kthesave të ndërlikuara, mund të gjeni gjithashtu dërrasa shpejtësie të rekomanduara, të dobishme kryesisht për shoferët e kamionëve dhe automobilave. Është për të ardhur keq që një vendim i tillë nuk arriti në Poloni.
Përgjatë serpentinave të shumta shkojmë në brigjet e pamjeve të Norvegjisë, të njohura për ne nga kartolinat dhe dosjet e shumta të agjencive të udhëtimit - Geirangerfjord. Kjo është një ndalesë e domosdoshme në çdo udhëtim përgjatë bregdetit të Norvegjisë. Geirangerfjord është gjithashtu mbresëlënës kur shikohet nga toka. Ai pret midis maleve, është i rrethuar nga ujëvara dhe rrugë ngjitjeje, dhe asnjë adhurues që respekton veten e ndjesive të forta nuk do t'ia mohojë vetes fotografinë në raftin e shkëmbit Flidalsjuvet.
Ne shkojmë përgjatë Rrugës së Shqiponjës deri në fund të Geirangerfjord - për tetë kilometra lartësia bie me 600 metra. Pas mbushjes me karburant në fshatin turistik Geiranger, nisemi drejt kalimit Dalsnibba. Një tjetër ngjitje. Këtë herë është 12 km i gjatë, më pak i pjerrët dhe 1038 m mbi nivelin e detit, peizazhi ndryshon si në një kaleidoskop. Në fund të fjordit, termometri në bord V40 tregoi pothuajse 30 gradë Celsius. Ka vetëm rreth një duzinë hapash në kalim, të cilat ofrojnë një pamje fantastike të fjordit. Fletë të mëdha dëbore shtrihen në shpatet me hije, dhe liqeni Jupwatnet mbetet i ngrirë në akull! Sa më larg nga oqeani, aq më pak turistë në rrugë. Ata nuk e dinë se po humbasin. Duke ndjekur hartën e përfshirë në udhëzuesin lokal, arrijmë në Grotli. Fshati malor i braktisur në fund të shtrirjes 27 km të Gamle Stynefjellsvegen. E hapur në vitin 1894, rruga humbi rëndësinë e saj pas ndërtimit të një seksioni paralel me më pak kthesa dhe pjerrësi. Aq më mirë për turistët e motorizuar. Gamle Stynefjellsvegen është një vend tjetër, fotot e të cilit mund të gjenden në kartolina dhe broshura. E gjitha për shkak të borës nga akullnaja Tystigbreen, e cila fjalë për fjalë rrjedh nëpër rrugë në dimër. Pista pastrohet në pranverë, por edhe në mes të verës duhet të kalosh disa kilometra përgjatë kanaleve të prera në dëborë.
Sigurisht, sipërfaqja nuk është e përsosur. V40 sinjalizon se çfarë ka nën rrota, por mund të zbusë shumicën e gungave relativisht butësisht dhe pa goditje të pakëndshme. Ne vlerësuam karakteristikat e pezullimit vetëm para Grotlit, ku u befasuam nga ndryshimi i sipërfaqes - asfalti i kthyer në zhavorr. Megjithatë, kjo nuk ishte shkak për shqetësim. Zhavorri skandinav ka pak të përbashkëta me rrugët e paasfaltuara në Poloni. Këto janë rrugë të mirëmbajtura, të gjera që nuk kufizojnë ritmin tuaj të lëvizjes.
Ne arrijmë në Suedi në rrugë dytësore. Çmimet janë dukshëm më të ulëta se në Norvegji, e cila është forca shtytëse e tregtisë ndërkufitare. Në kilometrat e parë të territorit suedez, pompat e benzinës dhe qendrat tregtare lulëzojnë, të hapura gjatë gjithë javës. Ne vizitojmë njërën prej tyre. Problemi shfaqet kur ktheheni në makinë. Ndërsa është e lehtë të gjesh një parking V40 në Poloni, është shumë më e vështirë në Suedi. Tregu lokal dominohet nga marka vendase, e cila duket qartë në rrugë dhe parkingje. Nuk është e lehtë të dallosh V40 nga turma nga pamja e platformës së përparme - është e ngjashme me modelet po aq të njohura S60 dhe V60.
Në Skandinavi, makinat ekonomike janë të shtrenjta për t'u përdorur. Buxheti i familjes shterohet si nga faturat e pompës së benzinës ashtu edhe nga taksat. Duke parë shenjat e makinave që kalojnë, arritëm në përfundimin se kur blejnë një makinë, shumica e njerëzve në Evropën veriore udhëhiqen nga llogaritja e ftohtë. Në rrugë - ndërsa qëndrojmë me Volvo - kemi parë relativisht pak modele D5 dhe T6. Më shpesh kemi parë variante D3 dhe T3 bazuar në sensin e përbashkët.
Ne testuam një version edhe më ekonomik, V40 me motorin D2. Turbodieseli 1,6 litra prodhon 115 kf. dhe 270 Nm. Ofron dinamikë të mirë - përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë zgjat 12 sekonda. Çift rrotullues maksimal i disponueshëm nën 2000 rpm shpërblehet në ngjitje të pjerrëta ose kur parakaloni, zvogëlimi i një ose dy marsheve zakonisht është i mjaftueshëm. Dhe mirë. Kutia e marsheve ndërron marshin ngadalë. Kalimi në modalitetin sportiv vetëm rrit rpm-në në të cilën mbahet motori. Modaliteti manual jep kontroll të pjesshëm të transmisionit - elektronika ndërron automatikisht marshin kur motori përpiqet që motori të funksionojë shumë poshtë ose shumë lart. Me fjalë të tjera, "automatiku" do të tërheqë shoferët me një karakter të qetë.
Atuti më i madh në versionin mëngë të D2 është konsumi i ulët i karburantit. Prodhuesi thotë 3,4 l/100 km ose 3,8 l/100 km kur makina merr transmision automatik. Ne e prisnim me padurim leximin e kompjuterit në kushte të ndryshme. Ne udhëtuam me traget nga Swinoujscie pothuajse ekskluzivisht në autostrada dhe autostrada. Me një shpejtësi mesatare prej 109 km / orë, V40 konsumoi 5,8 l / 100 km. Rezultati më i mirë u arrit kur lëvizni nga Goteborgu drejt kufirit norvegjez. Në një distancë prej gati 300 kilometrash me një shpejtësi mesatare prej 81 km / orë, V40 konsumoi 3,4 l / 100 km. Nuk ju është dashur as të përdorni modalitetin manual për të marrë rezultate të shkëlqyera. Kutia e shpejtësisë përpiqet të mbajë shpejtësinë e motorit sa më të ulët që të jetë e mundur - gjilpëra e takometrit elektronik luhatet rreth 1500 rpm kur makina lëviz pa probleme.
Çfarë na befasoi tjetër me CD-në skandinave? Volvo është krenare për vendet e saj. Ata duhet të jenë jashtëzakonisht ergonomikë dhe të rehatshëm. Pasi kaluam disa orë pas timonit të një Volvo V40, duhet të pranojmë se marka suedeze nuk e pikturon realitetin. Një kompakt që nuk bie në sy do të kujdeset për shpinën e pasagjerëve - ata nuk do të lëndohen pasi të ngasin 300 ose 500 kilometra në të njëjtën kohë.
Ne gjetëm gjithashtu një tastierë qendrore të sheshtë me hapësirë të lirë pas murit të saj të pasmë. Volvo thotë se është vendi i përsosur për të marrë një çantë dore, për shembull. Zemërimi flet për formën mbi përmbajtjen. Si është në të vërtetë? Vendi i fshehjes, i cili në pamje të parë duket shumë i ndërlikuar, doli të ishte vendi ideal për të transportuar konvertuesin 12-230 V. Së fundi, mund të refuzoni ta shtrydhni pajisjen midis sediljes së pasagjerit dhe tunelit qendror ose ta transportoni atë në një dollap me kyç në mbështetësen e krahut. Në rrugën më të gjatë, ne vlerësuam gjithashtu xhepin e pazakontë në pjesën e përparme të tapiceri të sediljeve - perfekt për të mbajtur dokumente ose një telefon kur dollapët në tunelin qendror janë të mbushura me gjëra të tjera.
Volvo V40 është i menduar mirë, i rehatshëm dhe i këndshëm për ngasje. Kombinimi i motorit bazë D2 dhe transmisionit automatik do t'u tërheqë kalorësve me një prirje të qetë. Kompakti suedez është ideal edhe për udhëtime të gjata. Megjithatë, ekspeditat me një numër të madh pasagjerësh nuk janë të mundshme. Ne u siguruam për këtë duke dyfishuar disa turistë nga Franca në majën e shkallëve të Trollit. Ata u mblodhën së bashku, por tashmë ishte mjaft e vështirë për të gjetur një vend për dy çanta shpine të mëdha. Duke parë brenda V40 me një buzëqeshje në buzët e tij tha - një makinë e mirë. Ata arritën drejt në pikën ...
